Akumulator AGM / EFB

[TomW]

Tak czytam i sam się zacząłem zastanawiać jaki mam akumulator. Samochód z 2023 roku więc start stop jest i jeszcze ta miękka hybryda. Wydaje się że zwykły jest, kiedyś się pytałem w aso to tak średnio zorientowni byli. Jest jeszcze kwestia późniejszej wymiany aku, czy wymagane jest jakieś ustawianie parametrów?, czy tak jak w zwykłym odkręcasz stary, wsadzasz nowy i gotowe.

[traker]

Raczej masz AGM , u mnie Hyundai i30 1.5 T-Gdi 48 V Fastback rok prod 2024 rok modelowy 2025 mam AGM  i raczej nie. można tak odkręcić i wymienić trzeba jeszcze tam coś poustawiać , pozdrawiam z Polski Południowej 

[dsider]

Tak czytam i sam się zacząłem zastanawiać jaki mam akumulator. Samochód z 2023 roku więc start stop jest i jeszcze ta miękka hybryda. Wydaje się że zwykły jest, kiedyś się pytałem w aso to tak średnio zorientowni byli. Jest jeszcze kwestia późniejszej wymiany aku, czy wymagane jest jakieś ustawianie parametrów?, czy tak jak w zwykłym odkręcasz stary, wsadzasz nowy i gotowe.

Mam identyczne auto (1.5 T-Gdi, MHEV, MY2023) i siedzi w nim zwykły akumulator CMF60L
(CMF=Calcium Maintenance Free - czyli klasyczny akumulator kwasowo‑ołowiowy w wersji wapniowej, bezobsługowy)

[traker]

To znaczy ,że fabryka wrzuca pod maskę akurat to co ma pod ręką , cuda i dziwy ... 

[robaszek127]

Przecież jak jest start stop i w nowych modelach inteligentne ładowanie to montują tylko akumulatory EFB. Nawet u mnie auto z 2011 i też już był EFB fabryczne zakładany i taki zalecany choć sam wsadziłem ponownie zwykłego taniego kwasiaka.

[truman20]

A czy w hybrydzie rozruch silnika start/stop nie jest realizowany przez akumulator trakcyjny i alternator? Dlatego akumulator jest zwykły i służy tylko do rozruchu silnika z kluczyka?

[dsider]

A czy w hybrydzie rozruch silnika start/stop nie jest realizowany przez akumulator trakcyjny i alternator? Dlatego akumulator jest zwykły i służy tylko do rozruchu silnika z kluczyka?

Tak też i ja rozumiem odrębność funkcji poszczególnych akumulatorów w Hyundaiu z miękką hybrydą (przy okazji drobne uszczegółowienie: w takim przypadku lepiej posługiwać się pojęciem rozrusznik‑generator, niż alternator), stąd właśnie może być zwykły akumulator. Aczkolwiek pewna zależność miedzy oboma akumulatorami jednak jest; u mnie system S&S funkcjonował bez zarzutu przez ok. 1,5 roku, później już się nie włączał (nawiasem mówiąc wcale mnie to nie zmartwiło) z uwagi na wyeksploatowanie podstawowego akumulatora; jednie po przejechaniu dłuższych odcinków rzędu ponad 300km system S&S wracał na jeden jeden dzień (rutynowo jeżdżę dziennie 60 km, 2x30).
Póki co (auto ma przebieg 52 tys. km) nie zmieniam jeszcze akumulatora, ale już wytypowałem następcę: Exide Premium EA612/Centra Futura CA612

[TomW]

Spojrzałem i faktycznie mam CMF 60L czyli zwykły aku. Tak czy inaczej, pewnie przy wymianie trzeba będzie robić kodowanie, czy to tylko odnosi się do akumulatorów agm i efb?
Druga sprawa to system start/stop działa u mnie sporadycznie, nie jeżdżę tym samochodem codziennie, czasami i z tydzień stoi. Jedynie jak zrobię jakąś dłuższą trasę to na drugi dzień s/s się aktywuje. Choć nie zależy mi na tym systemie, spytałem się kiedyś w serwisie czy to normalne, że w sumie młody samochód i to już przestaje działać - to stwierdzono że trzeba doładowywać prostownikiem co jakiś czas...
Żona ma skode i tam ten system działa praktycznie zawsze - ja go wyłączam, ale żona zapomina. Tam jakoś nie ma problemu z naładowaniem aku, fakt żona jeździ codziennie ale z reguły krótkie odcinki.