HyundaiKlub.pl
Auta i problemy => Tucson JM => Wątek zaczęty przez: waszek_rmc w 15 Maj 2014, 20:46:27
-
Witam, błąd pojawia się po jakimś czasie od skasowania. Dokładnie to:
Położenie wałka rozrządu "A", 1 rząd cylindrów - zbyt duże wyprzedzenie lub działanie układu sygnał nieprawidłowy
Czy to czujnik położenia wałka rozrządu? Gdzie on się znajduje? Czy to ten z nr częsci: 23763
[ Dodano: 2014-05-15, 21:19 ]
Czy przyczyna może tkwić w brudnym oleju lub jego niskim poziomie? Olej wygląda ładnie, żadnych objawów dziwnych nie ma... odpala normalnie, przyspeisza normalnie... Wyjałem ten czujnik ale jak go sprawdzić?
-
Ten błąd jest nie od czujnika położenia wałka rozrządu tylko od zaworu OCV systemu CVVT.
(http://images64.fotosik.pl/983/fd2fa128d6f6f7d7m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=fd2fa128d6f6f7d7)(http://images61.fotosik.pl/980/20ff7a594167d3a4m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=20ff7a594167d3a4)(http://images65.fotosik.pl/983/4c715e92d8964d61m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=4c715e92d8964d61)(http://images65.fotosik.pl/983/bce0ebba2e8b9c2bm.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=bce0ebba2e8b9c2b)
Część numer 24355
http://koreacat.ru/hyundai/parts/EUR2E0PA/107096/2024012/?year=2005®ion=EUR&0401=null&0402=null&0403=null&0404=null&0405=null&04DT=null#
http://www.tucson-club.ru/forum/showthread.php?t=127743
-
Faulty intake valve Control solenoid tyczy sie wlasnie uszkodzenia tego zaworu?
Jeszcze oleju nie zmienialem w aucie, poczekac do wymiany? Brudny olej będzie mozna wyeliminować, co do pompy oleju, jak ja mozna sprawdzić? Jakby bylo cos nie tak, to pewnie bylyby jakies inne objawy? Po wykasowaniu bledu, powraca on po jakimś czasie w trakcie jazdy, oprócz kontrolki nic się nie dzieje. Przyspiesza normalnie.
Mialem ten czujnik w ręce, mozna go jakos czyścić czy cos w tym stylu? Nie mam jak sprawdzić, czy dziala... Czy ktos miał podobny problem?
-
Jak masz miernik to zgodnie z tabelą sprawdź rezystancję podgrzewając czujnik np w wodzie (musisz mieć termometr). Jak nie masz idź do elektryka. Jeśli to nie będzie zawór to niestety pompa, ale raczej to wykluczam. Możesz też umówić się z kimś z twoich okolic i podmienić zawór (pasuje też od Elantry)
-
A pompa nie daje innych objawów? Jakaś kontrolka od cisnienia? Dodam, że auto jeździ normalnie... Jak skasuję błąd, to moge chwilę pojeżdzić i dopiero się znowu zapala...
A co z tym olejem? Ma znaczenie? Lepiej zalać go 5W30 czy 5W40?
-
Lej taki olej jaki zaleca producent silnika czyli 5W20 lub 5W30 API SJ. SL ILSAC GF-3 lub wyżej.
-
OK, ale czy zużyty olej może dawać te objawy? Na bagnecie wydaje się być czysty, wymianę planuję w tygodniu jakoś.
-
Przed wymianą oleju zrób płukankę.
-
Ok, pomyślę na tym, bo wolałbym drugi raz olej wymienić po przejechaniu mniejszej ilości km...
Czy SHELL HELIX ULTRA 5W30 spełnia te normy?
-
Olej jest ok, filtr oleju Knecht OC205 lub Mann W811/80.
-
A gdzie znajduje się filtr OCV?
[ Dodano: 2014-05-20, 11:04 ]
hyundai 23761 taki ma chyba nr części
[ Dodano: 2014-05-20, 18:27 ]
Wymieniłem olej, zrobilem plukanke, filtr knecht. Skasowałem blad, przejechałem 20 km i to samo, wyskoczył blad...
[ Dodano: 2014-05-20, 19:39 ]
A może zle blad kasuje? Poki co robię to poprzez odlaczenie akumulatora...
-
Odłączenie akumulatora nic nie da trzeba ELM. Filtr (numer 24150 na rysunku) jest tam gdzie wskazałeś tylko podawaj numer z tabeli z pierwszej kolumny, a nie końcówkę numeru OEM.
-
OK, ale błędu przez jakiś czas nie ma... czyli są jakieś zapamiętane i on sobie przypomina? Mam zamiar raz jeszcze wyjąc ten zawór/czujnik. Gdzie znajduje się filtr OCV?
Czy w ogóle 24355-23800 można dostać w Polsce?
-
Mierzyłeś OCV miernikiem bez tego to szukanie po omacku.
-
Jeszcze nie mierzyłem, piszą też o wyczyszczeniu tego filtru, ale nigdzie nie ma informacji, gdzie się znajduje. Piszą też o tym, że po popodaniu 12V powinien zmieniać położenie..
-
Raczej trzeba go podgrzać i sprawdzać rezystancję (zgodnie z tabelą z postu nr 2)
-
OK, a co z tym filtrem? W razie czego też sprawdzę.
[ Dodano: 2014-05-20, 21:15 ]
Mam jeszcze okazję zamówić ten czujnik, sprawdzić czy działa i zwrócić, jeśli to nie to... Chociaż gdyby nie czujnik, to nie wiem co to może być.
-
Końcówka filtra wygląda jak końcówka śruby.
(http://images64.fotosik.pl/1000/bbcaeba3058c7d2bm.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=bbcaeba3058c7d2b)
http://spoti.pl/dokument/10999/fuel-system-tucson-g4gc strona 41
-
W razie czego, czy ten czujnik będzie pasował?
http://allegro.pl/czujnik-faz-rozrzadu-hyundai-coupe-tiburon-2-0-i4262045197.html#delivery (http://allegro.pl/czujnik-faz-rozrzadu-hyundai-coupe-tiburon-2-0-i4262045197.html#delivery)
(http://images63.fotosik.pl/1005/92f575096bc4738bm.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=92f575096bc4738b)
Daje się odczytać nr: 24355-23770
Czy naprawdę nie można kupić nowej części w Polsce?
[ Dodano: 2014-05-23, 09:15 ]
Nowa część jakby co jest tutaj:
http://www.fox.rzeszow.pl/ZAWOR-REGULACJI-OLEJU-HYUNDAI-KIA-2-0-BENZ-po-2003(4,254670,249027).aspx (http://www.fox.rzeszow.pl/ZAWOR-REGULACJI-OLEJU-HYUNDAI-KIA-2-0-BENZ-po-2003(4,254670,249027).aspx)
[ Dodano: 2014-05-26, 20:14 ]
Z rzeczy, które już zrobiłem - błąd ciągle powraca - najlepsze jest to, że zanim się zapali check trochę czasu mija, błąd odczytuję z ECU po przejażdżce...
1. Wymiana oleju plus płukanka
2. Wyczyszczenie filtru OCV - dostęp jest okropny, do tego wszystko zapieczone, ale się udało. Filtr był strasznie zasyfiony.
3. Sprawdzenie elektrozaworu pod 12V - ładnie chodzi, wysuwa się i chowa.Bez oporów.
4. Rezystancja - tutaj nie miałem laboratoryjnych warunków, ani też nie podgrzewałem czujnika...
Po wyjęciu czujnika, z rozgrzanego auta - wartość 8.9-9.0
Po chwili spadła do 8.6, aby po schłodzeniu zatrzymać się na 8.0-8.1. Niższej nie uzyskałem.
Dodam raz jeszcze, nic się nie dziej innego... Oprócz kontrolki. Na forach piszą, że gaśnie na wolnych itp itd. Auto ma oryginalne 145 tys, czy to koniec czujnika? Mam możliwość zakupu używki z 2007 roku, po przebiegu 100 tys. Nie chcę wyrzucać 500 zł na nowy... Jakie powinny być jeszcze objawy?
-
Rezystancja prawidłowa najlepiej jakbyś poszukał na forum kogoś z Wielkopolski z tym samym silnikiem (też Elantra) i podmienił zawór. Ostatnią przyczyną błędu może być uszkodzenie pompy oleju.
-
Jeszcze raz pozbieram wszystkie informacje:
- wymieniony olej plus płukanka (olej 5W30 SHELL), filtr oleju KNECHT
- wyczyszczony filtr OCV - był zamulony, ale nie aż tak tragicznie
- podmieniłem czujnik na inny, w sumie nie mam 100% pewności, że był dobry - parametry zachowywał takie jak u mnie
Kontaktem się z serwisem, podpowiadali mi, aby sprawdzić kable i świece zapłonowe, a że miałem już kupione (kable oryginalne, świece NKG) to wymieniłem tego samego dnia.
Następnie zabrałem się za akumulator - ten co miałem nie potrafił wytrzymać 5 minut na włączonym radio. Zakupiony i wymieniony BOSCH S4 60 ah.
Błąd wraca... Nic się nie dzieje innego. Pan z serwisu sugeruje aby podjechać, podłaczyć i "nauczyć" silnik nowym parametrów (przepustnica itp). Pompa oleju - nawet tego nie podejrzewają, poza tym gdyby ciśnienie oleju było niskie lub gdyby nie byłoby go wcale, to wydaje mi się, że silnik w ogóle dziwnie by się zachowywał... Po wymianie kabli i swiec nawet lepiej przyspiesza, czuć przypływ mocy powyżej 3 tys..
A czujnik temperatury oleju? W aplikacji torque nie pokazuje mi temperatury oleju, może on nawalił nie ma jak się zsynchronizować? Powienien mieć jakieś objawy?
[ Dodano: 2014-06-11, 08:33 ]
Panowie, proszę o informację gdzie znajdują się czujniki:
- położeni wałka rozrządu
- położenia wału
rozumiem, ze są to 2 różne czujniki, natomiast wyglądają tak samo..
-
(http://images61.fotosik.pl/1067/5e92327948e7c880m.png) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=5e92327948e7c880)(http://images63.fotosik.pl/1067/24d137585d86cea6m.png) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=24d137585d86cea6)(http://images62.fotosik.pl/1070/5b4be2beb273e75cm.png) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=5b4be2beb273e75c)(http://images61.fotosik.pl/1067/c1a46f7d6653de6em.png) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=c1a46f7d6653de6e)
-
elektryk typuje po koleji czujniki do podmiany... Dodatkowo zapis ramki, może coś powie:
Fuel Status = 0 byte
Obciążenie silnika = 34,51 %
Temperatura płynu chłodzącego = 59 °C
Krótkoterminowa kontrola paliwa Bank 1 = 3,125 %
Długoterminowy system kontroli paliwa Bank 1 = -13,281 %
Obroty silnika obr./min = 1 884 rpm
Prędkość (OBD) = 68 km/h
Kąt wyprzedzenia zapłonu = 29 °
Temperatura powietrza na wlocie = 21 °C
Przepływ przez masowy przepływomierz powietrza = 14,08 g/s
Położenie przepustnicy = 16,863 %
-
Jeszcze nie mierzyłem, piszą też o wyczyszczeniu tego filtru, ale nigdzie nie ma informacji, gdzie się znajduje. Piszą też o tym, że po popodaniu 12V powinien zmieniać położenie..
Witam, i jak rozwiązaleś problem co trzeba faktycznie naprawić wymienić ?
-
Widzę, że masz CRDi, ja mam benzynkę. U Ciebie też się to pojawia?
Było auto u elektryka, podmieniałem czujnik OCV i z błędem żyje nadal... Co więcej, ostanimi czasy pojawia się coraz rzadziej. Robiłem trasę nad morze, błąd pojawił się tylko podczas korków w Sopocie.
Nie wiem, może to jakis problem z przewodami? Już sam nie wiem. Auto jeżdzi normalnie, nie ma róznicy czy check się świeci, czy nie.
-
Widzę, że masz CRDi, ja mam benzynkę. U Ciebie też się to pojawia?
Było auto u elektryka, podmieniałem czujnik OCV i z błędem żyje nadal... Co więcej, ostanimi czasy pojawia się coraz rzadziej. Robiłem trasę nad morze, błąd pojawił się tylko podczas korków w Sopocie.
Nie wiem, może to jakis problem z przewodami? Już sam nie wiem. Auto jeżdzi normalnie, nie ma róznicy czy check się świeci, czy nie.
czyli nie do naprawy ? hmmmmmmm dziwne nie wierze ok ja bede badał temat. jak cos wymysle dam znać :) a olej wymieniałeś na jaki podobno musi byc 5w40 --- nie nie benzyne mam juz aktualizacje danych zrobiłem :)
-
Detpoll, przywitaj się tutaj:
http://hyundaiklub.pl/forum/viewtopic.php?p=57456#57456 (http://hyundaiklub.pl/forum/viewtopic.php?p=57456#57456)
Zapewne do naprawy. Tylko co? :) Mozliwe, że czujnik który miałem do podmiany też był padnięty... Dostałem go od gościa, który handluje uzywanymi częściami, więc nie podmieniałem go z auta które jeździło... Generalnie jakoś w sierpniu jestem umówiony z gościem z okolicy na podmianę czujnika z jego tucsona. O ile gość do tego czasu auta nie sprzeda:/ Teraz gdzieś wyjechał, a wyszukałem go na tablicy.
Co ja już robiłem:
- wymiana oleju z płukanką (wlałem 5W30 i go troche ubywa, wymienię jeszcze przed zimą na 5W40)
- wymiana świec, kabli WN, akumulatora (to miałem i tak zrobić, ale ASO sugerowało elektrykę)
- czysciłem i sprawdzałem czujniki właka rozrządu, zaworu OCV
- czyściełem filtr OCV
Sugestię są również w kierunku pompy oleju, ale innych objawów nie ma
Będę wdzięczny za wskazówki? A tak na marginesie, masz to na dieslu?
[ Dodano: 2014-07-25, 09:15 ]
Dodam, że rozrząd też wymieniałem...
-
benzyne mam poj. 1957 moc 140 ps
-
Moje spostrzeżenia, jako, że wg mnie i moich badań (sprzęt miałem chyba lepszy niż NASA :) ) wszystkie czujniki są OK.
Okazuje się, że utrzymywanie poziomu oleju jak najbliżej MAKS rozwiązuje u mnie problem (mam nadzieję). Od ponad tygodnia zero CE. Pisałem wcześniej, że w trasie mi się nie zapaliło... tak... dlatego, .że przed wyjazdem uzupełniałem płyny :)
Dziwne tylko, że po wymianie oleju nadal świeciło... hmmm...
Ale mam inny temat. Oleju mi trochę ubywa. Wydaje mi się, że jakiś litr na 2000 km. Co nie jest dobre... nie dymi na niebiesko. ale to w innym temacie
-
Witam, pierwszy raz stało się to wczoraj. Po porannym rozruchu, przejechałem jakieś 2 km i na jałowym doszedł mnie odgłos klekotu. Centralnie jak diesel. Wystraszony zgasiłem jednostkę, sprawdziłem bagnet oleju - cały rozmazany. Odpaliłem go i cisza. Tak było cały dzień. Dziś rano spokojnie, jednak odgłos pojawił się po 15 km.. żona do mnie dzwoni, nic nie myśląc dalej dzwonie do mechanika i zabrali auto.
Rozebrali klapę, nic nie widać. Klekot słychać z silnika. Co to może być? Boję się diagnozy..
Centralnie "kle kle kle kle...."
[ Dodano: 2015-05-12, 14:24 ]
Dodam jeszcze, że zawory chyba OK, bo gdyby to o regulacje chodziło to klekotałby cały czas?
-
Napisz potem jaki miales przebieg i co sie stalo.
-
Obecnie mam 162 tys, weryfikowana zgodność z wpisami w książce z serwisem w Niemczech... A masz jakiś pomysł? :)
Od 12 tys gaz...
-
myślę że może to być problem z instalacją gazową,podjedź do gazownika na kontrolne sprawdzenie instalacji...
-
Na benzynie to samo. Klekot dopiero pod obciążeniem, generalnie odgłos dochodzi z prawej strony silnika. Czyli ze zmiennych faz rozrządu...
[ Dodano: 2015-05-13, 20:31 ]
Panowie, jak skonstruowane jest CVVT w G4GC? Czy ma tam cos klekotać? Czy jest tam jakiś wariator lub inne ustrojstwo, które powodować może klekot? W Lagunie II 1.8 było KZFR, dawało ten sam dźwięk. A tu co jest? Odebrałem auto od mechanika, bo nie wie co jest... skasowali 120 zł za to, ze pochlapali mi silnik olejem, sprawdzili ciśnienie i trzymali 2 dni - aby w końcu powiedzieć, ze oni nigdy silnika ze zmiennymi fazami nie robili.
Odebrałem auto, zrobiłem testowo prawie 100 km i zjawiska powtórzyć nie mogę - przyspeisza bez szarpnięć, chodzi równiutko.
Obawiam się, że rano moze być to samo. Więc co się moze dziać w CVVT, że po porannym rozgrzaniu zatrzyna klekotać?
[ Dodano: 2015-05-14, 21:05 ]
Czy to czasem nie ma związku z tym takim kołem od CVVT, część chyba o nr 24350?
[ Dodano: 2015-05-19, 13:04 ]
Diagnoza - koło zmiennych faz rozrządu 24350-23775
gdzie kupic tanio tę część?
[ Dodano: 2015-05-19, 16:05 ]
Dobra, zamówieone w fox - rzeszów.
Ma być na piątek, cena 1500...
Jakbym czekał 2 tygodnie to cena 1250...
Nie będę czekał. Juz i tak wymieniłem napinacz łańcucha, bo siadł. A nadal klekota
-
Jakiego typu jest uszkodzenie tego podzespołu.
Występuje też z numerem 24350-23800.
http://www.koraps.com/shop/item.php?it_id=1065991
Jak kupować http://terracan.pl/viewtopic.php?f=6&t=2500&sid=61694beafd79bb86af0c2712be315a02
Używki
http://allegro.pl/walek-walki-rozrzadu-kia-carens-iii-2-0-16v-i5353197051.html
http://allegro.pl/walek-rozrzadu-kia-carens-iii-2-0-16v-i5326750887.html
(http://images69.fotosik.pl/901/4484c3af157d42dem.png) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=4484c3af157d42de)(http://images67.fotosik.pl/902/599165408dc0acf5m.png) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=599165408dc0acf5)
-
24350-23800 to coś nowszego podobno.
Kurcze, zamówiłem już bo liczył się czas, zamówiłem nówkę. Auto mam unieruchomione, więc 3 tyg czekać to nie bardzo.
Uszkodzenie takie, że przepuszcza olej, nie trzyma ciśnienia i prawidłowo się nie ustawia. Do tego rozklekotane jest. Generalnie P0011 to był zapewne tego objaw...
Myslisz, ze warto zrezygnować z zamówienia nówki i zamówić tę używkę?
-
To z pierwszego linku wygląda na ok ale trzeba sprawdzić jaki był przebieg i oczywiście czy kółko jest w cenie.
-
Generalnie na tej pierwszej aukcji, jakoś inaczej wygląda to koło zmiennych faz niż na stronie sklepu... Tak jakby to był sam wałek i zębatki.
Nie wiem czy warto kombinować z używką, poprostu zaniedbanie poprzedneigo właściciela wychodzi. Miejmy nadzieję, że błąd P0011 zniknie
-
Tak teraz zauważyłem że te wałki są od wersji produkowanej po 01.08.2006, a mają być te sprzed tej daty.
http://www.catcar.info/kia/?lang=en&l=c3Q9PTUwfHx5ZWFyPT0yMDA1fHxyZWdpb249PUVVUnx8c3RzPT17IjEwIjoiUmVnaW9uIiwiMjAiOiIyMDA1IEV1cm9wZSIsIjMwIjoiMjAwNSBDQVJFTlMgLSBGSiAoUlMpICgyMDAyLTIwMDYpIiwiNDAiOiJFTkdJTkUiLCI1MCI6IjIwMjQwRCBDQU1TSEFGVCAmIFZBTFZFIn18fGNjPT1FVVJLUlMwMHx8Y2F0PT1FVVJLUlMwMDJBfHxSZWdpb24yPT1FRUwvRUVSL3x8ZjIzPT1GSnx8Z3JvdXA9PUVOfHx3PT0yMDI0MER8fHBhZ2U1MD09
Czy w sklepie koraps trzeba czekać tyle ?
-
Obsługa zamówienia do 5 dni plus wysyłka 10 jeśli miałbym mieć najtaniej, czyli w granicach 170 dolarów, tj. 646 zł..
Najszybciej, czyli obsługa do 5 dni plus wysyłka w 2 dni to koszt jakieś 900 zł
W tydzień miałbym z fox za 1200, a tak jakoś z Niemiec ściągają więc 1500...
Generalnie potrzebuję auto, bo każdy dzień to wydatki w związku z pożyczeniem auta służbowego (kilometrówka....) , a juz mam ponad tydzień uziemiony.
Z koraps się opłaca, ale jak się planuje wcześniej zakup. Jak jest awaria to chyba trzeba przepłacić.
Myslisz, że P0011 było już objawem? W ASO by wyszło gdybym podjechał wcześniej?
[ Dodano: 2015-05-25, 21:28 ]
Wymiana KZFR, napinacza -czyt. części za 1650 zł nie pomaga na błąd P0011 :)
[ Dodano: 2015-05-26, 18:27 ]
Co może być jeszcze powodem tego głupiego bledu... Jak mam prawie pod Maks oleju to nie ma bledu... Czujnik czasami szwankuje? Podmieniałem kiedys na uzywke jakas i te same objawy. Warto w korpapsie zamówić? Wyjdzie jakies 180 zl za nowke
[ Dodano: 2015-05-28, 09:43 ]
Zauważyłem, że przewód do czujnika jest przegrzany w jednym miejscu, wtyczka też jest przekombinowana. Można dostać taka wiązkę? Mogę prosić o nr części?
-
Zauważyłem, że przewód do czujnika jest przegrzany w jednym miejscu, wtyczka też jest przekombinowana. Można dostać taka wiązkę? Mogę prosić o nr części?
Takiej wtyczki raczej nie dostaniesz i pozostaje tylko dawca czyli Coupe, Elantra z późniejszych lat produkcji.
Oznaczenie wtyczki to KET_090WP_02F_B_L może w ASO coś poradzą.
-
Końcówka filtra wygląda jak końcówka śruby.
Witam,
chciałbym u siebie wyczyścić ten filtr OCV (silnik G4GC, Hyundai i30), ale nie jestem pewien czy go dobrze zlokalizowałem. Wydaje mi się że znajduje się pomiędzy rurami od chłodnicy z prawej strony bloku silnika (patrząc od przodu auta). Bardzo proszę kolegów którzy już to robili o potwierdzenie lokalizacji, lub jeśli jest błędna wskazanie prawidłowej.
W załączeniu zdjęcie "podejrzanego" ;-)
(http://images69.fotosik.pl/928/99a912bc95129dccm.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=99a912bc95129dcc)
Pozdrawiam
Daniel P.
-
O ile dobrze pamiętam, to będzie to.. Ja musiałem waz ściągać, bo kiepski dostęp byl..
A jakie masz objawy, ze decydujesz sie czyścić?
-
http://www.slideshare.net/jelihin/step-2-engine-cvvt-system-vvt-i
-
A jak to może być, ze odpowiedni poziom oleju w silniku nie wyrzuca tego błędu? Coraz bardziej się skłaniam do zakupu tego czujnika. W koraps cena aż taka kosmiczna nie jest...
-
Witam ponownie wszystkich.
Od dwóch miesięcy jestem nie do końca szczęśliwym posiadaczem Tucsona
Po zakupie auto od razu trafiło na wymiane oleju oraz rozrządu, jeździłem około dwóch tygodni po czym przyszedł wczesniej ustalony terminu założenia gazu (Stag300) , w między czasie zapalił sie check silnika, w zaden sposób nie wpłynęło to na prace silnika. Mechanik zakładający instalacje LPG , miał możliwość podłaczenia pod komputer i sprawdzenia błędu. Jako pierwsza diagnoze wskazywał problem z rozrządem, zdjął pokrywę z tej strony gdzie jest łancuszek i stwierdził ze , przeskoczył o dwa ząbki i to jest powodem błedu. Po założeniu gazu i usunięciu błędu tylko za pomocą komputera , przejechałem 150km i bład wyskoczył... Z uwagi na to , że mam niedaleko miejsca zamieszkania ASO , podjechałem i chciałem sprawdzic co oni zdiagnozują. Po podłaczeniu komputer wskazywał pierwsza sonde tą przed katalizatorem, w serwisie doradzono mi zeby zobaczyc czy check zapali sie jezdzac na benzynie, niestety po wyjezdzie z serwisu od razu sie zapalił (na benzynie), po powrocie do serwisu, komputer również wskazał problem z rozrządem, usuneli i przy nastepnym błedzie znów pokazywał sonde, teraz na dniach mechanik sprawdził sonde, okazało się ze jest ok. Nie mam juz bladego pojecia, gdzie jechac dalej, co robic? Czy ktoś miał podobne problemy?
-
A kod błędu masz P0011? U mnie prawie zawsze, gdy nie ma długo P0011 najpierw pojawia się P0133 a potem wali nonstop P0011, czyli najpierw sonda a potem zmienne fazy. Ale czy to ma jakieś znaczenie?
-
Dokladnie tak, czyli nie jestem sam z tym... od dawna juz tak masz? Cos juz probowales robic z tym? Bo u mnie mechanicy rozkladaja rece i radza zeby go sprzedac.... Nie dosyc ze auto mam od 2 msc, duzo w niego wlozylem, wszelkie wymiany, gaz itp to ciagle problemy...
-
Dodano: 2016-02-08, 13:58
Oj, nie jesteś sam, jak się okazuje problem tez pojawiał się na i30 z tym silnikiem.
Co ja robiłem? Mozesz poczytać. Generalnie mam ten błąd juz ponad 1,5 roku i nic oprócz checka się nie dzieje. Padło podejrzenie, ze sterownik głupieje i wysyła taki błąd.
U mnie, trzymając odpowiedni poziom oleju w silniku (1/ 3 - 2/3) błąd się nie pojawia. Jako, ze lubi se wziąść (ostatnio spadło do poziomu 3 setek na 1000 km) to nic z olejem nie robie.
Po krótce:
- płukanka
- lepszy olej
- lepszy filtr
- wymieniałem czujnik OCV na inny uzywany - bez skutku
- czyściłem filtr OCV
- nowy akumulator
- nowe świece i kable (akumulator, świece i kable - to pomysły zdalne ASO, w sumie i tak miałem wymianić przed gazem,ale nic nie pomogło)
W między czasie padło mi koło zmiennych faz, wymieniłem więc je i napinacz łańcucha pomiędzy wąłkami. To co się stałlo nie było przez błąd, zatem wymiana opócz tego, ze klekot zniknął tez nie pomogła.
Kolega z tego forum, w swoim i30 wymienił ten czujnik OCV oraz czujnik położenia wałka (chyba ten), na razie jeżdzi, ma się odezwać czy coś pomogło - na razie nic nie pisał, u niego tez się sporadycznie pojawiał błąd. Generalnie coś z tymi czujnikami jest na rzeczy, bo nowe są krótsze, poprawione - w koraps cen tez nie straszy - w granicach 250 zł i 3 tyg wysyłka
-
Witam panów mam tak samo jak Wy. Z tym że zdaje się iż pozbyłem się jak narazie P0011.
Mianowicie miałem maxymalnie wyciągnięty łańcuszek spinający wałki i po wymianie błędu niemam. Zakupiłem sobie nawet ELM 327 aby co 50 km nie jechać na kasowanie błędów P0133 i czasami na P0016 (co ok 400 km)
-
Powiedz nam jakie koszty wiążą sie z wymiana takiego łańcuszka ?
co planujesz dalej ? W ubiegłym tygodniu byłem ze swoim u innego mechanika i on stwierdził ze powodem jest jakaś "przepływka" lub kostka przyłączeniowa sondy drugiej...
A wystarczyło przed kupnem odwiedzić to forum ..
-
Koszt łańcucha 85 zł + napinacz 115 zł , a co do kosztu wymiany tylko tych 2 elementów to się niewypowiem . Ja wymieniałem rozrząd , płytki zaworowe, kable wn i świece oraz wszystkie paski uszczelniacze /uszczelki i za taką usługę zapłaciłem 700 zł.
Co do dalszych poszukiwań to narazie poczekam bo jestem trochę spłukany , choć np czujnik wału korbowego nie kosztuje zbyt dużo. Więc niebawem może przyjdzie czas na bład P0016.
-
Witam panów mam tak samo jak Wy. Z tym że zdaje się iż pozbyłem się jak narazie P0011.
Mianowicie miałem maxymalnie wyciągnięty łańcuszek spinający wałki i po wymianie błędu niemam. Zakupiłem sobie nawet ELM 327 aby co 50 km nie jechać na kasowanie błędów P0133 i czasami na P0016 (co ok 400 km)
To jakiś trop... w sumie to ja miałem sam napinacz wymieniany, nie wiem czemu mechanik nie wymienił łańcucha, skoro to taki koszt... To daje do myslenia, napinacz tez jest sterowany chyba olejem, skoro mam odpowiedni poziom, to też cisnienie go wyrównuje, to jakiś pomysł
-
Aż poleciałem do garażu sprawdzić czym jest sterowany napinacz ( zostawiłem sobie ten stary),
i jest tak jak mówisz , co do łańcucha to może nie chciało się gościowi demontować wałków i postanowił iść na skróty...
-
To juz mamy postep w tym temacie :)
Czy wymiana łańcucha wiąże sie ze ściągnięciem walkow? A co z tym sie wiąże z demontażem rozrządu? Jak tak to koszt samej wymiany wzrasta....
-
Mechanikiem nie jestem , ale obawiam się że bez wyjęcia wałków się nieobejdzie , czyli i rozrząd też trzeba "popuścić"
-
Witam,
to ja jestem użytkownikiem i30 z silnikiem 2.0, G4GC o którym wspominał wcześniej kolega waszek_rmc. Przerobiłem wcześniej wszystkie opcje o których piszecie włącznie z wymianą koła zmiennych faz rozrządu wraz ze wszystkimi napinaczami, rolkami, łańcuszkiem itp. Generalnie, krótko i na temat.... możecie sobie darować, szkoda pieniędzy (oczywiście generalizuję, ale myślę że w 99% przypadków tak właśnie będzie).
Od 20 stycznia 2016r. jeżdżę z wymienionymi czujnikami (olejowy od zmiennych faz rozrządu, ten sterowany ciśnieniem oleju, oraz czujnik położenia wałka).
BŁĘDU BRAK !
Sprawa na tą chwilę wydaje się definitywnie zakończona. Tylko pluję sobie w brodę, że od tej najprostszej (i w sumie niedrogiej) rzeczy nie zacząłem. Wstrzymywałem się trochę z tym info na forum, bo chciałem jak najdłużej pojeździć, żeby wszystko przetestować. Jeśli chcecie możecie już teraz iść moim śladem, lub jeszcze trochę poczekać (odezwę się jeszcze za jakiś 1-2 miesiące) żeby mieć 100% pewności że wszystko OK.
To tyle w temacie :-)
Pozdr
Daniel
[ Dodano: 2016-05-18, 11:46 ]
Witam,
zgodnie z umową po 2 miesiącach kolejna i ostatnia informacja: BŁĘDU BRAK !
Nie ma go ani jako błędu wyświetlanego przez Check Engine, ani w tzw. błędach oczekujących. Myślę że po tym okresie testów można ostatecznie stwierdzić że wymiana wspomnianych wyżej czujników w 100% rozwiązuje problem błędu P0011 (przynajmniej w moim przypadku).
Pozdr
Daniel
-
Witajcie ponownie
Ja w moim przypadku zacząłem od wymiany łańcuszka - nie pomogło
następnie wymieniłem lambdę za katalizatorem, oczywiście po 10 km Check na desce..
Teraz wymienię czujniki o których kolega wyżej wspomina , stąd moje pytanie, czy macie może numery katalogowe wspomnianych czujników ?
-
Czujnik położenia wałka rozrządu 39350-23910 http://epc.japancars.ru/hyundai/#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
Zawór OCV 24355-23800
http://epc.japancars.ru/hyundai/#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
-
Dzięki za szybką odpowiedz :) Czy kwestia wymiany , dojścia należy do skomplikowanych?
-
Post#23 tego tematu.
-
Dzięki za szybką odpowiedz :) Czy kwestia wymiany , dojścia należy do skomplikowanych?
Witam,
wymiana obu czujników jest banalna i zajmuje max. 15min. Generalnie są na wierzchu więc z dostępem też nie ma problemów.
P.S.
Tak naprawdę to pewnie winny jest tylko jeden z nich, ale ze względu na stosunkowo niską cenę, ja zdecydowałem się od razu na wymianę obu. Cenowo chyba najlepiej wychodzą w KORAPS tylko trzeba poczekać 2-3 tyg. na dostawę.
Pozdr
Daniel
-
Jeżeli to rozwiąże problem to 2-3 tyg nic nie znaczą :) Dzięki raz jeszcze Panowie
[ Dodano: 2016-05-20, 16:57 ]
Dzisiaj przed zamowieniem czujnikow jeszcze raz podjechalem do mechanika, podlaczyl kompa i wskazal takie bledy; P0133, P0016, P0011. Wskazane przez was czujniki znajomy z serwisu wycenil na 600PLN za dwa, co o tym sadzicie? Szukac taniej?
-
Witam,
ja za 2 czujniki + przesyłka zapłaciłem w KORAPS 90,40$, czyli ok. 355zł po dzisiejszym kursie, więc prawie dwa razy mniej, myślę że warto to rozważyć.
Co do błędów, to wadliwy czujnik daje fałszywe sygnały do komputera i często pojawiają się też tzw. błędy towarzyszące, niekoniecznie zgodne z prawdą. Ja też swego czasu miałem błąd P0133, generalnie wymiana wspomnianych czujników rozwiązała wszystkie problemy (również te towarzyszące). Na twoim miejscu od tego bym zaczął, a jeśli te inne błędy (poza P0011) będą się po tym dalej pojawiać, to dopiero wtedy szukał bym zgodnie z opisem błędów.
P.S.
Jeśli chodzi o ten olejowy, to wiem że czujnik ewoluował i ostatecznie wprowadzono do sprzedaży model nowszy, krótszy i ponoć bardziej niezawodny, także numer niekoniecznie musi być zgodny ze starym, który masz teraz. Zawsze warto brać tę najnowszą wersję, zazwyczaj różnią się wyższą końcówką numeru.
Pozdr
Daniel
-
Witam, panów ponownie, a ja napisze tylko tyle --ok 10 dni temu zakupiłem czujnik wału korbowego za 70 zł (błąd P0016), po przejechaniu 10 km wyskoczyły dalej te same będy czyli P0016 oraz lambda P00133 .
jedyne co pocieszające to wyskakiwanie P0011 co ok 1000 km .
Dodam jeszcze że błędy wyskakują po chwilowej jeździe ze stałą prędkością, gdy jadę dynamicznie błedy nie wyskakują,
-
Witam,
objawy masz bardzo podobne do tych które ja miałem, a błędy masz dalej pewnie dlatego, że tak jak podejrzewam za całe zło odpowiedzialny jest wadliwy czujnik olejowy (zmiennych faz) a nie położenia wałka, ja wymieniałem oba tylko dlatego że ten położenia był śmiesznie tani i nie chciałem ryzykować ponownego zamawiania go z Korei gdybym źle trafił z diagnozą. Wymień olejowy i pewnie będzie OK, przynajmniej z dużą dozą prawdopodobieństwa.
Pozdr
Daniel
-
Oj widzę, że temat nieźle się rozwinął :) Coraz więcej tucsoników na drogach i problem pojawia się częściej. Ja oczywiście jeszcze nie zamówiłem tych czujników - w sumie to nie wiem na co jeszcze czekam :) Pewnie na to jak znowu padnie KZFR :)
[ Dodano: 2016-05-25, 12:05 ]
Pytanie jeszcze, czy po wymianie odczuliście jakieś zmiany? Wydaje mi się, że jak błąd się nie pojawia to auto jest jakieś żwawsze.. Co więcej, mam podejrzenie, że czujnik olejowy jak dostaje błedny sygnał przepuszcza gdzieś olej, a ten zalewa sondę i mamy błąd P0133... który u mnie najpierw sie pojaiwa, a potem ciągle P0011. Możliwe?
-
Witam,
generalnie po wymianie w osiągach większych różnic nie zauważyłem, ale wydaje mi się że silnik pracuje ciszej i płynniej. Co do błędu sondy P0133 to myślę że to nie tyle kwestia oleju, ale tego że złe ustawienie wałków spowodowane wadliwym działaniem czujnika olejowego rozwala założone przez producenta dopuszczalne odchyłki założone w mapach wtrysku w ECU i to rzutuje też na inne parametry m.in. spalania i samych spalin. Obecne samochody już przy niewielkich odchyleniach od normy założonej przez producenta potrafią sypać błędami, a w tym przypadku przez błędne nastawy wszystko co założył sobie producent idzie w piz---u. Nie zmienia to faktu, że czujnik trzeba wymienić i tyle i od tego trzeba zacząć, a ewentualnie później szukać innych powodów jeśli dalej będzie nie OK.
Pozdr
Daniel
-
Panowie zrobilem tak jak radziliscie:
Kupilem oba czujniki, montaz sprawa rzeczywiscie banalna, po jednej srubie do czujnika.
Wymiane robilem na odlaczonym aku, dlatego od razu po wymianie checka nie bylo, natomiast po przejechaniu 30 km wrocil!! :-/
-
Witam,
powiem tak, ja przerabiałem wcześniej bez skutku większość z opisanych tutaj różnych potencjalnych recept na rozwiązanie problemu błędu P0011, bez żadnego pozytywnego rezultatu. Wymiana obu czujników momentalnie rozwiązała problem i do dzisiaj mam spokój, a wcześniej wojowałem z nim bezskutecznie chyba przez 1,5 roku, więc to nie może być przypadek. Trudno powiedzieć dlaczego u Ciebie wymiana nie dała pozytywnego rezultatu, być może jest jeszcze jakiś dodatkowy problem, który powoduje że błąd się utrzymuje, bądź zakupiony czujnik działa nieprawidłowo lub jest niewłaściwy (warto kupować najnowsze wersje czujnika olejowego, bo on ewoluował, nowe różnią się od starszych wielkością (są mniejsze, krótsze i ponoć mniej awaryjne, różnią się końcówką numeru części, powinien być wyższy niż w starym). Ja montowałem właśnie tą najnowszą wersję. Generalnie jednak, bazując na swoich doświadczeniach, wspominane wyżej czujniki (a wg. mnie głównie jeden z nich - olejowy) działając nieprawidłowo są moim zdaniem jednym z powodów pojawiania się tego błędu, więc warto mieć pewność że są OK, zanim zaczniesz szukać innych przyczyn.
Pozdr
Daniel
(http://images77.fotosik.pl/652/6534ab494ca5765amed.jpg)
-
Witaj
Dokładnie tak samo wyglądał nowy czujnik, mniejszy i nr katalogowy, a dokładniej jego końcówka wyższa, czyli nowszy. Nie mam już pomysłu, jedynie próbować podmienić ten czujnik olejowy z kimś kto ma go sprawdzonego. Tak jak mówiłeś we wcześniejszych postach ,że auto na jałowym chodzi ciszej i nic po za tym. Najlepsze jest to, że przed wymianą tych czujników, byłem u mechanika podłączyć pod kompa jakie błędy wybija, gość twierdzi ze teraz wskazuje sonde I , czyli ta co jest pod tą pokrywą blaszaną przed katalizatorem. Mega dziwna sytuacja , ręce opadają
-
Czyli po wymianie pojawił sie błąd P0133, ten może wyskakiwać nawet jak są przedmuchy w wydechu lub przez isntalację gazową.
Czy mechanik odczytał ponownie błąd P0011?
[ Dodano: 2016-06-08, 21:24 ]
Pozostaje jeszcze motyw z łańcuchem pomiędzy wałkami
-
Hey
U mnie niedawno wyskoczył błąd P0011 - układ napędowy. "A" camshaft position - Timing over...
Miałem problem z klemą minusową, ta się poluzowała całkowicie i przy porannej próbie odpalenia silnika zaświeciły się kontrolki a następnie wszystko zgasło.
Po dokręceniu klemy minusowej od razu pojawił się Check Engine i wspomniany P0011, od tamtej pory świeci, kasowanie go nic nie daje bo zaraz wraca.
Spotkaliście się może z takim powodem usterki? Od czego zacząć poszukiwania, może coś się przepaliło? Może jest typowa?
Silnik nie wykazuje żadnego problemu, wszystko pracuje tak jak przed usterką, nie występują żadne opisywane przy tym błędzie problemy.
Nie sądzę aby to był zbieg okoliczności, wszystko wskazuje na usterkę spowodowaną luźną klemą, może coś iskrzyło tam, nie wiem.
Proszę o poradę.
-
Może to dziwne, ale jak dzwoniłem po zakupie do ASO z tym błędem, to połączyli mnie z jakimś mechanikiem i ten powiedział, że pierwsze co każą zrobić to wymienić przy tym błędzie:
- kable WN
- świece
- akumulator...
Podobno kiepskie zasilanie powoduje tez ten błąd - nie potwierdzam tego. Może przez kiepskie aku wskazuje Ci cokolwiek
-
Niekoniecznie dziwne, wydaje sie racjonalne. Dziekuje za podpowiedz, zaczne od naladowania akumulatora, nie wiem jak dlugo klema minusowa byla luzna, akku moze byc niedoladowany. Jesli to nie pomoze bede szukal dalej.
Ostatnio zauwazylem tez pulsowanie podswietlenia klimy, licznika i innych elementow, moze to miec zwiazek.
Inne podpowiedzi nadal mile widziane.
-
Witam, panów ja po zakupie auta wymieniłem świece, kable a nawet i akumulator a błąd P0011 nadal (czasami) wyskakuje więc sami widzicie...
-
Problem wstępnie rozwiązany. Uszkodzona wtyczka zaworu OCV, systemu CVVT. (drugi post w tym temacie naprowadził mnie na trop, dzięki Kosmos).
Piszę "wstępnie" bo problem się już nie pojawia, ale wtyczka nie została wymieniona a jedynie poprawiona, posiada uszkodzone zaczepy. Jeśli problem nadal będzie występował, wymienię ją.
-
A jak dokładnie jest uszkodzona i co zrobiłeś by to poprawić? U mnie wtyczka jest tez w kiepskim stanie, Ale jakoś nie drążyłem akurat tego tematu, bo u mnie błąd czasami znika... Czy wtyczkę można dokupić? Ja mam na przykład przegrzany przewód w jednym miejscu...
-
Wtyczka była połamana, trzymała się na opaskach, ale nie to było/jest problemem.
Gdy znów wyskoczył check postanowiłem wyjąć zawór OCV, po odkręceniu śrubki okazało się, że zawór OCV składa się u mnie z dwóch części :D Cewka zeszła luźno, reszta została w środku i nie mogę tego wyjąć. Poprzedni właściciel coś kombinował przy tym, może też próbował go wyjąć i wyrwał tą cewkę.
Próbowałem wyjąć resztę aby całość móc sklepać na warsztacie, ale nie jestem w stanie tego wyjąć, żadne próby szarpania, podważania nie zdają egzaminu. Oklepać sie też nie do bo to jest "amelinium".
Nie mam już na to pomysłu.
Edit: przy okazji wymiany rozrządu sprawdzali położenie wałków i innych elementów, wszystko było ok, został tylko ten zawór OCV, filtr OCV i kabel od trzeciej świecy, ma uszkodzoną izolację.
[ Dodano: 2016-10-31, 17:00 ]
Wymieniony zawór OCV, wyczyszczony filterek, check wykasowany powrócił po siedmiu kilometrach.
Zaczynam powoli żałować zakupu tego auta :)
Nie mam już pomysłu co dalej z tym robić.
Czy na profesjonalnym sprzęcie, kablu Boscha lub innej marki pokaże dokładną usterkę czy też wywali P0011 i reszty trzeba się domyślać?
Jaki kolor kabli, gdzie ma być podpięty jeśli chodzi o zawór OCV? Wtyczka jest uszkodzona, może ktoś je pomylił?
-
Ja podmieniałem 2 czujniki OCV od sprawnego silnika i błąd ciągle ten sam. Wątpię również, aby nowa sztuka coś pomogła. Ja już tak mam 2 lata.
A może faktycznie to jakiś inny czujnik, np. położenia wału lub coś innego?
-
Można by tak pół auta wymienić i nie ma pewności, że błąd zniknie :D
Zastanawiam się czy czujnik temperatury oleju (OTS) ma jakiś związek z tym błędem?
Może ECU wysyła błędne dane? Da radę wyzerować ECU, przywrócić coś jakby ustawienia fabryczne?
Może jest jakiś sterownik jeszcze do tego?
Może zapchane jakieś kanaliki i nie tłoczy oleju należycie?
Zawór OCV ok, akku, kable, świece, pompa oleju też ok.
Błąd się pojawia już po nagrzaniu silnika, nigdy na zimnym i wtedy następuje to po zwolnieniu przed rondem, korkiem, skręcie lub w podobnej sytuacji.
Niby jest podana lista powodów, ktoś je podaje/podał, ale jak pytasz o szczegóły to nikt nic nie wie :D Tona pytań, ale brak kozaka, który na nie odpowie.
-
U mnie błąd pojawia się podczas jazdy, bez znaczenia ronda czy skrzyżowania.
Z moich obserwacji:
- błąd nie pojawia się, w momencie gdy mam dokładnie 3/4 oleju na miarce
- najpierw pojawia się P0133 - od sondy
- po kolejnym odpaleniu zawsze P0011
Robiłem płukanki, zmieniałem producenta filtra olejowego, zmieniałem producenta oleju - ciągle to samo. Musze coś wykombinować, w przyszłym roku planuję przerzut na ix35...
-
Ja mam tylko P0011, innych brak.
U mnie błąd pojawił się po rozłączeniu klemy minusowej jak wspomniałem, nie było go i po podłączeniu klemy wuala, błąd :-) Może doszło do oszustwa, ktoś ukrył, zamaskował problem pod sprzedaż auta a po braku zasilania wyszedł ponownie. W dzisiejszych czasach wszystko jest możliwe. A może komp świruje po tym braku zasilania.
Mechanicy zrobią, wymienią pół auta, ale nie dadzą gwarancji, że problem zniknie :-) Nie wiedzą o co chodzi.
Wiesz może na jakiej podstawie komputer wykrywa ten błąd? Zawór OCV wykluczam już, coś jeszcze musi być powiązane z tym systemem. Czujników wszędzie masa a komputer nie potrafi zdiagnozować dokładnie usterki. W poprzednim aucie innej marki błąd był jednocześnie dokładną wskazówką, tutaj nie.
PS: po dwóch latach użerania się znów zaufasz tej marce? Ja już się raczej nie skuszę, same problemy a auto wprawdzie nie oferuje niczego specjalnego, poza tym, że są ładne :-)
-
Może to dziwnie zabrzmi, ale jest to auto, którym zrobiłem prawie 50 tys i nigdy mnie nie zawiodło - w sensie, nigdy nie były niezdolne do jazdy. Fakt, miałem wydatek związany notabene z kołem zmiennych faz, ale biorąc pod uwagę swoje poprzednie - Laguna II, benzyna 1.8 - to obecne same plusy.
Gdzieś widziałem filmik w sieci o zasadzie działania CVVT, tam było coś o synchronizacji różnych czujników z tym związanych... generalnie na moje, czujnik OCV zmienia kanał dla oleju, który przestawia koło. To wszystko połączone, razem z napinaczem łańcucha pomiędzy wałkami (sterowany ciśnieniem oleju) daje całość. Fazy zmieniają się powyżej 3500 tys, ja to czuję cały czas, najbardziej na 3 biegu - mimo błędu. Dlatego twierdzę, że to jakiś problem z synchronizacją czujników, a nie problemem technicznym.
-
Jak znajdziesz chwilkę to może spróbuj odszukać ten film.
Kosmos też wrzucał gdzieś w poście zasadę działania tego systemu, chyba na grafice, ale nie pamiętam czy na tym forum czy innym, nie mogę znaleźć.
Ano właśnie, błąd błędem a silnik i tak działa zdaje się poprawnie a przynajmniej ja nie widzę różnicy w działaniu sprzed pojawienia się błędu.
Fajnie, widocznie lepiej trafiłeś, ja póki co mam więcej problemu z tym autem niż za 9lat jazdy BMW a mam go dopiero coś od czerwca.
- pompa wspomagania siada
- piszczy pompa paliwa albo zawór gazu
- P0011
- uszczelki w okół nie trzymają, słychać to szczególnie w deszczowe dni
- pękł kolektor wydechowy
Ciekawe co jeszcze się wydarzy zanim ja pęknę.
Edit:
kosmos2011 dał takie coś na innym forum:
(http://images78.fotosik.pl/130/bad3168b8c01939b.png)
Jak widać olej poprzez zawór OCV jest dostarczany do koła CVVT poprzez kanały (czarne strzałki na schemacie) można spróbować przepchać je sprężonym powietrzem.
http://www.forum.hyundaicoupe.pl/viewtopic.php?f=1&t=12646&sid=6279ef3946c17f0bbffaf3210c9f5a1c
-
Dodano: 2016-11-07, 20:59
No to lista usterek trochę jest... odnośnie popiskiwania w baku - to u mnie np. pływak w butli z gazem piszczał. Wymienione na gwarancji - ale znowu słychać, olewam to :)
Ja za to gubie gdzieś oliwę, nie wiem czy spala (nie kopci) czy gdzieś wycieka - plamy nie ma, a kontrolować muszę stan. Więc na pytanie innych, czy auto bierze olej, odpowiadam pytaniem: a co ma dawać? :) Po założeniu gazu tak się stało.
Czytałem ten temat, ciekawe jak się zakończyło. Wszystko co było proponowane robiłem też u siebie - poza wydmuchaniem kanałów i wymianą tego czujnika od położenia wału (ja go tylko czyściłem). Jakbym miał coś zrobić, to wymieniłbym ten czujnik...
Ciekawe, czy Kosmos wie, jak się sprawa zakończyła
-
Popiskiwanie nie jest zawsze i nie wiem skąd jeszcze bo zbytnio się tym nie interesowałem, mówią o zaworze gazu, ale wydaje mi się, że może to być pompka w baku benzyny.
Ja się zainteresuję teraz tym czujnikiem położenia wałka i go wymienię.
Zawór OCV i tak musiałem wymienić, poprzednik już coś majstrował i cewka była osobno, wyrwano ją, ale wcale się nie dziwię, sami resztę rwaliśmy we dwóch kluczem zaciskowym i brechą. Wcześniej wkręciłem śrubę dziesiątkę w pozostałość zaworu i skontrowałem nakrętką. Ja trzymałem klucz i szarpałem a kolega podważał. Masakra i kupa żenady, że w ogóle do czegoś takiego mogło dojść, że zawór spiekł się z głowicą. Brzmi zabawnie, nie? Niestety inaczej się nie dało, pierścień wystający z głowicy uleciał przy lekkim podważeniu.
Co do przedmuchu kanalików, nie wiem, zdawkowe info. Dmuchać, ale nie wiadomo w co, jak, jakim ciśnieniem.
Może przydałoby się zdjąć pokrywę, zdemontować cały ten układ aby nic nie uszkodzić czy rozszczelnić.
Na pewno po gwincie czujnika OCV trzeba dobrać wkręcaną końcówkę (w markecie budowlanym na dziale kompresory) i jakiś zaworek tak żeby nie poszło za duże ciśnienie.
U mnie nie ma gwintu aby wkręcić końcówkę, widocznie w Coupe jest. Ewentualnie dmuchać przez filtr. Nie wiem a i samobójcą nie jestem.
****************************************************
Wymiana czujnika położenia wałka rozrządu nic nie dała, dopadłem nówkę, oryginał za 110zł bo zależało mi na czasie (Na AliExpress nowy kosztuje 15$). Cwaniaki wołają po 250zł w Polsce.
Ostrzegali aby się nie pchać w tą markę, ale nie bo klimę automatyczną miał i TCS a RAV4 nie miała :D Teraz pozostaje tłuc łebem w mur i szukać cudów.
[ Dodano: 2016-11-22, 15:48 ]
****************************************************
Po resecie ECU i dolaniu oleju ponad stan (chciałem sprawdzić pewną teorię) przejechałem 65km. Miałem rano przedmuchiwać kanaliki i wywalić całkowicie filtr OCV ale nie dojechałem do mechanika na kompresor bo check się już nie pojawiał, jeździłem długo po mieście i okolicach aby wywołać check. (zawsze się pojawiał średnio po 10km, zazwyczaj po ok 7dmiu, ale bywało i 15)
Happy wracałem do domu i pokusiło mnie aby przysrać po garach na autostradzie i zobaczyć ile ta skorupa w ogóle poleci, dostał 140kmph na czwartym biegu, już miałem włączać piatkę i chulać do oporu aż silnik zgubię, gdy wyskoczył check :D
Na dniach znów sie wybieram do mechanika na kompresor i wywalić w cholerę filtr OCV - rada z zagranicznego supportu, która komuś tam pomogła.
Jeżeli to nie pomoże to chyba zostaje już tylko wywalić ECU i wmontować inny.
Mechanicznie wszystko jest sprawne. Błąd powoduje jakiś bzdet tutaj albo sam sterownik.
[ Dodano: 2016-11-23, 13:43 ]
****************************************************
Wszystko wróciło obecnie do normy czyli check co kilka kilometrów. Nie wiem jakim cudem przejechałem ostatnio 65km :)
-
Te różne kilometry są zapewne spowodowane tym, ze check wyskakuje zawsze po drugim odpaleniu. Czyli po skasowaniu błędu mogę jednorazowo zrobić 100km, potem zgasić i 3 kolejne by wyskoczył lub 2 x po np. 2 km ( ileś min trzeba przejechać zanim wyskoczy)
Ale wspominasz tez coś co u mnie występuje - olej. Pisałem o tym wcześniej, jak mam pewien poziom oleju to mi przez 300 km nie wyskoczy, gasząc i odpalając ile się chce. Potem pierwsze pojawia się P0133 i kolejny po skasowaniu (P0011 jest już w kolejce ) check z błędem P0011.
Ciekawa teoria z tym filterkiem-ja go czyściłem, ale może faktycznie ciagle się zapycha i trzeba go wywalić...
-
Nie wiedziałem, że po drugim odpaleniu. Ok 2 kilometry przed wyskoczeniem checka został zgaszony silnik i odpalony znów, później wyskoczył na autostradzie. Czyli to było drugie odpalenie winne a nie przybutowanie silnika.
Olej bez różnicy u mnie jak się okazuje. Miałem na oko 3-4mm poniżej max na bagnecie, dolałem go troszkę więcej ponad max aby sprawdzić właśnie to o czym pisałeś, czy większy poziom coś pomoże.
Niekoniecznie się zapycha, ale może zwalniać po prostu przepływ/ciśnienie oleju.
Na angielskim forum pisali, że auto jest już wyeksploatowane, kanaliki mogą mieć słabszy przepływ, pompa oleju mimo, że nadal sprawna to słabsza, do tego filtr hamuje przepływ oleju. Poradzono wywalenie filtra OCV i problem u tamtej osoby zniknął. Ja sam nie jestem mechanikiem i nie wiem jak to wszystko tam działa, dlatego nawet nie wiem co o tym myśleć, ale chętnie wywalę ten filtr aby to sprawdzić. Póki co mam krucho z czasem na te zabawy.
Nic nie robisz z P0133? Ten błąd jest od sondy lub przedmuchów na wydechu.
Ja na niego czekam - spękany kolektor wydechowy :D
-
P0133 pojawia się w sumie baardzo rzadko. Praktycznie wtedy kiedy jadę z równą wysoka prędkością. Miałem wymieniany łącznik elastyczny wydechu, jest okopcony - zatem pewenie gdzieś spaw puścił. dziwne tylko, że u mnie jest zapowiedzią P0011.
Z tym filterkiem tez bym spróbował, zwłaszcza, że za wiele nie zaszkodzi
[ Dodano: 2016-11-27, 18:09 ]
A masz może link do tego artykułu?
-
Nie mam linku.
Check skasowałem i ten już nie wraca.
Idzie zwariować z tym dziadostwem.
*****************************
Dziś check powrócił po długim czasie, gdybym wiedział, że znów przy zabawach z akumulatorem wróci to bym go w ogóle nie wyciągał do podładowania.
Czyli sumując całość, pierwszy check wyskoczył od razu po tym jak poluzowana klema straciła styk - wszystko zgasło, później długo był problem, następnie długo spokój. Wczoraj wyjąłem na prostownik akku, dziś został z powrotem podłączony i check na blacie.
Nie jestem magikiem, ale tutaj musi być jakiś problem z elektryką w okolicach klem bo dwa razy mam ten błąd właśnie po kręceniu przy klemach.
Czy coś Wam ten opis mówi i podpowiecie, gdzie, czego szukać?
-
Przejrzałem instalację, przedmuchałem kanaliki (filtr OCV był mokry, zasyfiony znów nagarem czyli układ był drożny), próbowałem obrócić kabelki od zaworu OCV (skończyło się checkiem P0077, więc biegunowość jest jednak ważna przy zaworze, nie jest to zwykła cewka), czujnik położenia wałka nowy, zawór OCV sprawny....świece, kable... Nie zdecydowałem się na usunięcie filtra OCV, za dużo syfów było na nim znów.
Ja już nie wiem o co tu chodzi, wszystko jest niby ok a check świeci. Był spokój jakiś czas, znów wyjąłem akku i znów check. To są jakieś jaja.
Szykuje się niebawem wymiana oleju i filtra bo stwierdzam dużą ilość nagaru w silniku, może tak ma być, może nie, sam nie wiem. Jeździłem za długo perpetum mobile z Bawarii i zapomniałem o problemach z silnikami, braniem oleju itd.
Jak działa zawór OCV? Kabelki, które w niego wchodzą to plus z ECM i minus czy dwa plusy a masa na obudowie?
Wg screena jaki dawał kiedyś Kosmos wychodzi tak jak na foto niżej czyli:
1. Intake Valve Control
2. Battery Voltage
Co to znaczy? PIN 1 idzie z ECM a PIN 2 to plus czy minus?
Czy problemy mogą wynikać ze złego uziemienia silnika? (chyba nie, ale chwytam się już pierdół)
Chyba pytałem, ale bez odpowiedzi, czy czujnik temperatury OTS może mieć wpływ na system CVVT?
-
Ja na początku miałem kiedyś drugi czujnik na podmianę. Sprawny z innego auta i mój. Testowałem je w ten sam sposób. Podgrzewaniem, rezystancja... po podłączeniu jednego i odpaleniu silnika( drugi cały czas na miejscu) widziałem jak ładnie pracuje. Tzn reagował przesuwaniem. Żadnych ciał obcych nie stwierdziłem...
Męczyłem się 3 lata i sprzedałem, nie wiem co było przyczyna usterki. Coś zapewne z ciśnieniem oleju, bo jego odpowiedni poziom powodował ze błędu brak. Natomiast kiedyś podpatrując ASO sugerowali sprawdzenie świec, akumulatora i kabli WN. Ja akurat byłem po wymianie na nowe...
Auto w ogóle objawów nie miało. Może to kwestia jeszcze tego łańcucha spinajacego walki? Komuś pomogło...
-
Witam, ja zmieniałem napiacz i ten łańcuszek i pomogło ....na pare kilometrów.
-
U mnie nie daje różnicy poziom oleju, nawet przelałem kilka setek chcąc sprawdzić Twoją teorię i też wywalało check.
Ogólnie nie ma żadnych informacji na ten temat. Np niby co ma ciśnienie oleju do tego skoro wg schematu CVVT tylko czujnik położenia wałka i zawór OCV tam jest :D
Nie wiadomo czy przez ECM idą jeszcze jakieś czujniki czy nie.
Chyba też sprzedam to auto. Jeszcze mam nadzieję, może się uda, tylko pomysłów nie ma a i wsparcia żadnego w sumie.
Najlepiej jechać do ASO, wymienią pól auta, może trafią na usterkę, zapłacę parę tysięcy i skończę jako frajer roku :D
-
Witam, ja zmieniałem napiacz i ten łańcuszek i pomogło ....na pare kilometrów.
Czyli kolejna teoria upadła..
Ciekawe iel taka diagnostyka w ASO by kosztowała, coś musi być na rzeczy, że usterka pojawia się w coraz większej ilości aut...
-
Na dniach zabiorę się jeszcze raz za wymianę oleju (na obecnym zrobiłem ok 3k km - w tym czasie dolałem ok 2l bo wsysło), niepokoi mnie ten nagar znaleziony na filtrze OCV, pod korkiem wlewu oleju też znalazłem grudkę.
Płukanka, wymiana oleju, filtra. Piszą na zagranicznych stronach, że najczęstszy powód P0011 to olej i wszelkie problemy z nim, później zawór.
Chciałem sprawdzić kable zaworu OCV, ale wszystko wchodzi w wiązkę i ginie, nie wiedziałem co dalej.
Jak jest z czujnikiem ciśnienia oleju? Jest jeden i znajduje się z przodu silnika obok czujnika temperatury, czy jeszcze gdzieś coś znajdę?
Nie wiem czy coraz częściej, nie widzę aby ludzie pisali z tym problemem.
-
Po płukance silnika przejechałem już prawie 100km, check nie wraca. Wcześniej wracał po chwili, od 2-10 przejechanych km.
Niestety zauważyłem znaczny spadek mocy silnika.
Dwa podejrzenia:
-świece NGK, objawy takie same jak przed ich wymianą, dziura i muł. Przejechane na nich może 500km
-grzebałem też z LPG - wymiana filtrów, kalibracja... Sprawdzę jeszcze jak chodzi na benzynie. Może jakaś nieszczelność LPG czy coś, tylko, ze nieszczelność bym wyczuł.
-
Oby to było to, czyli płukanka mogła pomoc na syf w silniku, a co z tym się wiąże pewnie i ciśnienie oleju..
Ja robiłem płukankę jako pierwsza rzecz po wystąpieniu błędu i nic nie pomogło... w sumie to głupot na temat płukankę nagadał mi właściciel warsztatu... wiec jakoś pewnie te płukanie nie było zgodnie z instrukcja (zbyt krótko chodził). 3mam kciuki, głupi, powracający blad spędzał sen z powiek. A jak z braniem oleju, za wcześnie jeszcze by określić?
-
Muszę jechać na analizę spalin z HC jak radzi Kosmos i będę wiedział więcej. Póki co za wcześnie na jakieś oceny.
Płukankę robiłem równo 12 minut, producent zaleca nie więcej jak 10 minut.
Straszny żur zlałem, porównaniem do smoły przesadzę, ale olej był bardzo, ale to bardzo czarny, więc silnik chyba był mocno zasyfiony.
Płukanka musi być dobra, jej głównym składnikiem jest chyba nafta (tak z 80%?), a więc ma zdolności czyszczące na wysokim poziomie. Czytałem jednak aby nie przesadzić z tym płukaniem, 10 minut max bo znacznie dłużej można uszkodzić silnik. Ale to tylko opinie z internetu.
Olej wlałem Total Quartz 5W40, zużycie powinno być mniejsze, czas i analiza pokażą.
-
I jak tam Shadows, błąd wraca?
-
Nie ma błędu, zrobiłem już ok 300km. Problem był w zasyfionym silniku najprawdopodobniej. Sygnałem powinien być totalnie zawalony filtr OCV w tamtym roku, ale ja nie wiedziałem jeszcze wiele o dobrodziejstwach od np Liqui Moly i nie zdawałem sobie sprawy, ze wymiana oleju to nie wszystko.
Strat nie poniosłem jakiś wielkich. Zawór OCV miałem w dwóch częściach, działało to, ale cewka była osobno, więc dobrze, ze kupiłem używkę za 95zł.
No i czujnik położenia wałka też kupiłem. Strata więc 100zł za nowy czujnik bo mój był sprawny.
Jest ok, oby dalej już bez problemów bo jak czytam na forach to same checki i siwe włosy u ludzi.
Pozdr
-
No to super, jednak kosmos miał rację, w pierwszych postach sugerował płukankę... Ja robiłem, ale widocznie trzeba było ponownie powtórzyć po jakimś czasie :)
-
Kosmos chyba zawsze ma rację. Nie pamiętam jego postu, ale w necie wyczytałem, że P0011 to prawie zawsze brudny olej, zatkany filtr OCV, zapchane kanaliki etc, sporadycznie inne rzeczy.
Jakoś później wpadł temat Liqui Moly. No trudno, nie każdy wszystko wie, człowiek się uczy całe życie.
Okazuje się, ze bardzo ważne jest dbanie o ten system, przede wszystkim regularne zmiany oleju i czyszczenie filtra OCV, ale co zrobić skoro przeciętny mechanik czy użytkownik nie ma nawet pojęcia, gdzie jest filtr OCV :]
Teraz mam problem ze świecami, ostatnio jedna miała przedmuchy spod porcelanki, problemy wróciły po ok 500km od wymiany, w czwartek będę to rozbierał i patrzył, pewnie wymiana świec znów, ale tym razem już nie NGK, szkoda kasy i nerwów. Kupię może Boscha tym razem, sam nie wiem co dobre.
-
Polecam świece-DENSO,BRISK,CHAMPION nawet z ISKRAMI nie miałem kłopotów.
NGK,BOSCH to już trochę jadą na swojej marce i często mają wpadki .
-
Dziś po zabawie z hamulcami odpaliłem z głupia Torque, kliknąłem aby wyszukał błędy a tam ciach, P0011 :D No to prach mu, skasowałem go bez większego zastanowienia :D
Przejechałem 2km i wywaliło kontrolkę checka na blat. Się kuźwa załamałem normalnie.
Panowie, od wymiany oleju i płukanki kontrolka checka się nie świeciła, gasła ładnie po odpaleniu silnika. To jakim kuźwa cudem wykrył ją Torque i czemu błąd był w komputerze a go nie wyświetlało w postaci kontrolki na liczniku? Dlaczego po skasowaniu to dziadostwo znowu wraca?
Pytania sugeruje olać bo jak widać i tak nie ma na nie odpowiedzi.
-
I jak tam historia z P0011? Ostatnio była nawet artykuł w Auto Świecie, że w silniku benzynowym największe wady to pobór oleju i zapalajaca się kontrolka check... z artukuły wywnioskowałem, żę błąd jaki pokazuje komputer nie zawsze jest błędem powodującym check..
-
Bez zmian, po prostu się świeci, pewnie zniknie gdy wymienię auto jak Ty, ale mnie można zawieść tylko raz, więc nie będzie to już Hyundai
Najgorsze jest to, że nikt nie wie czemu się świeci, to są dopiero jaja.
-
Kupiłem niedawno nowy zawór OCV, hmm wprawdzie dawno bo w grudniu, ale jak to z Aliexpress miesiąc bity ( w tym przypadku szło 1,5 miesiąca, wiec dotarł niedawno).
Dałem za niego ok 60zł z przesyłką na polskie, ale jeszcze nie wymieniłem bo checka znowu nie ma.
W moim przypadku nie będzie problemem sam silnik, tylko może jakiś kabel albo coś obluzowane i traci styk bo nie pomogła wymiana czujnika położenia wałka, używanego zaworu OCV, oleju z płukanką, świec, kabli, akumulatora itd a sam check jak wiecie pojawia się, znika na długo, znów wraca...
Nowy zawór kupiłem twierdząc, że używka, którą kupiłem też mogła być uszkodzona. Czekam, jak check się znów pojawi i będzie ciepło a wznowie dłubanie.
-
Check powrócił. Ledwo montowałem światła dziennie, szukając zasilania wyciągałem bezpieczniki, na końcu odpinałem klemę aby podpiąć masę.
Znowu po "zabawie" z elektryką, problem musi być wiec po stronie elektrycznej w obrębie akumulatora, tyle, że tam jest wszystko ok wizualnie. Chory przypadek, przypomina szukanie igły w stogu siana.
Powiedzcie mi gdzie znajdę "main relay" zawarty na grafice poniżej? Jest to główny przekaźnik i z niego wychodzi jeden z kabli na zawór i czujnik.
Czy jest to jeden przekaźnik dla czujnika położenia wałka rozrządu i dla zaworu OCV czy są to dwa przekaźniki niezależne?
Chcę cię zabrać za to, ale nie mogę znaleźć w schematach tych przekaźników.
-
Shadows, szacun za takie podejście do tematu :) Panietam jak ja dzwoniłem z tym błędem do ASO, to pierwsze ich pytanie to czy wymieniłem akumulator... Wtedy nie dopytywałem, bo tez niej ile
tej samej wiedzy co rok później.. zatem coś musi byc na rzeczy. Powodzenia w szukaniu usterki!
-
No trzeba z tym zrobić w końcu.
Zawsze jest jeden wspólny mianownik - zabawa przy akumulatorze.
Odepnę klemę, poruszam tam czy obok i ciach, check. No to cudów nie ma kurde. Do wiązek się nie dostanę, myślę nad obejściami.
Później jakoś się styk układa i checka nie ma miesiącami aż do kolejnego rozpięcia klemy. Akku mam nowy. Będzie skorodowany styk albo przetarty kabel wg mnie, ale znaleźć tam cokolwiek jest problemem, nawet schematy porąbane do tego stopnia, ze bez znajomości rozmieszczenia elementów ciężko cokolwiek znaleźć.
-
W moim przypadku było koło zmiennych faz rozrządu (wariator)\
-
Chyba najdroższa część z całego CVVT. Ile zapłaciłeś za część?
-
950 PLN Plus wysyłka z robocizną 1800. :-(
-
To niezłe za robotę ktoś zgarnął. Ja kupiłem koło za 1500 a wymiana grosze. Z tym ze potrzebowałem na szybko bo mi się prawie rozleciało (klekot). Błędu to nie usunęło. Jakbym chciał czekać 4 tyg to tez ta sama cena...(ok 900)
-
Dwa tysiące bez checka, nic nie robiłem, skasowałem go tylko przed przeglądem.
Ciekawe kiedy wróci. Czarna magia.
-
Witam,
I u mnie pojawił się check. Trochę się zdziwiłem bo to mój 4 hyundai i nigdy nie miałem checka. Błąd P0011 razem z P0133. Wyczyściłem filtr i zawór OCV, zobaczymy czy błędy wrócą. Jeżeli się pojawią zacznę od wymiany zaworu zmiennych faz rozrządu jak radził dannyp w 58 poście i zobaczymy co będzie.
-
Ja już nie wiem ile tysięcy bez checka, nie zliczałem, ale zdaję sobie sprawę, że jak zniknął, tak pewnie i wróci.
-
I po ok 60 km check powrócił. Zawór zmiennych faz rozrządu wymieniony na nowy ... i czekamy. Zobaczymy teraz.
-
Problem wydaje się być usunięty.
Przejechane prawie 200 km i błędu nie ma, a pojawiał się od razu po ok 50-60 km. ;-)
puk, puk, puk :-D :-D :-D
-
50-60 km
raczej po drugim odpaleniu :) Za pierwszym błąd jest w "buforze", kolejny wywala check.
Co do wymiany tego czujnika - kupiłeś nówkę czy używkę? Nówka wersję poprawioną? U mnie za błąd odpowiedzialny był na pewno poziom oleju - być może ciśnienie oleju było nie takie, ale już nie mój kłopot. 2 lata walczyłem, a podmieniałem i robiłęm chyba wszystko :)
-
To nie było po drugim odpaleniu.
Kasowałem chyba z 5-6 razy i zawsze wracał na drugi dzień jazdy po ok 4-6 odpaleniu jak przejeżdżałem ok 50 km, zapalał się podczas jazdy (tak wychodziło z mojej jazdy z domu do pracy).
Co do zaworu kupiłem nowy ten poprawiny, krótszy firmy HBK.
-
Witam
Ja w swoim aucie walczę z kolei z błędem P0012. Mam Hyundaia 1,4 benzynę 109 KM. Przy błędzie P0012 zalecane są podobne sugestie jak przy P0011. Wymieniłem:
- Zawór OCV
- czujnik położenia wałka rozrządu,
- olej.
Nie robiłem jeszcze płukania silnika i nie mogę zlokalizować filtra OCV. Wg instrukcji powinien być pod zaworem OCV, ale niestety mam tam zaślepione miejsce.
Błąd pojawia mi się głównie przy wolnej jeździe po mieście. Przy długich i szybkich trasach błąd mi nie wyskakuje.
Jeżeli chodzi o samo prowadzenie auta to nie mam żadnych zastrzeżeń. Odpala za każdym razem i silnik pracuje równo i ładnie przyspiesza.
Za dwa tygodnie jestem umówiony w serwisie Hyundaia. Po wizycie dam znać czy wiem więcej. Póki co przez telefon serwisant nie był w stanie zlokalizować w moim silniku filtra OCV. Mój silnik ma numer G4FA jeżeli ktokolwiek byłby w stanie mi pomóc z lokalizacją filtra.
-
Powinien być w standardowym miejscu, poniżej zdjęcia (nie moje).
-
Witam
Sprawdzając schemat silnika, pod zaworem OCV powinien się znajdować filtr o numerze 24150. Niestety ja mam jedynie zaślepiony otwór, tak jak wrzuciłem na zdjęciu.
-
Dlatego wskazałem miejsce z boku bo skoro mówisz, że nie masz filtra pod zaworem OCV to znaczy, że masz inny model G4FA.
Sprawdź jeszcze dokładniejsze zdjęcie poniżej, czarna, charakterystyczna śruba.
-
Niestety nie jestem w stanie zlokalizować filtra. Nie mogę nawet znaleźć schematu silnika. We wszystkich modelach jakie znalazłem, filtr powinien być zaraz pod zaworem OCV.
Nie wiem czemu ale nie mogę dodawać zdjęć.
Wracając do problemu P0012. Ciekawa sprawa ponieważ tydzień temu postanowiłem trochę " przegonić auto" sugerując się tym, że kanaliki w wariatorze mogą być lekko zapchane. Auto przegoniłem starając się używać jak najczęściej wysokich obrotów. Błąd skasowałem i póki co mija półtora tygodnia bez błędu, podczas gdy wcześniej praktycznie co dobę wyskakiwał mi błąd.
-
Miałeś pojechać do serwisu Hyundaia, oni tez nie zlokalizowali filtra?
Może masz coś kombinowane? On zawsze znajduje się poniżej zaworu.
-
"On zawsze znajduje się poniżej zaworu."
Zawsze w i30 FD czy zawsze w G4FA?
Tu silnik G4FA z Kia Rio, który nie ma filtra OCV pod zaworem: https://archiwum.allegro.pl/oferta/kia-hyundai-silnik-g4fa-1-4-dohc-80-kw-21780-km-i7367943904.html
I nie jest to nic dziwnego bo chyba większość silników Hyundai/Kia ma filtry w innych miejscach niż pod zaworem.
Pytanie teraz o co chodzi bo wiemy, że koncern Hyundai/Kia to jeden koncern i silniki ładują te same...może masz podmieniany silnik. ASO to chyba najlepsze wyjście z problemu bo po numerach dojdą co to jest za motor.
Poniżej screen silnika z aukcji powyżej. To tylko luźny przykład, pierwszy z brzegu bo silników G4FA bez filtra pod zaworem jest sporo.
Cytat: "Witam mam do sprzedania silnik benzynowy G4FA 1.4 DOHC goły słupek 80kW do KIA Hyundai różne modele część pochodzi z demontażu, widoczna na zdjęciach z auta marki Kia Rio z 2014r"
-
Znowu check. Tym razem samo P0133. Problem tkwił w uszkodzonej plecionce.
Po wymianie na nową od 2k kilometrów brak checka.
W końcu problemy rozwiązane.
-
I P0011 dziś powrócił, bo znów wyjąłem akumulator do ładowania. Totalnie pochrzanione to auto jest. Trzeba by mu zalać 5l nitro zamiast oleju, wziąć popcorn a później go zaciągnąć na szrot.
Prawie trzy lata bez checka, nie wyjmowałem akku przez ten czas, bo nie było potrzeby (a i wręcz się bałem go wyjmować, bo zawsze kończyło się to tym checkiem) i nadal by nie było, ale zostawili pod domem z przekręconą stacyjką auto murwa kać... :D Miałem już wiele samochodów, ale tak porąbanego auta jak Tucson JM jeszcze nie widziałem.
-
I P0011 dziś powrócił, bo znów wyjąłem akumulator do ładowania. Totalnie pochrzanione to auto jest. Trzeba by mu zalać 5l nitro zamiast oleju, wziąć popcorn a później go zaciągnąć na szrot.
Prawie trzy lata bez checka, nie wyjmowałem akku przez ten czas, bo nie było potrzeby (a i wręcz się bałem go wyjmować, bo zawsze kończyło się to tym checkiem) i nadal by nie było, ale zostawili pod domem z przekręconą stacyjką auto murwa kać... :D Miałem już wiele samochodów, ale tak porąbanego auta jak Tucson JM jeszcze nie widziałem.
o kurczaki, widzę, że jeszcze walczysz z Tucsonem. Szkoda, ze przez tyle czasu nikt nic sensownego nie wymyślił a benzyniaków właśnie takich coraz więcej na ulicach.. Jakoś tydzień temu znalazłem starą korespondencję mailową z ASO a propo tego błędu. To już wcześniej wspominałem, ale podobno pierwsze co robią to wymieniają świece, kable WN i akumulator. A potem adaptacja przepustnicy, żeby to wszystko zgrać ze sobą.
-
Nie walczę, jeszcze trochę go pokatujemy, bo dużo zainwestowałem w opony i do "żyda", nigdy więcej Hujdaja... Szczególnie żadnych Tucsonów z toną dziwnych usterek typu terkoczące skrzynie wymagające remontów za kilka tysięcy i checków na które nie ma lekarstwa. ASO to w ogóle jest ciekawy temat, najchętniej wymienią pół auta, bo nie wiedzą sami jak tą usterkę usunąć. U mnie definitywnie check ładuje po odpięciu akku, ten był wymieniany, świece, kable też, zawór OCV również, czujnik rozrządu z tyłu też, czyszczone styki, płukanki itd, nic nie pomogło jak widać. To auto już zwyczajnie z fabryki wyszło jako szrot. Jedyna rada to nie odpinać akku, kilka razy skasować checka i on sam znika, do czasu następnego odpięcia akku. Tym autem żona jeździ, ona jeździ spokojnie, więc jej wystarcza. Gdybym ja miał jeździć tym mułem, to wolałbym sobie kupić rower.