Cześć,

Jak w temacie, silnik stracił kompresję, nikt nie chce się podjąć naprawy, na portalach jakieś kosmiczne ceny za ten model.
Czy ktoś przekładał jakąś inną wersję silnikową do Kony 2020?

Pozdrawiam
Piotr

Może zostawię aktualizację tematu w ramach info dla potomnych rozpoznaliśmy torchę temat, problem był w zasilaniach.. Moduły podłączone na "stole" zadziałały.. Jakby ktoś miał podobny problem ze Smart Key myślę, że możemy z autorem tematu co nie co podpowiedzieć

Przy wysokich temperaturach powietrza skrzypi pedał sprzęgła. Przy temperaturach poniżej 25 stopni jest cisza. Czy macie taki problem. Pacjent Hyundai Tucson 1.6 benzyna manual 2025 r

Moim zdaniem problemy z 1.6 GDI wynikają ze zbyty długich interwałów wymiany oleju oraz rodzaju oleju.
W moim Tucson rocznik 2017 producent zaleca wymianę oleju co 30 tys. km lub co 2 lata (co wcześniej). W tzw. ciężkich warunkach eksploatacji, do których zalicza się jazda miejska, interwał 15 tys. km/1 rok. Jednocześnie dla 1.6 T-GDI zalecenia 15 tys. km / 1 rok a dla ciężkich warunków 7,5  tys. km / 6 miesięcy.
Podobno od 2019 roku dla 1.6 GDI zmieniono zalecenia na identyczne do 1.6 T-GDI.
Specyfikacja oleju: taki olej 5w30 w wersji wysokopopiołowej i niskopopiołowej (w benzynowych pod filtry GPF montowane od 2018 roku oraz w dieslach pod filtry DPF) ma dość różne lepkości (dla 40 stopni i 100 stopni). Wg normy to 5w30 ale lepkościowo potrafią się znacznie różnić.

Zużyty olej lub olej o odmiennej lepkości wpływa na jakość pracy zmiennych faz rozrządu (wariatory sterowane olejowo) i komputer próbuje dostosować pracę silnika w inny sposób np. bogatsza mieszanka niespalana całkowicie dostaje się na powierzchnię wkładu katalizatora.

maluch to nawet nie miał miejsca na setki tysięcy kilometrów

a i owszem nie miał, ale w czym to przeszkadza żeby licznik się przekręcił 2 razy, a tak było w tym przypadku który opisałem? btw. tzw. eleganty miały setki tysięcy km na liczniku

"Gładzie były zużyte" czyli co się stało jak się nie wytarły? Różnica taka, że tu się rysuje a tam zjadało wszystko.

a no właśnie, teraz coś twardego rysuje gładzie, a wtedy były wypolerowane na idealne lustro, żadnych rys, idealnie gładkie lustro, wymiarów oczywiście nie trzymało, ale to raczej normalne

Problemem poboru oleju praktycznie zawsze jest nagar który zblokował pierścienie.

tak i owszem i tu się zgadzam, ale nagar nie jest źródłem rys, no i nagar nie pojawia sie po przebiegu 30-40-50 tys km, nawet w dwusuwach, które z założenia spalają olej nie zauważyłem jakichś ogromnych ilości nagaru, a w silnikach gdi rysy już po takim przebiegu się pojawiają, skąd? po takim przebiegu tłoki powinny być jedynie okopcone sadzą

na temat tych turbionych się nie wypowiadam, bo nie wiem jak tam jest zrobiony egr, a doktoryzować mi się nie chce, nie mam takiego silnika, miał na bank nie będę, a po tych spaliniakach które mam obecnie, chyba pozostanie przesiąść sie na elektryka, bo we współczesne spalinowe nie ma sensu się pchać...