Forum > i30 FD
[i30CW] czujnik przepieciowy problem z ladowaniem
choody:
temat poprawiony a nr tego czujnika to 37180-2r500
[ Dodano: 2015-05-14, 20:16 ]
i jezeli chodzi o ASO to wymienili kleme na nowa, ale uwaga szok wymienili na kleme bez czujnika a wtyczka lata sobie kuzno....... no szczyt jak dla mnie najpierw mnie strasza tym ze to musi byc podpiete bo mi kompa spali a tu nagle juz nie musi być. nie bylo mnie przy wymianie ale najpierw jak znajde do glownego hyundai maila to napisze z zapytaniem a juteo chyba podjade do aso i zapytam sie o co z tym wszystkim chodzi......
[ Dodano: 2015-05-18, 14:05 ]
wszystko w normie bylem dzisian w aso podmienili mi na inna kleme ale zapomnieli dodac ze to zastepcza i ze sciagaja z Niemiec prawidlowy kabel masowy z czujnikiem przepieciowym. w piatek powinni mi juz zalozyc odpowiedni ;)
[ Dodano: 2015-05-24, 20:00 ]
wymieniono mi ten przewód i czujnik i lipa. na drugi dzień lądowanie spadło. zanim oddam do ASO bede szukał sam przyczyny moze mamy jakiś przekaźnik alternatora lub jakies inne ustrojstwo no nic napewno dam znać.
[ Dodano: 2015-06-10, 20:21 ]
,,
Argus:
Witaj choody.
Chcę rozwiać Twoje rozterki z napięciem ładowania.
Na wstępie wyjaśniam Tobie, że WSZYSTKO MASZ OK z ładowaniem. Nasze auta wyposażone są w tzw. inteligentne ładowanie (np. Kia reklamuje to określeniem nieco na wyrost "odzysk energii"). Polega to na tym, że podczas przyspieszania ładowanie jest praktycznie wyłączane przez ustalenie napięcia na ok.12.8V czyli takie samo jakie ma sprawny akumulator. Natomiast w trakcie hamowania silnikiem napięcie wzrasta do prawie 15V i następuje dość silne ładowanie. Proces ten ma na celu obniżenie zużycia paliwa i emisji. Wiadomo, że jak alternator nie ładuje to są mniejsze opory na nim (czyli przez pasek na silniku). Oprócz przyspieszania i hamowania silnikiem na pracę układu ma wpływ temperatura akumulatora (dlatego kład jest montowany na ujemnej klemie)i ilość włączonych odbiorników.
Ja też byłem zdziwiony na początku, gdy słyszałem jak delikatnie zmieniają się obroty dmuchawy nawiewu w zależności od jazdy. Byłem na tyle zaniepokojony że jeździłem z wpiętym (przez gniazdo zapalniczki) multimetrem i na bieżąco śledziłem zmiany napięcia od ok 12,8 do 15V. O działaniu tego układu przeczytałem na anglojęzycznym forum I30 Owners Club. Oczywiście jak mówiłem o tej ciekawostce w ASO to robili wielkie oczy (jak zwykle). Podobno nie wszystkie benzyniaki mają ten układ (CRDI chyba wszystkie). Teraz oglądałem folder Kia Picanto i w nim producent chwali się tym układem.
choody:
jest tak jak mowisz na poczatku zrobili duze oczy, ale tak zwany "mistrz" serwisu wkoncu wzial ksiazke i tak samo wyjasnil jak tu kolega argus pisze. nie wierzylem po pierwszej blednej wymianie tego czujnika i napisalem do hyundai motor polska i czekam na odp bo kontakt z nimi jest wzorowy. no dobrze to jak mam sobie podlaczyc modul swiatel do jazdy dziennej aby nie gasly? w instrukcji pizza aby podlaczyc zasilanie z tzw kluczyka gdzie jest caly czas prad ktory nie b3dzie uzalezniony od tego modulu na klemie minus? o narazie jezdze na odlaczonym czujniku aby miec swiatla DRL na ulugich.
[ Dodano: 2015-06-20, 15:04 ]
aaaa co do tego odzyskiwania nie wierzylem jak mi koles w serwisie mowil bo czytalem ze mazda ma takie zozwiazanie ale tam byl kondensator ktory kumulowal nadmiar pradu i wyl w ogóle alternator co dawali kilka koni wiecej.
Nawigacja