No tak wygląda rynek, dlatego pytam czy podejdzie jakiś inny kodowo - są podobne a tańsze o połowę. Pewnie bym przeżył 100KM zamiast oryginalnego, bo reszta auta OK

Cześć,

Jak w temacie, silnik stracił kompresję, nikt nie chce się podjąć naprawy, na portalach jakieś kosmiczne ceny za ten model.
Czy ktoś przekładał jakąś inną wersję silnikową do Kony 2020?

Pozdrawiam
Piotr

Może zostawię aktualizację tematu w ramach info dla potomnych rozpoznaliśmy torchę temat, problem był w zasilaniach.. Moduły podłączone na "stole" zadziałały.. Jakby ktoś miał podobny problem ze Smart Key myślę, że możemy z autorem tematu co nie co podpowiedzieć

Przy wysokich temperaturach powietrza skrzypi pedał sprzęgła. Przy temperaturach poniżej 25 stopni jest cisza. Czy macie taki problem. Pacjent Hyundai Tucson 1.6 benzyna manual 2025 r

Moim zdaniem problemy z 1.6 GDI wynikają ze zbyty długich interwałów wymiany oleju oraz rodzaju oleju.
W moim Tucson rocznik 2017 producent zaleca wymianę oleju co 30 tys. km lub co 2 lata (co wcześniej). W tzw. ciężkich warunkach eksploatacji, do których zalicza się jazda miejska, interwał 15 tys. km/1 rok. Jednocześnie dla 1.6 T-GDI zalecenia 15 tys. km / 1 rok a dla ciężkich warunków 7,5  tys. km / 6 miesięcy.
Podobno od 2019 roku dla 1.6 GDI zmieniono zalecenia na identyczne do 1.6 T-GDI.
Specyfikacja oleju: taki olej 5w30 w wersji wysokopopiołowej i niskopopiołowej (w benzynowych pod filtry GPF montowane od 2018 roku oraz w dieslach pod filtry DPF) ma dość różne lepkości (dla 40 stopni i 100 stopni). Wg normy to 5w30 ale lepkościowo potrafią się znacznie różnić.

Zużyty olej lub olej o odmiennej lepkości wpływa na jakość pracy zmiennych faz rozrządu (wariatory sterowane olejowo) i komputer próbuje dostosować pracę silnika w inny sposób np. bogatsza mieszanka niespalana całkowicie dostaje się na powierzchnię wkładu katalizatora.