Pytanie do właścicieli najstarszych i30 III czyli 2017-18 rok. Jak wygląda u was sprawa rdzy? Czy pojawia się i gdzie? Czy robiliście dodatkowe zabezpieczenie antykorozyjne?

Witam.
Pisze, bo mam spory problem z Santa Fe CM 2011 rok z systemem bezkluczykowym.
Nie mogę włączyć zapłonu, po wciśnięciu przycisku Start Engine na liczniku wyświetla się komunikat o usterce blokady kierownicy.
Zweryfikowałem wiązkę idącą do ESCL i według schematu na pinie 2 powinna być masa a na pinie trzecim zasilanie 12V. Gdy przylożę sondy multimetru do tychże pinów, napięcie wynosi 6V, na pinie nr 4 brak napięcia, pin 5 i 6 stałe 12V.

Nakierujcie mnie proszę co dalej? Według schematu napięcie i masa mają być sterowane modułem PDM. Czy w tym przypadku mogę podejrzewać uszkodzenie tego modułu?

Proszę o podpowiedzi.

Miało być - w układzie sprzęgła. Nie wiem skąd mi się wzięło o układzie hamulcowym :-)))))))))))).

Niebieska kość z białym takim czapką białą przy stacyjce miała zwarcie temat do zamknięcia już jest naprawione włączyłem wyłączyłem wyłączyłem pobór ustał bo miało to zwarcie także gratulacje dla mnie Dziękuję za pomoc.

tu problemem jest to że dźwigienka na zacisku nie wraca do położenia wyjściowego, obrazują to dwie pierwsze fotki z wiadomości z 21 maja dodane przez autora tematu, tak samo działają zaciski lucasowskie spotykane w wielu samochodach (japończykach, niemieckich, francuzach), nie wierzycie? rozkręćcie taki zacisk na części pierwsze i przeanalizujcie budowę, na 100% wówczas nie padnie rada typu podciągnij linkę... jeżeli dźwigienka nie wraca do położenia wyjściowego, to nie ustawia się odpowiedni luz pomiędzy tłoczkiem i klockiem hamulcowym, najnormalniej jest za duża szczelina i nic nie da podciąganie linki, wymiana linek i inne cuda wianki, najnormalniej skok tego mechanizmu w środku zacisku jest ograniczony, ale o tym wie tylko ten kto to choc raz rozebrał "ze zrozumieniem", trzeba znaleźć przyczynę nie wracania dźwigienki na zacisku do położenia wyjściowego, może ta dźwigienka jest źle założona na wieloklinie, warto sprawdzić, może linka się blokuje w pancerzu co jest bardzo prawdopodobne...

w moim aucie po opuszczeniu wajchy na maksa w dół, linka na tej dźwigience na zacisku ma jakieś 0,5 mm luzu, a więc w stanie spoczynku nie jest wogóle naciągnięta, jest luźna, to tak apropos tego podciągania...