HyundaiKlub.pl
Auta i problemy => i30 PD => Wątek zaczęty przez: Andet w 22 Wrzesień 2023, 13:35:32
-
Witam
Właśnie miałem kupić jak w tytule, ale boję się tej miękkiej hybrydy, a konkretnie tego akumulatora 48V.
Jego żywotności nie znam, nigdzie nie wiedzą, w ASO, w salonach, w BOK Hyundai.
Nie wiem jaki jest też koszt takiego akumulatora.
Ktoś zna odpowiedzi w tym temacie?
-
Jako miłośnik hybryd, który wierzy, że hybrydy to przyszłość, mam jedno zasadnicze pytanie: ile kilometrów możesz tym przejechać na samym prądzie?
-
Nie sądzę żeby to było sedno hybryd. Tu chodzi o to żebyś odzyskiwał energię hamowania i wydatkował ja na przyspieszanie. Czyli hybryda to rozwiązanie na ruch miejski i to całkiem efektywny - tu będziesz miał największe zyski na spadku spalania. W trasie hybryda nic Ci nie da. Nawet jak na hybrydzie przejedziesz 2 km to w sytuacjach korkowych zyski będziesz miał zauważalne.
-
Miękka hybryda polega na tym że nie jeździ się na samym prądzie tylko silnik elektryczny wspiera silnik benzynowy. Silnik benzynowy nie wyłącza się do jazdy na prądzie jak w twardej hybrydzie.
Zyskuje się kilkadziesiąt niutonometrów dodatkowych w fazie przyspieszania, niższe spalanie o jakieś pół do litra z odzysku energii hamowania silnikiem.
Obecnie zakładając że cały układ ma niską awaryjność najsłabszym punktem są zawsze baterie które mają ograniczony czas żywotności a ich wymiana to duży koszt.
Dlatego miękka hybryda jest odpowiedzią na problem kosztownych akumulatorów bo tutaj te akumulatory są dużo mniejsze niż w pełnych hybrydach. Tam wymiana baterii to astronomiczny koszt.
Co do jazdy na prądzie to w miękkiej hybrydzie jest taki tryb żeglowania, jadąc na trasie ze stałą prędkością silnik benzynowy chyba chodzi na luzie (nie wiem czy się wyłącza) A auto sunie wspierane silniczkiem elektrycznym.
-
Panowie, wy mnie nie musicie do niczego przekonywać. Ja to wszystko wiem, bo jak pisałem - wierzę w hybrydy, jestem ich miłośnikiem i zwolennikiem, nawet nad w pełni eklektycznymi autami. Jednocześnie bardzo znamienne jest, że żaden z was nie odpowiedział na pytanie ;)
Chodzi mi o to, że np. Toyota ma doskonałe rozwiązanie - przy niskich prędkościach jedzie na prąd, np. na parkingu, wjeżdżając do garażu, przestawiając samochód o kilka-kilkanaście metrów. Zasięg wynosi dosłownie kilka kilometrów, ale rozwiązanie to jest niesamowicie praktyczne. Oczywiście odzyskiwanie energii, wspieranie prądem podczas ruszania czy przyspieszania itd. też się stosuje. Stąd moje pytanie - czy w tym Hyundaiu z miękką hybrydą przejedziesz na samym prądzie, bez uruchamiania silnika spalinowego, choćby kilkanaście metrów? Czy może jest to technicznie niemożliwe.
Byłem ostatnio w salonie Kia, patrzyłem z bliska na nowego Sportage w hybrydzie i ostatecznie się załamałem. Właśnie dlatego, że mimo wysokiej ceny za hybrydę, nie przejedziesz na prądzie ani centymetra - silnik spalinowy MUSI być uruchomiony, a prąd tylko go wspiera. Ja rozumiem zalety takiego rozwiązania, ale jednocześnie widzę ogromną wadę, która dla mnie, dla moich potrzeb, w moim przypadku całkowicie skreśla to auto. I obawiam się, że Hyundai, o którego pyta autor wątku, również jest w ten sposób "upośledzony".
-
To poczytaj sobie o hybrydzie i miękkiej hybrydzie. To czego szukasz to twarda hybryda a kolega pisze o miękkiej hybrydzie. Miękka nie ma żadnego silnika elektrycznego - kapewu? Ale przejedziesz na niej jakiś dystans jak np wrzucisz jedynkę i włączysz rozrusznik bo to jedyny silnik elektryczny który ma styczność z silnikiem spalinowym w takim aucie. Jest to wykonalne (przynajmniej w maluchu się dało).
Jest jeszcze hybryda plug-in to znaczy taka hybryda twarda ale z większym aku, który możesz doładowywać z gniazdka w domu. Takowe mają zasięg ok 40 km. Kolega ma jakiego Hyundaia Kona. Ale tam też jest w praktyce takie działanie że jak chcesz depnąć to włącza się spalinowka bo ten silnik elektryczny jest chyba slabawy.
-
"Miękka nie ma żadnego silnika elektrycznego - kapewu?
"
Hybryda bez silnika elektrycznego? naprawdę? :o
-
Ma alternator który staje się silnikiem. Zadowolony? Ten alternator nie napędzi samochodu samodzielnie.
-
Może poszukasz w okolicznych serwisach takiego auta testowego? Ewentualnie Kia ceed z tym silnikiem? Na jednym z portali wyborkierowcow jest test tego cuda. 160 KM - fajnie. Ale spalanie realne dla mnie trochę zaskakuje.
Cytując:
Na koniec naszego testu, po przejechaniu blisko 1000 km, komputer pokładowy pokazywał średnie spalanie 7,5 l/100 km, z tym że większość czasu auto spędziło na autostradzie. Na trasie Warszawa-Toruń-Warszawa pokonanej z maksymalną dopuszczalną prędkością 140 km/h i trzema osobami na pokładzie zużycie paliwa nie przekroczyło 8 litrów na 100 km. Na drodze ekspresowej przy 120 km/h można zejść do ok. 6 l/100 km, natomiast w mieście, na krótkich odcinkach, trzeba liczyć się ze spalaniem na poziomie 9-10 l/100 km. Spokojna jazda drogami lokalnymi w tempie 60-70 km/h daje efekt w postaci zużycia paliwa zbliżonego do 5 l/100 km.
-
Właśnie dostałem zastępczego Tucsona z tym silnikiem, rzeczywiście w mieście pali dość sporo 10-12l na krótkich dystansach, dynamika bardzo dobra, szczególnie po włączeniu trybu sport. Tylko że tutaj buda znacznie cięższa. Pewnie w trasie osiągalne 7-8l. przy eco jeździe.
-
Mam i polecam. Na drodze S i krajowych jazda +10kmh spalanie z 300km 5,4l . Na miejscu odcinki krótkie po 5-10km spalanie poniżej 6l. Skrzynia IMT