HyundaiKlub.pl
Auta i problemy => i40 VF => Wątek zaczęty przez: rob1250 w 06 Maj 2019, 13:12:39
-
Witam
Od jakiegoś czasu zauważyłem znikający płyn chłodniczy ze zbiorniczka wyrównawczego, płyn wyrzucany jest przez korek na chłodnicy, po dolaniu płynu sytuacja się powtarza. Brak jakichkolwiek oznak związanych z uszczelką pod głowicą, stan oleju i kolor bez zmian, kolor płynu chłodzącego również bez zmian, nie przegrzewa się, test płynem na obecność CO2 pozytywny (nie zmienia koloru). Zakupiłem nowy korek chłodnicy w ASO. Bez rezultatu.
Czy ktoś może miał taką usterkę to proszę o pomoc i góry dziękuję.
Hyundai I40 2012r. 1,7 180000 przebiegu
-
A nie ma pęcherzyków powietrza? Zbyt duże ciśnienie widocznie się tworzy w układzie, stąd wywala korkiem. Układ jest chyba ciśnieniowy, samoodpowietrzający. Można sprawdzić termostat, być może zbyt późno otwiera i stąd takie cyrki. Ewentualnie korek w zbiorniczku wyrównawczym
-
Tylko, że to właśnie korek na chłodnicy reguluje przepływ płynu pomiędzy chłodnicą a zbiorniczkiem, na korku jest wartość 1,1 atm.
A w jaki sposób sprawdzić termostat?
-
Najlepiej zdemontuj termostat by był cały czas obieg duży. Taki myk handlarzy na sprzedaż samochodu gdy siadło upg i płyn wywalało.
-
A w jaki sposób sprawdzić termostat?
Wrzuc zimny do szklanki i zalej wrzatkem. Po kilku, kilkunastu sekundach zobaczysz ruch zaworka.
Taka uwaga, ze względu na umiejscowienie termostatu, przy jego wyciąganiu zawsze rozlejesz trochę płynu, potem musisz odpowietrzyć układ.
No i oczywiście, nigdy nie odkręcaj korka, gdy jest gorący. ;-)
-
U mnie ubywał płyn.Pękła rurka w chłodnicy na samej górze.Postanowiłem naprawić 250 pln.
-
Ktoś rozwiązał problem z tym korkiem? Ja właśnie zauważyłem że zbiornik na płyn prawie pusty. Uzupełniłem go i zacząłem szukać czy czegoś nie widać. No i na korku przy chłodnicy jest zaciek.
Generalnie to ostatnio walnął mi pasek przy 130 tys. jak się zorientowanym to od razu na bok i koniec jazdy. temperatura silnika trochę wzrosła . Po naprawie odebrałem auto i nie przypatrzył na stany płynów.
Coś mnie dziś tknęło by zajrzeć pod maskę no i płynu prawie nie ma.
I teraz tak nie widzę by były jakieś pęcherze powietrza w zbiorniku po odpaleniu. Dymu białego nie ma.
Wycieku na kablach nie widzę. Ale jeszcze wszystkiego nie sprawdziłem. Przy wymianie paska wymieniali mi wszystko bo koło pasowe poszło wiec wymieniłem komplet ( koło, napinacze , pasek) . Ale zauważyłem zacieki na rurce przy korku chłodnicy. I pewnie tu mi spitalało. I albo jak jechałem bez paska to ciśnienie wzrosło i wywaliło i potem się płyn uzupełnił. Albo mi korek puszcza jak w temacie.
-
Witam,
U mnie jest tak że płyn dolałem do zbiorniczka bo nie było, dolałem i za jakiś czas go nie ma. Zero wycieków, oleju nie przybywa, zbiorniczek czysty. Jak odkręcał korek od chłodnicy jest pełne. Węże po rozgrzaniu nie są twarde. Jakiś pomysł ?? Nie kopci na biało. Temperatura w normie. Nie wiem ile czasu jeździłem też bez płynu w zbiorniczku, i wszystko było okej.
-
Jak nie ma ciśnienia w wężach, a płynu ubywa to musi być wyciek.
Najlepiej poszukać od spodu na podnośniku, bo od góry często nie da się go znaleźć.
Jak nic nie będzie widać, to są narzędzia do zrobienia ciśnienia w układzie i wtedy nawet najmniejsza nieszczelność sie uwidacznia.
-
Nie ma wycieków od spodu. Sprawdzałem żadnego najmniejszego. Węże są twarde, jest ciśnienie, ale nie aż takie żebym nie mógł lekko zacisnąć wąż..
A może być tak że wyparowuje, że zbiornika ??
Dla mnie i tak dziwne bo przy zbiorniczku wyrównawczym jest tylko jeden wężyk od boku u góry dochodzi A od spodu nie ma żadnego to jak on ma w razie co sobie pobrać płyn ?? Bardziej jak za duzo będzie miał w chłodnicy to wtedy to wyrzuci do zbiorniczka. Chyba że ja nie znam zasady.
-
U mnie w getzie też ginął płyn a nie widać było gdzie. Nawet nie szło do oleju a było coraz gorzej. Na końcu po kilku kilometrach płyn znikał z chłodnicy w sposób hurtowy. Pomogła wymiana upg.
Pewnie jednak to jakaś nieszczelność na łączeniu przewodu wodnego na opasce bo głupie małe pocenie podczas jazdy powoduje ubytek płynu. Ale jak się będzie pogarszać tak jak u mnie to wtedy będzie oznaczało większy problem.
-
no ta tylko co z tym korkiem??
-
Nie ma wycieków od spodu. Sprawdzałem żadnego najmniejszego. Węże są twarde, jest ciśnienie, ale nie aż takie żebym nie mógł lekko zacisnąć wąż..
A może być tak że wyparowuje, że zbiornika ??
Nie może. U mnie od miesiecy poziom jest taki sam.
Wyciek może być na tyle niewielki, że zamiast kapać, to odparowuje zanim zdąży się uformować kropla, wtedy trudniej znaleźć.
A jak rzeczywiście nie ma wycieku to UPG albo chlodnica EGR.
-
Panowie, a może zastosować barwnik uv do chłodnicy ?? No bo jak nie mogę znaleźć wycieku to może to jest rozwiązanie.
Bobelków nie mam w zbiorniczku, węże gumowe nie są pozapadane, stan oleju w normie nie przybywa, białej chmury brak za mną, masła nie ma, oleju w zbiorniczku również, pod samochodem wszystko suche. Zero wycieków. A ubytek jest bo ginie płyn
-
Według ustaleń z mechanikiem wygląda to u mnie tak. Jak zerwał pasek to ciśnienie w układzie wzrosło. Korek nie zwraca płynu do zbiornika z tego co się dowiedziałem. Jak ciśnienie wzrośnie to pitolenie w najsłabszym miejscu czyli u mnie korek i się rozlało . Jak wszystko było zrobione to układ uzupełnił sobie płyn ze zbiornika. Po paru dniach nie ubywa mi płynu. A że dolałem prawie 0,5l to jak by był przeciek to już by coś ubyło.
-
Miałem podobną sytuację. Po wymianie korka od chłodnicy i termostatu, płyn nie ubywa. Jednak co dziwne dalej nie mam ciśnienia w układzie (po odkręceniu korka na zbiorniczku wyrównawczym nie puszcza ciśnienia).
-
I chyba to jest w najlepszym porządku. Ciśnienie reguluje korek na chłodnicy, a na zbiorniczku jest zwykła nakrętka.
-
A uklad chlodzenia nie jest cisnieniowy? W bmw mialem ok 1.5bara weze twarde byly przy nagrzaniu auta. To samo z hyundaiem i30 1.4 benzyna. Weze tez byly twarde jak w bmw..
-
Ciśnienia nie ma w zbiorniczku wyrównawczym. Hyundai jest trochę staroświecki w tym temacie. W innych autach jest korek ciśnieniowy na zbiorniczku, na chłodnicy nie ma wcale. Bynajmniej w tych autach które miałem w ostatnich yyy.... 20 latach.
-
Wlasnie w i30 nie bylo bo zbiorniczek wyrownawczy otwieral sie tak samo jak ten z plynem do spryskiwaczy.. ale weze twarde byly. Za to w bmw na zbiorniczku korek byl z zaworem regulujacym cisnienie. Kupilem 2 szt i mamo silnika nie rozwalilem dopiero oryginalny prawidlowo cisnienie regulowal
-
W i40 jest układ zamknięty - ciśnieniowy. Jak brakuje płyny to pobiera ze zbiorniczka. W zbiorniczku nigdy nie będzie ciśnienia ( nie powinno być) . I nadmiar ciśnienia nie powoduje przyrostu płynu w zbiorniczku. Tak to jest zrobione.
-
I taka wiadomość powoduje we mnie radość :D!
-
Również miałem problem że znacznym ubytkiem płynu chłodniczego, winowajcą okazał się zacisk na wężu pod korkiem od chłodnicy ( najlepsza opcja z możliwych, oczyma wyobraźni widziałem rachunek za wymianę upd )
Zacisk wymieniłem i już jest OK, na szybko założyłem opaskę skręcaną, w najbliższym czasie muszę zamówić kompensacyjną ( jak oryginał )
Wąż w zbiorniczku sięga dna i dlatego bez problemu pobiera płyn do chłodnicy
-
Witam
Chciałem dla potomnych opisać sytuację odwrotną - w zbiorniczku przybywało płynu.
Okazało się, że po wymianie cieknącej chłodnicy na nową, założony został też nowy korek od tej chłodnicy. Po paru dniach zobaczyłem wyciek na płytkach w garażu. Okazało się, że płyn wessało do zbiorniczka pod korek i wywaliło korkiem a w chłodnicy pod korkiem pustka.
Okazało się, że ten nowy korek jest coś nie halo. Założyłem stary i działa ok. Płyn z zbiorniczka do chłodnicy można przepompować dmuchając w wlew zbiorniczka przy otwartym korku chłodnicy. Płyn się zalewaruje i leci sam do układu :-D.
-
to ja teraz zauważyłem zassany wąż ten górny co idzie do korka chłodnicy. I tak się zastanawiam czy czasami ten korek coś działa nieprawidłowo.
Kupiłem nowy korek na podmianę , zobaczę co będzie.
-
No i wymieniłem korek. W starym jest zdeformowana guma. Jak go ruszyłem to płynu zaczęło przybywać w zbiorniczku. Korek uszkodzony
-
Tak wygląda układ od korka do zbiorniczka wyrównującego. Ciśnienie jakie jest utrzymywane to 1.1 BAR. Uwaga są do kupienia korki 0.9 Bar tak więc zaznaczam ,że oryginalny ma 1.1 Bar. Analizując układ doszedłem do wniosków. Korek reguluje ciśnienie do 1.1 Bar. Jak w układzie będzie większe to korek podnosi się i zaczyna płyn przedostawać się do zbiorniczka. Jak się zmniejszy płyn się cofa i zawór zaczyna się zamykać. Tak więc jest regulacja ciśnienia w układzie. Układ sam się odpowietrzy i uzupełni płyn ze zbiorniczka. U mnie po tym jak temperatura mocno poszła do góry uszczelka się zdeformowała i korek źle zaczął regulować ciśnienie.
-
MD13 - wg mnie ten schemat to trochę "rysunek małego Kazia" nie objaśniający zasadę działania korka.
W korku chłodnicy są dwa zawory: ciśnieniowy i próżniowy. Jak na foto "czary mary, otwiera się zaworek i płyn wraca do układu".
-
ELETomek o to mnie zagiąłeś. Nie zauważył tego zaworka. No i to ma sens. Czyli jest tak jak piszesz. tylko u mnie jak uszczelka się tak zdeformowała to uszczelniła otwór do zbiorniczka wyrównawczego więc ani w jedna ani w drugą. Patrz no że nie zwróciłem uwagi na ten drugi zawór. Dzięki za wyprostowanie.
-
Witam
Powrócę do mojego wątku, przyczyną była chłodnica, a konkretnie dziura w chłodnicy. Płyn dopiero gubił gdy termostat otwierał duży obieg. Płyn tryskał idealnie na korek od chłodnicy dlatego na początku myślałem, że to wina korka.
W ASO koszt samej chłodnicy to 2 tys. Oczywiście kupiłem zamiennik ( ok. 400 zł) i nie narzekam.