Forum > i30 GD
Wadliwy katalizator efek końcowy zatarty silnik GDI
elektron1234:
Teraz motoryzacja przez debilne przepisy UE z ich zielonym wałem i normami Euro 6 czy teraz już 7 powodują tylko coraz gorsze silniki robionr by spełniać eko normy a żywotność to już problem użytkowników
Amen
rafisz:
wszystko sie zgadza, sam napisałem wyżej że
--- Cytat: rafisz w 25 Lipiec 2026, 23:23:50 ---olej jaki był lany do tych samochodów był dosłownie badziewnym mazutem w porównaniu z tymi współczesnymi
--- Koniec cytatu ---
powiem więcej - znam jeden przypadek z lat '90 - właściciel miał dojścia do lepszego oleju z tzw. "oszczędności", lał ten olej do malucha właśnie, malucha wyprodukowanego gdzieś w '80 latach, no i na tym oleju maluch wykręcił 200k przebiegu, gość jeździł nim do roboty 2x30 km po płaskim terenie, więc na bank miało to wpływ, w mieście raczej nie ma szans na taki przebieg, ale obrazuje to jaki wpływ na zużycie ma jakość oleju...
w tym moim wywodzie wyżej chodziło mi o to, że skoro nagar (a było go dużo) "wyprodukowany" przez badziewny olej w autach z tamtej epoki nie był przyczyną powstawania rys na gładziach, nie był przyczyną zacierania, to co... współczesnym to przeszkadza? tym bardziej, że mamy obecnie genialne oleje w porównaniu z tamtymi? że mamy obecnie genialną obróbkę materiałów w porównaniu z tamtymi jakie były w PRL? żeby było ciekawiej, to problem dotyczy chyba tylko jednej linii modelowej silników, w których jeżeli występują problemy z poborem oleju, rysami na gładziach, to jednocześnie występują ubytki rdzenia katalizatora... nagar w tych silnikach (mam na myśli GDI) i owszem może się pojawiać, ale jest on następstwem coraz większego poboru oleju spowodowanego przez zużyte/ wytarte/ porysowane gładzie, bo w miejscu gdzie powinien być tylko olej, pojawiła się pasta ścierna... no a później mamy tę pastę ścierną, coraz więcej oleju, coraz więcej syfu jaki powstaje po spaleniu tego oleju, no i powstaje mieszanka destrukcyjna
Kretmg92:
Poza tym, że nagar stał się problem przy technologi lepszego spasowania a przybrał problem ogromnego w silnikach z bezposrednim wtryskiem i wyszedł poza komorę spalania to zwróć proszę uwagę, że maluch to nawet nie miał miejsca na setki tysięcy kilometrów 😅 a inne auta tamtej epoki poza tym, że te zza muru i dalekiego wschodu były wykonane porządniej to nie robiły takich przebiegów a na pewno nie w takim czasie.
Pomyśl dlaczego wcześniej starczał 10w40 lub 15w40 a dziś masz 0w20? To nie jest rozwój olejów a dostosowanie olejów do silników i wymogów producenta bo akurat 0w20 to już tłusta woda.
Oczywiście one lepiej chronią ale nie przy tak cienkim filmie niestety.
"Gładzie były zużyte" czyli co się stało jak się nie wytarły? Różnica taka, że tu się rysuje a tam zjadało wszystko.
To co zastanawia najbardziej to dlaczego w autach z turbo też się rysuje i nie są to silniki tylko z Korei.
Przy większym spasowaniu odchylenia od normy tworzą większe problemy.
Problemem poboru oleju praktycznie zawsze jest nagar który zblokował pierścienie.
Jedyne co można robić to płukanki, mocne przed wymianą lub długodystansowe, porządny olej, oraz chemia ochronna. Ew oil catch tank by zminimalizować chociaż nagar z tej strony.
Co do kata usunąć lub zmienić jak się niszczy.
Więc nie zrobimy.
rafisz:
--- Cytat: Kretmg92 w 26 Lipiec 2026, 18:16:18 ---maluch to nawet nie miał miejsca na setki tysięcy kilometrów
--- Koniec cytatu ---
a i owszem nie miał, ale w czym to przeszkadza żeby licznik się przekręcił 2 razy, a tak było w tym przypadku który opisałem? btw. tzw. eleganty miały setki tysięcy km na liczniku ;)
--- Cytat: Kretmg92 w 26 Lipiec 2026, 18:16:18 ---"Gładzie były zużyte" czyli co się stało jak się nie wytarły? Różnica taka, że tu się rysuje a tam zjadało wszystko.
--- Koniec cytatu ---
a no właśnie, teraz coś twardego rysuje gładzie, a wtedy były wypolerowane na idealne lustro, żadnych rys, idealnie gładkie lustro, wymiarów oczywiście nie trzymało, ale to raczej normalne
--- Cytat: Kretmg92 w 26 Lipiec 2026, 18:16:18 ---Problemem poboru oleju praktycznie zawsze jest nagar który zblokował pierścienie.
--- Koniec cytatu ---
tak i owszem i tu się zgadzam, ale nagar nie jest źródłem rys, no i nagar nie pojawia sie po przebiegu 30-40-50 tys km, nawet w dwusuwach, które z założenia spalają olej nie zauważyłem jakichś ogromnych ilości nagaru, a w silnikach gdi rysy już po takim przebiegu się pojawiają, skąd? po takim przebiegu tłoki powinny być jedynie okopcone sadzą
na temat tych turbionych się nie wypowiadam, bo nie wiem jak tam jest zrobiony egr, a doktoryzować mi się nie chce, nie mam takiego silnika, miał na bank nie będę, a po tych spaliniakach które mam obecnie, chyba pozostanie przesiąść sie na elektryka, bo we współczesne spalinowe nie ma sensu się pchać...
Kretmg92:
To ja nie widzę różnicy na plus w tym, że zjadało całe gładzie równo a nie tylko rysowało.
Te rysy jak już to pojawiają się bliżej 100kkm niż 30kkm.
Tym bardziej pamiętajmy, że 100kkm to przebieg gdzie na gwarancji robi się serwis w ASO z wymianą oleju co 30kkm. Czyli 3ci raz był w takim aucie wymieniony olej... Nawet w maluchu nikt nie wymienił oleju raz na 3 czy 4 lata.
Tak jak pisałem, teoria z katalizatorem by się zgadzała, gdyby takie rzeczy nie miały miejsca w silnikach z turbo.
Dlatego ja to badam głębiej.
Muszę dokładnie sprawdzić swoje auto i kata gdyż mam blisko 260kkm przejechane.
Nawigacja
[#] Następna strona