HyundaiKlub.pl
Auta i problemy => i40 VF => Wątek zaczęty przez: Darkam123 w 26 Grudzień 2024, 22:07:44
-
Witam. Wiem że było wiele wątków. Mianowicie. Mój i40 1.7 crdi 136km stracił ogrzewanie. Nawiew dmucha jak wściekły ale mimo ustawienia max temperatury leci chłodne. Plukanka układu zrobiona 2 razy z preparatem, 2 razy destylowana. Nie pomogło. Sprawdziłem sterowanie klapek od strony pasazera i kierowcy. Pracuja. Weze gumowe pod maską od nagrzewnicy cieple, rurki od nagrzewnicy pod od strony kierowcy gorace. Ogrzewania brak. Płyń jest. Układ odpowietrzony. Pomóżcie bo żona z dziećmi jeździ i marznie
-
Nagrzewnica ma pewno drożna? Plukales sama nagrzewnicę odłączoną od węży?
Piszesz że węże przed i za są.cieple - sprawdź czy bezpośrednio po odpaleniu najpierw jeden robi się ciepły (wlot) a po krótkiej chwili drugi (wylot)? Jeżeli tak jest to drożna.
Czy cały zespół mieszalnika powietrza jest zimny jak trup? Siłowniki mogą chodzić ale klapka może być zerwana (mało prawdopodobne)
Ja wnioskuję że coś masz z klapkami - może jakieś cięgno zerwane/rozlaczone
-
Gdzie znajduje się ten cały zespół mieszalnika ? Jak zdiagnozować klapy ? Ta od sterowania temperatura rusza się gora dół, podczas ustawienia temperatury. Czy rurki pd nagrzewnicy od strona czyli od strony kierowcy obydwie mają być gorace ?
-
Zespół mieszalnika to całe to pudło między prawa nogą kierowcy i lewą nogą pasażera. Chodzi o to, że jeżeli nagrzewnica jest drożna to ona sama będzie gorąca czyli gdzieś przez ściankę powinieneś wyczuć jej temperaturę. Jeżeli klapki są w złych pozycjach to nagrzewnica może grzac a i tak do nawiewów pójdzie powietrze zimne z zewnątrz. Regulacja zawsze polega na mieszaniu powietrza - samo gorące byłoby zbyt gorące aby trafić do kabiny a nie ma żadnych elementów regulujących przeplyw wody przez nagrzewnice.
Jeżeli masz dostęp do obydwu rurek nagrzewnicy to sprawdź czy przez nią płynie gorąca wodą tzn. po odpaleniu silnika sprawdzaj co chwilę dolot i wylot nagrzewnicy. Zakładając że jest ona drożna to dolot będzie ciepły w miarę nagrzewania małego obiegu a wylot nagrzewnicy becie nieco mniej ciepły bo woda odda ciepło w nagrzewnicy. Jeżeli nagrzewnica nie jest drożna to podejrzewam że wylot nagrzewnicy nagrzeje się "od tyłu" dlatego ważne jest żeby obserwować to w miarę nagrzewania. Niespecjalnie wierzę w niedrożność nagrzewnicy bo niby co miałoby ją zapychać??
A nie miałeś ostatnio wymienianej uszczelki pod głowicą?
-
Nie miałem. Już nie mam siły do tego. Czyli powiedz mi co mam sprawdzić na początku? Rury od nagrzewnicy pod maską? Górna to wlot zgadza się?
-
Nie wiem gdzie wlot a gdzie wylot - nie mam takiego auta. Wlot rozgrzeje się szybciej niż wylot. Możesz też dotykać rurek w kabinie - pisałeś że dotykałem że gorące. Chodzi o to żeby wyłapać czy dolot i wylot równomiernie się nagrzewają - wylot trochę wolniej bo woda oddaje ciepło do powietrza
O uszczelke pytam bo ktoś na forumial wymieniana i mechanik założył zły typ - do innej wersji silnika. To spowodowało zaślepienie głównego kanału wodnego i chłodzenie totalnie szalało ten nie działało
-
Zastanawiam się czy nie zastosować drastycznej metody, mianowicie kamix. Boję się trochę że rozczelni. Ale wczoraj walczyłem trochę płukanie Prestonem i z K2. Powiem ze trochę puściło więc może jeszcze jest zasyfiona.
-
Klapka się rusza i słychać że pracuje.. a może termostat ? Wczoraj mimo że klekotal z godzinę złapał temperaturę 74 stopnie. Nie bylo to pod obciążeniem więc nie wiem..
-
Ale to płukanie to robisz na odpietej nagrzewnicy? To czym pluczesz idzie tylko przez nagrzewnicę?
Nie rozumiem dlaczego pluczesz a nie sprawdzisz jak grzeją się rurki zasilająca i powrotną z nagrzewnicy
Prosta metoda na sprawdzenie termostatu: czy wąż na górze chłodnicy nagrzewa się stopniowo, jak cały układ chłodzący (źle) czy do pierwszego otwarcia termostatu jest zimny a potem stopniowo się nagrzewa.
-
Dziś zrobiłem krótka trasę 12 km. Trochę na światłach itp. I jak dojechałem waz był ciepły. Nie powiem ze gorący bo ja mogłem trzymać. Nagrzewnice płakałem bezpośrednio. Na odpietych wężach itp. Górny waz w komorze silnika jest ciepły, dolny nie. W kabinie rurka ta bliżej która beż problemu dotknę jest gorąca. Ta druga ledwo co ciepła nie mówiąc że zimna
Kwestia tego że w tym i40 nigdy szalu nie było z ogrzewaniem.mozliwe jest ze rurki w komorze są zamienione ? Podejrzewam że wlot jest na gorze a wylot niżej. Wrzuciłby ktoś zdjęcie ze swojej i40 jak to ma podłączone?
-
Czy jesteście podłączona będę miał zewnętrzna pompkę z przewodami, gdy włączę nadmuch i ogrzewanie podczas plukania to coś może się wydarzyć?
-
A masz jakiś prosty OBD? Podejrzyj czy też zarejestruj przebieg temperatury. Jeżeli termostat jest sprawny to temperatura cieczy rośnie szybko do temperatury otwarcia termostatu (przeważnie 85-90 stopni). Kiedy osiąga tą temperaturę termostat się uchyla i dopuszcza chłodnego płynu z dużego obiegu co skutkuje szybkim spadniemy temperatury cieczy. Potem temperatura znów rośnie do otwarcia termostatu i znów spada - robią się takie ząbki na wykresie.
Być może masz faktycznie walnięty termostat tzn ciągle otwarty. To skutkuje bardzo powolnym nagrzewaniem silnika a co za tym idzie słabym ogrzewaniem. To jest wysoce prawdopodobne.
A.jak drożność te twojej nagrzewnicy przy tym czyszczeniu leci przez nią dobrze czy tylko ciurka?
Ale z tym OBD koniecznie sprawdź
-
Leci dość dobrze , tyle że podobno jeśli zapchana nagrzewnica będzie to i tak będzie leciało. Zastanawia mnie czy jak zrobię sztuczny obieg z pompki to czy mogę włączyć nawiew i ogrzewanie ma zapłonie? Czy od razu mi wypchnie płyńz pozostałych rurek? Obd mam Elm prosta kostkę i sd prog i jakas tam diagnostyka jest. Temperaturę tak jak pisałem
Miałem 72-74 ale to na postoju i około 0 na dworze .
-
Nie daje mi spokoju więc nawet dziś poszedłem do samochodu. Rozgrzałem go. Może nie ma pełna temperaturę. Ale z 70 miał. Łapy pod maskę od węży do nagrzewnicy. Górny zimny, dolny , może nie gorący ale dość ciepły. Od środka rurka nagrzewnicy ta bliżej dość ciepla, ta w stronę pasażera też ciepła ale minimalnie. Czy możliwe że węże są zamienione. Ja włożyłem.tak jak były pierwotnie ale może ktoś coś. Masakra jakaś z tym samochodem
-
Czujnik temperatury termistor nagrzewnicy znajdujacy się przy lewej nodze pasazera ? Możliwe co on coś mota?
-
Nie wiem co mota ale jeżeli bardzo wolno nagrzewa się cały silnik to wskazuje na termostat uszkodzony czyli stałe otwarty. Termostat jest na silniku, nie w kabinie
-
Według zegarów po około 5 minut jazdy jest 90. Termostat groszowe sprawy. Dla pewności wymienię.
-
Nie musisz wymieniać sprawdź czy ząbkuje tak jak to opisałem. Auto na postoju grzeje się wolniej bo silnik jest nieobciążony, niższe obroty itp
Ale jeżeli przy jeździe nagrzewa się do 90 to będzie raczej ok. Czytając Twoje wypowiedzi zrozumiałem coś innego. W silniku jest obieg wymuszony więc zmiana przyłączy nie powinna mieć wpływu.
-
Ale jak masz te 90 stopni to też wylot nagrzewnicy jest zimny?
No i pytanie: czy nawiew jest całkiem zimny czy ledwo ciepły.
-
Ledwo ciepły. Po jeździe dotykałem wezy.. Górny zimna, dolny ciepła
-
Na górze w i40 jest wlot a na dole wylot tak ? Tylko który waz idzie do wlotu ? Ten co idzie pod rura filtra od termostatu czy ten za blokiem silnika.
-
Wpisz sobie na partsouq.com swój VIN I dostaniesz wszystkie rysunki - tam można wykoncypować
Do termostatu wg mnie idzie powrót. Ale poszukam wg kodu Twojego silnika
-
Od 10 sekundy: niższa rurka prawie wrzątek, górna -zimna. Czyli tak też powinno być w i40 jeżeli byłaby w tym jakaś logika.
Filmik wymiana i30
Filmik wymiana i40 ale wersja Anglik - czyli powinno to pójść łatwiej no od str pasażera mniej szpejow
-
Czyszczenie z wymuszonym obiegiem - nagrzewnica znosi ciśnienie w układzie chłodzenia - looknij jakie masz ciśnienie otwarcia na korku układu chłodzenia - do tyle możesz cisnąć
-
Tutaj gość mówi żeby cisnąć na wylot - czyli przeciwnie do kierunku przepływu płynu, jest w tym logika
-
Jeszcze metoda farmerska - na ocet. Zalać octem na 10 minut (dac węże na tyle wysoko żeby cała się odpowietrzyla i była cała zalana octem.
Póki nagrzewnica szczelna to wydaje się że jest sens płukać, chyba że wymiana łatwa.
-
Termostat sprawny. Przy 86 otwiera i zbija do 70-72.
-
Ani chybi. To spróbuj może jakiejś bardziej agresywnej strategii płukania. No bo skoro temperatura płynu jest a wylot z nagrzewnicy zimny to przepływu brak faktycznie. Możnaby gdybać że pompa wody "słaba" ale ta teoria dopiero jeżeli wymiana nagrzewnicy lub jej solidne udrożnienie nie zadziała.
-
Ja myślę że może źle podłączone przewody gumowe do nagrzewnicy. Nie mogę znaleźć jak one powinny być wpięte.. bo może coś nie tak ktoś kiedyś wpiął i dlatego była i jest lipa z ogrzewaniem.
-
Widzę że tu nikt nie sprawdzi w swoim i40 jak one ida.
-
Szukałem na partsouq bo chce Cię pomoc - niestety tam nie ma tego szczegółu. Widać że prawdopodobnie zasilanie idzie z rury kolektorowej tłocznej która jest gdzieś w przedniej części. Powrót chyba jest do korpusu w którym jest termostat, z boku silnika od strony kierowcy.
Tu masz przykładowy silnik
https://milautoparts.es/en/product/16710969562/
Tak musisz szukać - po filmikach fotkach itp.
A jak próby płukania? Jak intensywny masz przepływ przez nagrzewnice? Czy próbowałeś od wylotu do wlotu żeby jakieś zaciśnięty brud wycisnąć?
Tak wygląda Twój silnik?
https://drive.google.com/file/d/1JruVHTfFhA806JblVNBuuEiggflpWcCQ/view?usp=drivesdk
Na wezu od chłodnicy EGR masz napis HTR a drugi wąż z tym śmiesznym bypassem ma napis outlet - czyli chyba wylot z nagrzewnicy. To ma sens ten spaliny z EGR nagrzewają płyn (wcześnie) i on idzie zaraz do ogrzewania
-
Jutro dojdzie mi odkamieniacz i będę podejmował próby. Napiszę jak efekty jutro. A teraz szukam filmików na yt . Może ktoś pokaże jak one ida w rurki w grodzi
-
Znalazłem jak idzie do króćców. Ten co idzie od strony filtra powietrza, od strony akumulatora idzie na dół, ten drugi na górę. Bez znaczenia który kruciec od czego. Wyczyszczę i przepompuje z obydwu. Ale od strony termostatu będzie wlot czy wylot ?
-
Ten który idzie z tej kwadratowej chłodniczymi EGR ma na końcu napis HTR i to moim zdaniem dolot. Dolot z kolei powinien trafiać na dół nagrzewnicy.
Powrót ma napis outlet i trafia w rejon bloku termostatu.
-
Udało mi się screenowac z filmiku.
-
Niestety nie widzę t9am praktycznie nic. Wrzuć fotki ze swojego auta :-)
Tutaj możesz wykoncypować po kształcie węży jak one powinny iść. Twoja wersja to chyba 1700 TCI.
Nie ma rysunku na którym widać cały przebieg tych węży.
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=HYUNDAI&ssd=%24%2AKwG-k7Kr-Oj43e3h-d7nm5zR88Tq-tu466Gjh_ev6am2r8_E9_fl_6-wqcKv9_aAta7427jo-PXK8_eo5bavs7y1uri55Pm68tvv49q_6fytm7yu7qixrsbP3YeLg8q8uKmgr--q7_mP1djEz83EqKT3qOW2r9qpoK__qu-g5cjZqLGuwaik9-v2rreo3Livpqrl6eW2r7vNrqGouOb5_a7OqKeuvb6q7_nyrqGou7mvsKqT-euu2t6ptq-5qqimudPNvs3Nv9rAku-Nvuar9dPSyr7t6fby0vr4-M3fxp6ViNvD9NT8_vzIgpKdzd_OubbEvrj16vXy5Ofs2f_m3uebpO35pcDJ2NjYkZ32vqKzvLW6uLnkAAAAACzTyzI%3D%24&vid=1604643983&cid=1618955515&uid=896254322&q=
-
Temat zamykam. Powiem tyle że te preparaty prestony to się nadają. Płakałem kamixem. Wypływało tyle syfu że szok. Obydwie rurki w środku gorace, weze wchodzące do nagrzewnicy również. Załączę zdjęcia co wyplywalo. Ogrzewanie wróciło z tym że pokuszę się na wiosnę o jeszcze jedno czyszczenie . A było.tego więcej dużo wiecej
-
Brawo Ty! A ten Prestone miał być dodatkiem do płynu w układzie chłodzenia? Czyli ten syf po też oczyszczeniu by w tym układzie pozostał (?)
Znasz historię auta? Ktoś zalał układ chłodzenia wodą czy jak? Miałem już wiele aut nawet używanych i nigdy w żadnym ani takich problemów ani takiego gruzu.
-
Sam kiedyś dolałem wody i nie miałem pojęcia że płyn się wymienia . Glupi ja. To zdjęcie jest po drugim płukaniu. Czyściłem woda destylowana z prestonem, liquil moly, dupa. Dopiero Kamix zrobil robotę. Dzisiaj. Myślę że jak bym jeszcze na 4 razy kamixem robił to coś by wyszło. Będę obserwowal co i jak. Ale w wolnej chwili kiedyś jeszcze wypłukam. Dziękuję Ci bardzo za pomoc.
-
Myślę że jak byś odkamienil nagrzewnice to też by coś wyszło. Nie wiem czy teraz grzeje na max czy mogło by być ciut ciepłej:) ale grzeje. Jest dobrze. Jak pisałem. W wolnej chwili wypłucze jeszcze raz.
-
👍
-
Szczęście nie trwało zbyt długo. Podczas jazdy na urlop padło ogrzewanie. Jutro ponowne odkamienianie. Jak nie pomoże trzeba wymienić nagrzewnice :)
-
Nie no... Bez jaj. Jeżeli masz płyn chłodzący w układzie a nie kranówkę to tam nie ma prawa być kamienia. Chyba że jakiś gruz leci z kanałów chłodzących silnika
-
Zalane wszystko było płynem. Dziś wieczorem robiłem płukanie kamixem. Takie gowno wypadło. Myślę że suma sumarum skończy się wymiana nagrzewnicy. Albo trzeba cały układ zalać kamixem. Ogólnie po odłączeniu węży od nagrzewnicy, płyn był czysty.
-
Wymiana nic nie da a tylko narazisz się na koszty. Nowa nagrzewnica zostanie tak samo zawalona tym syfem. Przecież to nie ona jest źródłem problemu! Przedziwna sprawa. W każdym razie wymiana nic nie pomoże. Możesz próbować "odkamienic" resztę silnika ale nie wiem jak on zareaguje na Kamix. Obstawiam że układ się czyści i masz coraz mniej tego syfu. Za pierwszym razem było znacznie więcej?