HyundaiKlub.pl
Auta i problemy => i30 PD => Wątek zaczęty przez: oregano w 10 Styczeń 2026, 23:46:15
-
Cześć, po 8 latach padł mi właśnie akumulator w i30 2017 1.4mpi 100km start/stop
Chciałem kupić varte AGM ale sprzedawca powiedział że lepiej yuasa. Wszytko było by super tylko akumulator jaki kupiłem jest w technologii EFB. Nie zagłębiałem się w temat ale teraz czytam że nie powinno się wrzucać EFB zamiast AGM.
Czy Waszym zdaniem zostawić ten akumulator czy lepiej wymienić?
Z góry dzięki
-
Zasada ogólna mówi, że jeśli był EFB to można go zastąpić AGM-em. Natomiast odwrotnie, tj. AGM nie można zastępować EFB. Akumulator AGM wymaga trochę innych parametrów ładowania, ale ma trochę lepsze parametry, szczegóły w Google.
-
Tak AGM nie wolno zastępować zwykłym akumulatorem z uwagi na start-stop i tyle w temacie !
AGM tam, gdzie pobór prądu jest duży, czyli generalnie większość nowych, napakowanych elektroniką aut. EFB do starszych aut z start/stop poprzedniej generacji lub aut o niskim zapotrzebowaniu prądowym, a klasyczny do zwykłych aut.
-
Nie zależy mi na start stop bo z tego nie korzystam. To czego się obawiam to to że jest zbyt duże napiecie ładowania jeżeli instalacja była projektowania na agm.
Czy ktoś ma pewność w temacie zmiany agm na efb w tym konkretnym przypadku ?
-
Ja używam zwykłegą vartę blue 74Ah przez prawie2 lata a ona nie wiem ile ma. Teraz zmieniłem na zwykłego 76Ah. Start stop to syf i się go wyłącza. EFB wymagają bo jak jest inteligentne ładowanie plus start stop to one niszczą akumulatory w szybkim tempie. A AGM nie lubi wysokich temperatur a takie są przy silniku.
-
Informacyjnie założyłem nowy i naładowany EFB na próbę, odczekalem pół dnia, odpaliłem i cały czas alternator podawał 14,8V. Wg mnie wogole się nie dogaduje z samochodem i takie stałenapięciechyba zajechałoby bateriępo kilku miesiącach. Pojechałem do sklepu i wymieniłem na AGM i odczyt napięcia był jak dawniej.
-
Witam Wszystkich.
Nie sądze żeby ładowanie 14,8 V miało wpływ na AGM lub EFB i mysle że komputer po naładowaniu zmniejszy prąd ładowania a z resztą akumulator nie przyjmie prądu po pełnym naładowaniu.
-
Jednak AGM nie lubią za mocnego ładowania. Tylko EFB bo one są stosowane do inteligentnego ładowania a tam nawet może być i 15v. Możliwe, że trzeba by ustawić nowy akumulator w komputerze silnika jeśli jest start-stop.
-
Witam Wszystkich.
Nie sądze żeby ładowanie 14,8 V miało wpływ na AGM lub EFB i mysle że komputer po naładowaniu zmniejszy prąd ładowania a z resztą akumulator nie przyjmie prądu po pełnym naładowaniu.
chodzi o to że jak jest AGM to odczyt napięcia się zmienia jak włącze światła nawiew etc w granicach od ok 13.5 do 14.8. Jak wpiąłem nowy naładowany EFB to miałem ciągły odczyt 14.8
-
Jednak AGM nie lubią za mocnego ładowania. Tylko EFB bo one są stosowane do inteligentnego ładowania a tam nawet może być i 15v. Możliwe, że trzeba by ustawić nowy akumulator w komputerze silnika jeśli jest start-stop.
to chyba AGM przyjmują większe prądy/napięcia bo są używane w hybrydach przy rekuperacji. Szukałem w internecie nie znalazłem jednoznacznie - AI mówi ze podobno w moim 1.4mpi 2017 sam się ustawia i nie trzeba nić grzebać.
-
Nie sądze żeby ładowanie 14,8 V miało wpływ na AGM lub EFB i mysle że komputer po naładowaniu zmniejszy prąd ładowania a z resztą akumulator nie przyjmie prądu po pełnym
A słyszał kolega o przeładowaniu akumulatora i występujących wtedy szkodliwych efektach ?
-
Witam Wszystkich
Nowy A słyszał kolega o przeładowaniu akumulatora i występujących wtedy szkodliwych efektach ?
Taki efekt jest jeśli jest uszkodzony regulator lub diody a wówczas ładuje na cały zegar nawet do 18-19 V Tu mamy 14,8 wiec jest ok.
Nawijasem mówiąc to chetnie bym załozyl do swojego auta zwykły akumulator i sprawdził ile popracuje ale nie mam takiego auta
-
Ja mam wsadzony zwykły kwasiak a powinien być wzmocniony EFB. Poprzedni właściciel wsadził varte blue i pewnie kilka lat ma. NIe ma włączonego start stopu i ładowanie jest idealne 14,2-14,4v bez jakiegoś inteligentnego. Może powyłączane bo nic nie ma z wachlowaniem napięć.
-
NIe ma włączonego start stopu
A rozwiniesz tą kwestię? Masz system start stop i nie musisz go manualnie za każdym razem wyłączać po odpaleniu samochodu? Sprawdzisz czy do czujnika na na ujemnej klemie akumulatora masz podłączoną wtyczkę z cienkimi przewodami?
-
Jak już kupiłem start stop nie działał bo pewnie akumulator słaby a tam musi być spełnione trochę warunków by zadziałał. Teraz wymieniłem na nowy i na razie mrozy też pisze, że system wyłączony a na włączniku świeci dioda, że nie działa. Nie wiem może poprzedni właściciel coś wyłączył bo tak samo chyba wyłączone mam błędy EGR i jak się on zaciął komputer nie pokazał żadnego kodu błędu. Jedynie wkurza co jakiś czas komunikat, że jest wyłączony.
Ten system i tak jest do niczego i lepiej jak nie działa. Ułudna oszczędność paliwa kosztem rozrusznika, silnika i akumulatora.
-
Tak czytam i sam się zacząłem zastanawiać jaki mam akumulator. Samochód z 2023 roku więc start stop jest i jeszcze ta miękka hybryda. Wydaje się że zwykły jest, kiedyś się pytałem w aso to tak średnio zorientowni byli. Jest jeszcze kwestia późniejszej wymiany aku, czy wymagane jest jakieś ustawianie parametrów?, czy tak jak w zwykłym odkręcasz stary, wsadzasz nowy i gotowe.
-
Raczej masz AGM , u mnie Hyundai i30 1.5 T-Gdi 48 V Fastback rok prod 2024 rok modelowy 2025 mam AGM i raczej nie. można tak odkręcić i wymienić trzeba jeszcze tam coś poustawiać , pozdrawiam z Polski Południowej 8)
-
Tak czytam i sam się zacząłem zastanawiać jaki mam akumulator. Samochód z 2023 roku więc start stop jest i jeszcze ta miękka hybryda. Wydaje się że zwykły jest, kiedyś się pytałem w aso to tak średnio zorientowni byli. Jest jeszcze kwestia późniejszej wymiany aku, czy wymagane jest jakieś ustawianie parametrów?, czy tak jak w zwykłym odkręcasz stary, wsadzasz nowy i gotowe.
Mam identyczne auto (1.5 T-Gdi, MHEV, MY2023) i siedzi w nim zwykły akumulator CMF60L
(CMF=Calcium Maintenance Free - czyli klasyczny akumulator kwasowo‑ołowiowy w wersji wapniowej, bezobsługowy)
-
To znaczy ,że fabryka wrzuca pod maskę akurat to co ma pod ręką , cuda i dziwy ... 8)
-
Przecież jak jest start stop i w nowych modelach inteligentne ładowanie to montują tylko akumulatory EFB. Nawet u mnie auto z 2011 i też już był EFB fabryczne zakładany i taki zalecany choć sam wsadziłem ponownie zwykłego taniego kwasiaka.
-
A czy w hybrydzie rozruch silnika start/stop nie jest realizowany przez akumulator trakcyjny i alternator? Dlatego akumulator jest zwykły i służy tylko do rozruchu silnika z kluczyka?
-
A czy w hybrydzie rozruch silnika start/stop nie jest realizowany przez akumulator trakcyjny i alternator? Dlatego akumulator jest zwykły i służy tylko do rozruchu silnika z kluczyka?
Tak też i ja rozumiem odrębność funkcji poszczególnych akumulatorów w Hyundaiu z miękką hybrydą (przy okazji drobne uszczegółowienie: w takim przypadku lepiej posługiwać się pojęciem rozrusznik‑generator, niż alternator), stąd właśnie może być zwykły akumulator. Aczkolwiek pewna zależność miedzy oboma akumulatorami jednak jest; u mnie system S&S funkcjonował bez zarzutu przez ok. 1,5 roku, później już się nie włączał (nawiasem mówiąc wcale mnie to nie zmartwiło) z uwagi na wyeksploatowanie podstawowego akumulatora; jednie po przejechaniu dłuższych odcinków rzędu ponad 300km system S&S wracał na jeden jeden dzień (rutynowo jeżdżę dziennie 60 km, 2x30).
Póki co (auto ma przebieg 52 tys. km) nie zmieniam jeszcze akumulatora, ale już wytypowałem następcę: Exide Premium EA612/Centra Futura CA612
-
Spojrzałem i faktycznie mam CMF 60L czyli zwykły aku. Tak czy inaczej, pewnie przy wymianie trzeba będzie robić kodowanie, czy to tylko odnosi się do akumulatorów agm i efb?
Druga sprawa to system start/stop działa u mnie sporadycznie, nie jeżdżę tym samochodem codziennie, czasami i z tydzień stoi. Jedynie jak zrobię jakąś dłuższą trasę to na drugi dzień s/s się aktywuje. Choć nie zależy mi na tym systemie, spytałem się kiedyś w serwisie czy to normalne, że w sumie młody samochód i to już przestaje działać - to stwierdzono że trzeba doładowywać prostownikiem co jakiś czas...
Żona ma skode i tam ten system działa praktycznie zawsze - ja go wyłączam, ale żona zapomina. Tam jakoś nie ma problemu z naładowaniem aku, fakt żona jeździ codziennie ale z reguły krótkie odcinki.