HyundaiKlub.pl
Auta i problemy => i30 PD => Wątek zaczęty przez: MarianH w 25 Czerwiec 2020, 23:13:16
-
Witam
Co ile km w trasie mieszanej wypala Wam się dpf? Mój samochód niestety ma emisję spalin 6.2. i pewnie dpf ma bardzo małe kanały...Zauważyłem, że zimą wypalenie miałem co około 500, 600 km, ale latem ostatnio co 150km :'(. Wypalanie staram się kończyć ale przy częstych wypalaniach staje się to niemożliwe. Rocznie robię około 20 tyś km. Auto z listopada 2017, jestem 2gim właścicielem. HYUNDAI teraz robi 1.6 crdi z układem Adblue, ja tego nie mam.
Pozdrawiam
-
Mój 1,7 w Tucsonie z 2017 wypala obecnie co 150 km.
Nie przejmuję się, że mu przerwę. Dopali na drugi dzień.
-
Dziękuję za odpowiedź.
Trochę to bez sensu takie wypalanie co 150km >:(. Miało być ekologicznie a wyszło jak zawsze.
Mam nadzieję, że nie jest to spowodowane usterką silnika. Stan oleju nie podnosi się. Proszę użytkowników innych diesli o odpowiedź.
Pozdrawiam
-
Może mam inne autko ale mój ostatnio też zaczął dopalać się co 150-200 km. Tylko co dziwne - dopalanie trwa 4-6 minut - wówczas temp skacze do 650*C, po czym spada do 200-250*. Dziwi mnie że tak krótko to trwa. Rozważam odcięcie EGR'a bo czytałem, że poprzez zmniejszenie ilości tlenu do DPF'a trafia więcej syfu i szybciej się przytyka.
-
Witam.
I zrobiło się cieplej i znowu częste wypalanie dpf, z dnia na dzień temperatura >16stopni celcjusza i wypalanie co około 150km. Ktoś poradził sobie z tym?
Może winny jakiś czujnik, problem z mieszanką paliwa?
Dodam, że problem pojawia się bez względu na jakiej stacji zatankuje.
-
Silnik 1,7 z 2011 zima bylo co 250km teraz co 150 i gdzie ta ekologia pytam sie ?...wypalanie trwa okolo 20 minut porazka jakas. Pozdrawiam ekologow 8)
-
Tylko jednego diesla miałem, i to bez tego upierdliwego filtra. Ale widzę, że ludzie lubią się nim bardziej katować niż ja drganiami, hałasem i smrodem mojego byłego diesla (jeden z pierwszych CR).
-
Tylko jednego diesla miałem, i to bez tego upierdliwego filtra. Ale widzę, że ludzie lubią się nim bardziej katować niż ja drganiami, hałasem i smrodem mojego byłego diesla (jeden z pierwszych CR).
Moze dlatego ze tylko jednego ;), Ix jest moim pierwszym z dpf (na 7 z dieslem i 5 z benzyna) i mozliwe ze ostatnim dzieki dpf, kolejny bedzie hydrogen albo elektryk :P albo chevy van z 6,2ltr :o , a propo's drgan , halasu i smrodu...ten Twoj musial byc juz wiekowy, aktualne diesle nie sa takie zle jesli chodzi o kulture pracy oczywiscie to nie bezyna ale to tez nie vw czy fiat z poczatkow produkcji , ...zeby nie ten dpf :'(
-
Wiem (widzę, słucham, wącham). Skończył się smród, to zaczął się depeef. No i start-stop jeszcze.
Mój nie był wiekowy, bo sprzedałem go gdy miał 10 lat. Do 2010 r. był oferowany bez filtra cząstek stałych (oprócz rynku niemieckiego, bo tam tylko do 2007).
-
Wiem (widzę, słucham, wącham). Skończył się smród, to zaczął się depeef. No i start-stop jeszcze.
Mój nie był wiekowy, bo sprzedałem go gdy miał 10 lat. Do 2010 r. był oferowany bez filtra cząstek stałych (oprócz rynku niemieckiego, bo tam tylko do 2007).
Oj tam...w pewnym wieku to juz i wzrok nie ten nie mowiac o sluchu...a wech w czasach covid mocno nadwyrezony ;), to fakt skonczyla sie pewna epoka wymyslili cos nowego i ulepszyli >:( a start stop mozna wylaczyc - niestety wielka kasa kontroluje ekologie i robi co chce, gdzies czytalem o elektrykach Tesli ze trzeba zrobic autem 500 tysi km zeby zaczelo byc ekologiczne, a tu po 10 latach trza mylsec o nowym akumulatorze-baterii za nie male pieniadze i ktos to musi zutylizowac oczywiscie...ta ze ten no tego... ;)
Ok bo sie offtop zrobil 8) Pzdr :)
-
Panowie, ja też mam spory problem z wypalaniem DPF w 1,6 CRDi, co zaczyna przekreślać wszystkie zalety diesla niestety >:(
A zaczęło się tak, że nie zdawałem sobie sprawy kiedy to wypalanie się odbywa i przy wymianie oleju mechanik zwrócił mi uwagę że mam... 2 stany oleju. Podejrzenie padło na DPF, ale robiłem samochodem długie trasy. Diagnostyka wykazała 1 przerwana procedurę wypalania. Mechanik zbadał przepływy przez DPF i wszystko było ok.
Od tego czasu bacznie obserwuje samochód (poziom oleju) i procedure wypalania DPF (obserwuje spalanie paliwa bez użycia gazu). I wnioski są takie, że na trasach wypala się co... ok. 250 km (robiłem teraz trasę do Chorwacji >2000 km i potrafił się wypalać przy... dojeździe na miejsce), a jak się robi krótkie trasy "wkoło komina" to po.... ok. 120 km. Często to robi jak się dojeżdża na miejsce i muszę nadrabiać wtedy kilkanaście km żeby nie przerwać procedury i nie przybyło oleju. To jakaś masakra.
Może ma ktoś rozwiązanie na ten problem ? Może da się coś zmienić w oprogramowaniu ? Bo przy tak częstym wypalaniu użytkowanie tego auta staje się udręką. Rozważam jego sprzedaż jeśli nie uda się tego rozwiązać....
-
Jak masz dpf to przymusowo trzeba mieć aplikację na telefon i zamontowany na obd interfejs by pokazywał na bierząco kiedy masz wypalanie. Po spalaniu ciężko często zauważyć kiedy ruszy wypalanie i u mnie np. na luzie jak stoi samochód to nie mam pokazanego spalania. Inaczej masakra pilnować. Ja używam program DPF Monitor. Ale dziwne bo na trasie wypalanie powinno być bardzo rzadkie. U m nie przy powrocie znad morza miałem 400km dystansu i jakieś 60% zapełnienia więc spokojnie powinnam dobić spokojnie do 700 przy autostradzie.
-
Dzięki. Zastanawiam się co zrobić, ale musi być tego jakaś przyczyna. Leczenie objawów i obserwowanie wypalania co 120 km to marna pociecha >:(. Bo jak to robicie ? za każdym razem podłączacie się aplikacją do interfejsu OBD ? Mam interfejs OBD, ale nie wiem jaka aplikacja jest najlepsza ? Albo jakaś inna metoda na sztywno (lampka, dioda etc.) ?
Pytanie czy "ten typ tak ma" czy jest jakaś przyczyna (wtryski, odma olejowa, zapchany DPF etc.?) ? Przebieg 120 tys. km zweryfikowany więc nie wtryski. DPF też nie (niby zweryfikowany). W dolocie trochę oleju było jak patrzyłem przy wymianie, ale mechanik stanowczo stwierdził, że gdyby odma to by się lało (że niby turbo zawsze coś puści). A może da się coś zmienić w oprogramowaniu sterownika silnika żeby tak często nie dopalał ? No i w ostateczności zostaje czyszczenie/regeneracja DPF lub jego wycięcie ? Czy ktoś z tego korzystał i pomogło ?
Silnik ma świetne zalety jak kultura pracy, dynamika i no i świetne spalanie, koszty porównywalne z LPG ale zasięg 3x większy. Żal go sprzedawać więc wolałbym rozwiązać przyczynę tego częstego dopalania DPF...
-
To co tu widziałem naforum wielu ma problem z częstym wypalaniem w hyundaiach i dlatego wybrałem już inną markę bo i z lpg tu krucho w nowszych koreańcach. Ja mam wypalania normalnie co 420-500km i jak jest te 95% zapchania w aplikacji już mam włączony cały czas program by pokazywał kiedy nastąpi wypalenie. Ale co ciekawe samochód jakby sam czekał aż będę jechał trochę dalej i wtedy włącza dopiero przy nawet 105% zapełnienia.
Jak nie wtryski są winne dymienia to niestety ciężki temat. wycięcie też nie jest tanie. Mnie też to wkurza aż musiałem kupić aplikację za całe 60zł ::) Ludzie montują diody informujące o wypaleniu ale samochód musi np. włączać ogrzewanie lusterek itp by mieć sygnał.
-
Na ten temat wiele jest napisane na różnych forach. Dość sporo informacji o przyczynach masz na poniższym filmiku - trochę z niego gaduła ale da się słuchać. Posprawdzaj cały układ pomiarowy delty P tzn drożność wężyków, rurek do DPF, czy rurka nie jest urwana na DPF - u mnie była urwana rurka i miałem ciągle wypalanie.
Trzeba pamiętać że pomiar to jedno ale zapchanie DPF jest liczone i najczęściej to ono decyduje o rozpoczęciu wypalania. Pomiar delty P ma mniejsze znaczenie i służy raczej do weryfikacji wyliczeń.
Akurat w tym filmie winne była wysoka delta P czyli fizycznie zapchany DPF. Warto sobie podejrzeć na obd i carscannwr np jakie są przebiegi - wrzuć coś, jakieś wykresy, będzie łatwiej
https://youtu.be/X9Knr-lxAd0?feature=shared (https://youtu.be/X9Knr-lxAd0?feature=shared)
-
Co to za aplikacja za 60 PLN ? Chodzi mi o coś co monitorowałoby wypalanie na bieżąco i żeby pokazywało historie tak żeby się do tego przygotować. No i może ktoś się podzieli spostrzeżeniami czy "ten typ tak ma" czy mam szukać gdzieś przyczyny.....
PS. chciałem kupić benzynę ale okazało się że koreańskie i gaz poza jednym silnikiem wolnossącym 2.0 164 KM (starszej konstrukcji w Magentis czy Optima) to się specjalnie nie lubią. A i te benzyny dużo palą. W 1.6 CRDi spalanie rewelacyjne, porównywalne z LPG. Radość z jazdy psuje "tylko" DPF...
-
Jak pisałem aplikacja w telefonie pokazuje na bieżąco poziom zapchania i kiedy następuje wypalenie a to jest tu najważniejsze bo pokazuje temperaturę dpf i jak wzrasta to widać nawet wcześniej ten punkt zanim nastąpi alarm. Do tego jest historia i wyliczenia co ile średnio wypalenie itp. Nawet wersja demo programu pokazuje zapełnienie wiec można wypróbować za darmo.
Fakt jazda dieslem to jest jednak nie to co zwykła benzyna. Ciągnie to jakby miało 2x tyle koni. Ja też szukałem benzyny by zagazować typu 1,4T ale skończyło się na 1,6JTD. Zostaje jeszze kiedyś podkręcić konie i wyłączyć EGR.
-
Aplikacja pewno do Fiata a do Kia Hyundai raczej takowej, o takich funkcjonalnościach brak. Podstawowe i za darmo (raczej) carscanner i obserwacja temperatur, delty P, zapełnienia filtra.
-
Można też zamontować czujnik temperatury i wyświetlacz z ali. Pokazuje on temperaturę na bieżąco i wszczyna alarm jak pójdzie do góry, Jedynie trzeba zamontować czujnik najlepiej nawiercając obudowę dpf.
-
Pojeździłem trochę z aplikacją Car Scanner i widać że dystans od ostatniej regeneracji DPF to regularne ok. 100-110 km. Co dziwne, nie ważne jak jeżdżę (czy autostrada czy miasto, czy zwykły diesel czu Ultimate). Dla mnie to jakaś abstrakcja, tak jakby był problem z oprogramowaniem a nie z fizycznym zapchaniem DPF. Możecie się podzielić czy macie podobnie i czy ktoś ingerował bardziej w soft niż fizycznie DPF ?
-
Gdzieś to już pisałem: zapełnienie DPF jest liczone. Pomiar delty p jest pomocniczy ale jeżeli delta jest wysoka to wypalanie wchodzi. Obserwuj deltę ciśnienia na car Scanner. Obejrzyj film na kanale auto EKG na YT tam gość wyjaśnia jak to plus minus działa i podaje wartości delty p
-
Super, ale to monitorowanie niewiele daje. W zasadzie to auto i tak staje się takim strupem na głowie (stres, czy nie rozpocznie wypalania tuż przed celem podróży). Poleci ktoś jakiś speców od wycinania DPF w południowej Polsce ?
-
No to ja mogę opowiedzieć swoją historię. Auto 205k przejechane, w marcu skończyła się gwarancja. Wyskoczył check engine na trasie, po powrocie podjechałem do ASO, wyskoczył błąd - do wymiany dwie świece żarowe. Przy okazji zrobiłem duży przegląd na 210k (olej wymieniam co 15k). Auto odebrałem, pojechałem znowu w trasę, po 30 km znowu check i później doszedł dpf. Po powrocie znowu ASO, tym razem wyskoczył błąd wtryskiwacza na 3 cylindrze, do wymiany wtryskiwacz. Tanio nie było, pomyślałem że przy takim przebiegu mogło się zdarzyć (tankuję zazwyczaj na 2 stacjach Orlen więc syfu raczej nie leję). Do tego niestety musieli zrobić wypalanie DPF w trybie serwisowym (obroty 3,5k do wypalanie, bo nie mogli pozbyć się błędu dpf). W końcu im się udało, zapewniali że zrobili koło 30 km jazdy próbnej i że auto jest ok. Pojechałem w małą trasę, po 70 km znowu kontrolka dpf (cały czas mam podgląd na chwilowe spalanie więc widać, kiedy się wypala, przez całą trasę się nie wypalał). Oczywiście ograniczenie mocy przy kontrolce, wyłączam zapłon, zapalam i auto jedzie normalnie. Znowu podjechałem do ASO, tym razem mówią, że uszkodzony dpf i do wymiany. Być może lejący wtrysk mógł spowodować uszkodzenie fizyczne katalizatora a może jest tylko zapchany na max. Oczywiście ASO tylko wymienia na nowe, więc pożegnałem się z nimi i pojechałem do specjalistycznego zakładu zajmującego się głównie dpf (naprawa, czyszczenie, regeneracja, ewentualnie montaż zamiennika). Wycinać nie będę, bo auto firmowe, we wtorek będę miał info, jaka diagnoza i czy udało się wyczyścić (usługa diagnostyka i czyszczenie 1400 zł brutto). Może to komuś pomoże jeśli będzie miał podobny przypadek.
-
No coz... Auto firmowe i cudowny klient do wygolenia portfela - a to świeca a to wtryskiwacz a to DPF. Omijać ASO jak najszerszym łukiem. Naprawiać samodzielnie, myśleć, uczyć się.
-
Serwisy i mechanicy z tego żyją, że ma być drogo bo na tym zarabiają. Zobaczcie sobie gościa Kiki z YouTube co jeździ po Europie T6 z przyczepą i jak go skasowali za naprawę samochodu dwa razy w serwisach Bosch.
-
Serwisy i mechanicy z tego żyją, że ma być drogo bo na tym zarabiają. Zobaczcie sobie gościa Kiki z YouTube co jeździ po Europie T6 z przyczepą i jak go skasowali za naprawę samochodu dwa razy w serwisach Bosch.
Akurat 5 lat było gwarancji więc w ASO robione. Pech chciał, że problem wystąpił po 5,5 roku użytkowania. Co do uczenia się, no cóż, auto użytkowane na raczej dłuższych dystansach, wypalanie dpf zwykle zakończone bez przerywania, ADBLUE dolewane.Olej co 15k wymieniany z filtrami.
Ale do tematu, po diagnostyce dpf jest fizycznie uszkodzony, nadtopiony, czujnik ciśnienia wykazuje znaczne skoki, przypuszczalnie uszkodzony. W dpf te czopy niektóre "wychodzą", co oznacza duże ciśnienie w środku. Zamiennik na rynku tego dpf nie występuje, zostaje jedynie ASO. Demontaż kosztowny, bo trzeba przednią belkę opuścić, później zbieżność ustawiać.
-
ja zdecydowałem się na czyszczenie DPF za 1200 PLN w zakładzie który słynie z produkcji dedykowanych maszyn do czyszczenia https://www.dpf-powerjet.com/
Początkowo wydawało się że pomogło, bo interwał wydłużył się z 80 do 160 km, ale znowu spadł do ok. 100 km. Przyczyna jest więc inna (faktycznie, wg. zakładu filtr był średnio zabrudzony, przewaga sadzy niz popiołów). Tkwi zapewne w składzie mieszanki paliwo-powietrze. Mam olej w dolocie i będę w tym tygodniu weryfikował odmę/turbo+ klapy wirowe w kolektorze+ chłodniczka zaworu EGR. Te elementy zw. z tzw. ekologią zabijają ten silnik....
-
Jak do tych1200 odliczysz montaże i demontaże to kupisz za rozmowy DPF.
-
Nieźle koszą za czyszczenie. Pewnie znając życie jak powiedzieli, że był średnio brudny czyli był ok ale klient płaci. To co słyszałem to ludzie kupują płyn i sami myją myjką. Ale to chyba ewidentnie coś jest, że tu na forum sporo ludzi narzeka na częste wypalania. Chyba musi być jakaś przyczyna inna niż sam dpf.
-
Jak do tych1200 odliczysz montaże i demontaże to kupisz za rozmowy DPF.
To akurat na gotowo + adaptacja (w sterowniku zmieniają na nowy filtr). Zostawiam na dzień auto i demontują/czyszczą/montują. W innych warsztatach na Śląsku liczyli sobie za to 1400-1600 PLN. W Hyundaiu dużo roboty z tym bo trzeba sanki opuszczać żeby wyjąć... Własne czyszczenie nic nie daje, bo w zapchanym filtrze może być dużo popiołu zamiast sadzy. Sadze się wypala, ale popiół trzeba fizycznie usunąć. Mój po 120 tys. nie miał dużo popiołu. Generuje po prostu dużo sadzy więc przyczyna w tym silniku jest inna. Tutaj się gość doktoryzuje na zatartych 1,6-1,7 CRDi :)
-
Takich kaznodziejów DPF -owych jest multum a przyczyny są przeróżne.
Osobiście jestem ciekaw ile z tych problemów z DPF mają ludzie którzy mają auto z salonu, bez żadnych tuningowe, zaślepienia egr6ow i temu podobnych druciarstw.a ile w tym second-handow z wątpliwą historia.
W cee'd second-hand mam DPF po poprzednim właścicielu i też miałem problem z ciągłym wypalaniem ale winna była urwana rurka pomiaru ciśnienia za DPF. Od tej naprawy wypala się co 600-1000 km. Sam jestem tym zdziwiony ale tak jest a obserwuje na aplikacji. Fakt że auto jeździ prawie cały czas autostradami czy ekspresowymi
-
To ekologia robi z kolektorem dolotowym (winny zapewne zawór EGR)
https://zapodaj.net/plik-sDfEOb3QD2
https://zapodaj.net/plik-I26BRVnLgg
https://zapodaj.net/plik-64kQVRElcy
https://zapodaj.net/plik-1ZTBagbKZy
https://zapodaj.net/plik-lcjdcuDhAX
Ciekawe czy po wyczyszczeniu tego i zaślepieniu EGR problem z częstym wypalaniem DPF ustanie ?
-
Ale to chyba trzeba wyłączyć i dopiero zaślepić. Wygląda dość słabo. Sam się zastanawiam bo podobno gościu w Łodzi niedrogo bierze za wyłączenie egr i podniesienie trochę mocy.
-
Mnie wycenili ostro bo 1500 PLN za czyszczenie kolektora (w tym klap wirowych), zaślepienie i adaptacje w soft EGR, mimo tego że czyściłem tam DPF... Ciekawe czy nie pogorszę sytuacji z DPF, bo czytam co niektórych że może się... szybciej DPF zapełniać. Mechanicy dalej zwracają na olej za turbiną i ze niby puszcza, choć nie ma nadmiernego luzu. Na razie turbo zostawiam, choć może tu jest przyczyna. Dziś odbieram i będę testował
-
Sprawdź sobie czy masz.olej przed turbiną i ile. Jeżeli dużo to dostaje się przez odmę. Jeżeli będzie przed to będzie też za. Żeby wyeliminować olej przed to zainstaluj sobie oil catch tank - wtedy jeżeli nadal będzie za tzn że turbina by puszczała. W moim aucie z 275 tys przebiegu turbina nic nie puszczała ale troszkę oleju przed było - właśnie z odmy. Ale ja miałem auto bez DPF więc nie byłem w stanie ocenić wpływu
-
Nieźle koszą za czyszczenie. Pewnie znając życie jak powiedzieli, że był średnio brudny czyli był ok ale klient płaci. To co słyszałem to ludzie kupują płyn i sami myją myjką. Ale to chyba ewidentnie coś jest, że tu na forum sporo ludzi narzeka na częste wypalania. Chyba musi być jakaś przyczyna inna niż sam dpf.
Witam. Ja wyjmowałem dpf sam i oddałem do mycia koszt 400zł przy odbiorze dostałem raport na którym były dane z pomiaru przed i po myciu
-
Wracam z tematem.
Wydaje się, że że problem został w dużej części rozwiązany przez zaślepienie EGR i wyczyszczenie dolotu (był uszkodzony, cały czas był otwarty walił w dolot co zaburzało mieszankę paliwo-powietrze). Została zrobiona adaptacja softu, nie ma błędów. Zrobione >700 km i DPF wypala się obecnie >300 km (a było 80-100 km). Auto jest żwawsze, wydaje się tez że nieco mniej pali. Obalam więc 2 mity że zaślepienie EGR tylko z wycięciem DPF (miałem wcześniej wyczyszczony) i że samochód więcej pali, dłużej się dogrzewa (zobaczymy zima. ale obecnie widzę nawet mniejsze spalanie).
Także jeśli macie problem z częstym dopalaniem DPF zerknijcie do EGR (to cały rozbudowany system, który jest bardzo kosztowny w naprawie). Nie jest winny sam DPF i jego wycinanie nie rozwiązuje problemu. Problemu należy szukać właśnie w EGR :)
Mam nadzieję że komuś pomogłem :) Mnie ta nauka trochę kosztowała, ale nie poszła w las. Do weryfikacji jeszcze olej za turbiną (mechanik twierdzi ze nieco puszcza). Może ktoś pomoże albo poleci jakiegoś speca od turbin na Śląsku?
-
wyprogramowałeś egr?
-
Zawsze trochę będzie oleju za turbiną. Nawet są takie do montaży separatory jak pudełko do wyłapywania tego oleju. Sam myślę nad wyłączeniem egr.
-
No to ja mogę opowiedzieć swoją historię. Auto 205k przejechane, w marcu skończyła się gwarancja. Wyskoczył check engine na trasie, po powrocie podjechałem do ASO, wyskoczył błąd - do wymiany dwie świece żarowe. Przy okazji zrobiłem duży przegląd na 210k (olej wymieniam co 15k). Auto odebrałem, pojechałem znowu w trasę, po 30 km znowu check i później doszedł dpf. Po powrocie znowu ASO, tym razem wyskoczył błąd wtryskiwacza na 3 cylindrze, do wymiany wtryskiwacz. Tanio nie było, pomyślałem że przy takim przebiegu mogło się zdarzyć (tankuję zazwyczaj na 2 stacjach Orlen więc syfu raczej nie leję). Do tego niestety musieli zrobić wypalanie DPF w trybie serwisowym (obroty 3,5k do wypalanie, bo nie mogli pozbyć się błędu dpf). W końcu im się udało, zapewniali że zrobili koło 30 km jazdy próbnej i że auto jest ok. Pojechałem w małą trasę, po 70 km znowu kontrolka dpf (cały czas mam podgląd na chwilowe spalanie więc widać, kiedy się wypala, przez całą trasę się nie wypalał). Oczywiście ograniczenie mocy przy kontrolce, wyłączam zapłon, zapalam i auto jedzie normalnie. Znowu podjechałem do ASO, tym razem mówią, że uszkodzony dpf i do wymiany. Być może lejący wtrysk mógł spowodować uszkodzenie fizyczne katalizatora a może jest tylko zapchany na max. Oczywiście ASO tylko wymienia na nowe, więc pożegnałem się z nimi i pojechałem do specjalistycznego zakładu zajmującego się głównie dpf (naprawa, czyszczenie, regeneracja, ewentualnie montaż zamiennika). Wycinać nie będę, bo auto firmowe, we wtorek będę miał info, jaka diagnoza i czy udało się wyczyścić (usługa diagnostyka i czyszczenie 1400 zł brutto). Może to komuś pomoże jeśli będzie miał podobny przypadek.
To u mnie ciąg dalszy. DPF miał być nie do naprawy, nowy w aso z wymianą 16,5k. Hyundai powiedział, że już w tym roku wyczerpał swój gest dobrej woli dokładek do naprawy. Szybko :-) Auto wzięli do mnie na bazę firmową, wymontowali dpf, wysypali z niego pół wiaderka popiołu, wymoczyli w jakimś specyfiku do dpf i okazuje się, że dpf sprawny i wypala. Pewnie ten popiół pozatykał "pory" dpf i nie można było go dalej wypalać, popiołu nie wypalisz, trzeba go fizycznie usunąć. To taka podpowiedź dla innych, może im to pomoże w przyszłości przy podobnych problemach.
-
DFP nie jest sam w sobie problemem. On jest na końcu tego układu. Problemem jest przyczyna jego częstego zapełniania. Ja tez wyczyściłem DPF z popiołów za 1200 PLN i niewiele to pomogło, jak przyczyna zatykania filtra nie została rozwiązana. Zajrzyj w dolot (jak mocno będzie zawalony sadzą) i zawór EGR (który pewnie jest od tej sadzy uszkodzony, cięgle otwarty bo się zaciął i wali spaliny cały czas w dolot, a nie w określonych warunkach). U mnie to była przyczyna. A przyczyna jest ponoć zawsze ta sama: zła mieszanka paliwo powietrze....
-
Dokładnie tak, poprawna diagnoza. Problemem nie jest DPF sam w sobie ale problemy po stronie paliwo-powietrze lub olej w powietrzu (moim zdaniem rzadko kiedy). Niestety ludzie zatykają EGR bez korekty softu co tylko potęguje problem bo reszta "automatyki" spalania nie uwzględnia tego faktu w obliczeniach. A zapełnienie DPF jest liczone a nie mierzone.