Ja przyjmuję sobie zawsze ratę na poziomie 20% dochodu w wartościach przed podatkiem przy założeniu, że mam na koncie również gotówkę pozwalającą na kupno tego auta ręki. To mi daje względny komfort wtedy.

Kończąc wywód o tolerancji opóźnienia w CVVT, chodziło mi o to, że przy kręceniu silnika na wysokie obroty powyżej 4 tysięcy możemy mieć sytuację, że CVVT reaguje z opóźnieniem i na wysokich obrotach pozostaje w trybie EGR.
I to może być przyczyną bardzo wysokiej temperatury spalin, uszkadzania katalizatora i potem zasysania fragmentów katalizatora do cylindrów.

Pisałem tu wcześniej że spotkałem się z dość dobrze uzasadnioną opinią, że niepoprawny serwis olejowy (olej niezgodny ze specyfikacją lub długie interwały) mogą zakłócać pracę CVVT i to powoduje finalnie problemy z katalizatorem.
Według tej opinii powinno się wtedy zrobić kilka płukanek silnika włącznie z oczyszczeniem miski olejowej oraz wariatorów CVVT.

Ja wmawiam sobie, że przy ostatniej akcji u mnie ze zdjęciem miski olejowej silnik dość długo stał bez oleju (czas na utwardzenie silikonu miski) i stary olej miał szansę wypłynąć z wariatorów i kanałów olejowych.

Mechanizmu CVVT i tym samym wewnętrznego EGR raczej nie wyłączymy, poza tym wg literatury inżynierskiej zmienne fazy rozrządu poprawiają wydajność i spalanie przy średnim obciążeniu.

Dla poprawnego działania VVT wymagany jest czysty olej czyli musi być zgodny ze specyfikacją producenta i odpowiednio często wymieniany.
Jeśli VVT nie działa poprawnie, to zgłasza odpowiednie błędy na OBD.

Natomiast zastanawia mnie, jaki jest margines tolerancji do podnoszenia błędów VVT.
Tolerancja dla odchylenia kątowego wartości zadanej i zrealizowanej (odczytanej) może być nieduża ale ciekawe, jaka jest tolerancja na opóźnienie przestawienia wariatora po sygnale z ECU.

Wykupię CarScanner Pro i może tam są wskaźniki wartości zadanej i zrealizowanej kątów na CVVT pokazane na osi czasu.

Hyundai wycofuje z oferty swoją kłopotliwą, ośmiobiegową, dwusprzęgłową skrzynię biegów w modelu Santa Fe 2026, wyposażoną w standardowy, turbodoładowany, 2,5-litrowy, rzędowy silnik czterocylindrowy.
Po akcji serwisowej, która wymagała wymiany niektórych kompletnych skrzyń biegów, skrzynia DCT zostanie zastąpiona ośmiobiegową, automatyczną skrzynią biegów z konwerterem momentu obrotowego.
Rzecznik Kii potwierdził w rozmowie z Car and Driver, że pomimo stosowania tej samej skrzyni DCT, marka nie planuje zmiany skrzyni biegów w Sorento 2026.
Hyundai wycofa swoją ośmiobiegową, dwusprzęgłową skrzynię biegów z gamy modeli Santa Fe, gdy ten średniej wielkości SUV z trzema rzędami siedzeń wejdzie w rok modelowy 2026. Odświeżone modele Santa Fe ze standardowym, niehybrydowym, turbodoładowanym, 2,5-litrowym, rzędowym silnikiem czterocylindrowym zostaną zastąpione ośmiobiegową, automatyczną skrzynią biegów z konwerterem momentu obrotowego.

Rzecznik Hyundaia potwierdził w rozmowie z Car and Driver zmianę. „W modelu Santa Fe w 2026 roku zastosowano przekładnię hydrokinetyczną. Pojawiła się ona w naszym cyklu rozwojowym i ustaliliśmy, że zapewnia ona kierowcy Santa Fe idealne właściwości jezdne” – powiedział rzecznik.

Zmiana nastąpiła po wycofaniu z rynku modeli Santa Fe z 2024 roku, które objęły ponad 12 000 samochodów, a szacowany wskaźnik usterek wynosił 100%. Według dokumentów opublikowanych w momencie wycofania, normalna jazda może prowadzić do trwałej usterki przekładni, co zmusi Hyundaia do wymiany całego podzespołu.

Witam, nie w temacie raczej, ale tak nieśmiało zapytam: nie chce ktoś kupić Suzuki Grand Vitara II-??? 2006r benzyna 2,0 zadbana   601893976