Zmieniają się czasy i ekologia jest najważniejsza. To co dawniej pisano, że duży bieg i małe obroty to można w silnikach dużej pojemności a nie wysilonych litrówkach jakie sa teraz.  U mnie sprawdzałem to komputer już przy poniżej 1500obr woła by włączyć 6 bieg .  Tak więc jadąc ok 80km/h mam bardzo małe rekordowe niski spalanie ale co to za jazda i aż szkoda sprzęgła . 

Właśnie dużo ludzi wierzy  w te bajki o eco jeździe co są wciskane na siłę do aut przez chore normy unijne. Dawniej zawsze zalecano szybkie przyśpieszenie do danej prędkości a potem jej utrzymywanie jako najlepsze.
Teraz zaś wielu jak ma 6 bieg to jadą na 1200 obrotach bo tak komputer podpowiada zmianę. Sam tak mam i człowiek łapie się za głowę. Co to za oszczędność jak potem sprzęgło padnie czy rozrusznik od częstego gaszenia start-stop.  Miałem getza 1.3 i tam silnik był raczej wysokoobrotowy i dopiero dobrze przyśpieszał jak łapał wyższe obroty a od dołu był słaby jak jakiś 1,2 64 konny.
Jednak teraz nawet owe silniki GDI pokazują, że jazda powolna powoduje ich szybkie zużycie z powodu nagarów i ubogiej mieszanki. Gdy jeżdżone na trasach są w lepszej kondycji i nie biorą oleju. Czyli jak wszędzie trzeba umiaru by na oszczędności nie zarobił tylko mechanik.

No i dzięki za poparcie, nareszcie ktoś mądrze pisze.... te wskaźniki na licznikach co pokazują kiedy zmienić bieg, to o kant dupy rozbić. niczemu dobremu to nie służy, a już najmniej silnikowi.

No i jednak za wcześnie się cieszyłem. Zakupiłem kamerkę i wyszło szydło z worka. Zabrudzone zawory dolotowe i olej w kolektorze dolotowym. Samochód kupiłem z przebiegiem 72tyś km i od początku troszkę poszarpywał. Wymieniłem świece i cewki, ale to nie pomogło. Problemem jest to, że ja nie mam EGR w aucie, więc ten czarny osad nie jest ze spalin. Podejrzewam, że poprzedni właściciel jeździł głównie po mieście, co wskazuje na mały przebieg i niestety turbina na "zimno" nie trzymała oleju i po tym przebiegu się to nazbierało. Olej jest też w rurze przed przepustnicą i w samej przepustnicy przy szczelinie klapy sporo brudu czarnego. Będę musiał dać wyczyścić kolektor oraz dolot razem z zaworami. Dam znać czy pomogło. Jeszcze ciekawostka - przez otwór czujnika MAP ciężko podejrzeć gniazda zaworowe - to chyba jedyny otwór w kolektorze, bez wyciągania przepustnicy, chyba że jakaś lepsza kamerka, moja nie dała rady. Najlepiej przez otwory świec z kątowym lusterkiem na kamerze, przy otwartym zaworze widać jego trzpień i talerzyk - u mnie czarna smoła. Zawory wydechowe czyściutkie. Denka tłoków też z lekkim nagarem, pewnie ten olej już spalał się razem z benzyną.

Takie mulenie auta na niskich obrotach niczemu dobremu nie służy. Zasyfia tylko kolektor ssący, i wykańcza dwumasę. I gdzie tu ekonomia?. Diesel też lubi zaszaleć przy 3-4 tys obrotów...

Właśnie dużo ludzi wierzy  w te bajki o eco jeździe co są wciskane na siłę do aut przez chore normy unijne. Dawniej zawsze zalecano szybkie przyśpieszenie do danej prędkości a potem jej utrzymywanie jako najlepsze.
Teraz zaś wielu jak ma 6 bieg to jadą na 1200 obrotach bo tak komputer podpowiada zmianę. Sam tak mam i człowiek łapie się za głowę. Co to za oszczędność jak potem sprzęgło padnie czy rozrusznik od częstego gaszenia start-stop.  Miałem getza 1.3 i tam silnik był raczej wysokoobrotowy i dopiero dobrze przyśpieszał jak łapał wyższe obroty a od dołu był słaby jak jakiś 1,2 64 konny.
Jednak teraz nawet owe silniki GDI pokazują, że jazda powolna powoduje ich szybkie zużycie z powodu nagarów i ubogiej mieszanki. Gdy jeżdżone na trasach są w lepszej kondycji i nie biorą oleju. Czyli jak wszędzie trzeba umiaru by na oszczędności nie zarobił tylko mechanik.

Żadne jeżdżenie z wysokimi obrotami nie ma sensu. To czysta głupota. W niczym to nie pomaga a jedynie marnuje się paliwo. Jeździć należy z niskomi obrotami wtedy jest ekonomicznie. Po to jest zrobiony 6 bieg.

Takie mulenie auta na niskich obrotach niczemu dobremu nie służy. Zasyfia tylko kolektor ssący, i wykańcza dwumasę. I gdzie tu ekonomia?. Diesel też lubi zaszaleć przy 3-4 tys obrotów...