Hyundai wycofuje z oferty swoją kłopotliwą, ośmiobiegową, dwusprzęgłową skrzynię biegów w modelu Santa Fe 2026, wyposażoną w standardowy, turbodoładowany, 2,5-litrowy, rzędowy silnik czterocylindrowy.
Po akcji serwisowej, która wymagała wymiany niektórych kompletnych skrzyń biegów, skrzynia DCT zostanie zastąpiona ośmiobiegową, automatyczną skrzynią biegów z konwerterem momentu obrotowego.
Rzecznik Kii potwierdził w rozmowie z Car and Driver, że pomimo stosowania tej samej skrzyni DCT, marka nie planuje zmiany skrzyni biegów w Sorento 2026.
Hyundai wycofa swoją ośmiobiegową, dwusprzęgłową skrzynię biegów z gamy modeli Santa Fe, gdy ten średniej wielkości SUV z trzema rzędami siedzeń wejdzie w rok modelowy 2026. Odświeżone modele Santa Fe ze standardowym, niehybrydowym, turbodoładowanym, 2,5-litrowym, rzędowym silnikiem czterocylindrowym zostaną zastąpione ośmiobiegową, automatyczną skrzynią biegów z konwerterem momentu obrotowego.
Rzecznik Hyundaia potwierdził w rozmowie z Car and Driver zmianę. „W modelu Santa Fe w 2026 roku zastosowano przekładnię hydrokinetyczną. Pojawiła się ona w naszym cyklu rozwojowym i ustaliliśmy, że zapewnia ona kierowcy Santa Fe idealne właściwości jezdne” – powiedział rzecznik.
Zmiana nastąpiła po wycofaniu z rynku modeli Santa Fe z 2024 roku, które objęły ponad 12 000 samochodów, a szacowany wskaźnik usterek wynosił 100%. Według dokumentów opublikowanych w momencie wycofania, normalna jazda może prowadzić do trwałej usterki przekładni, co zmusi Hyundaia do wymiany całego podzespołu.
