HyundaiKlub.pl
Auta i problemy => i40 VF => Wątek zaczęty przez: Alonzo_ w 17 Kwiecień 2013, 11:15:29
-
Witajcie.
Jak w temacie.
Macie jakieś objawy wypalania filtra w swoich autach?
Czy z filtrami w CRDI hyundai/Kia są cyrki czy to jakoś ogarnęli w miarę?
Mam na myśli np rozrzedzanie oliwy, tylko wypalania serwisowe itp szopki?
Nie znalazłem jakiegoś specjalnego narzekania na to w 1,7 zwłaszcza (w H i K) w necie, ale sam nie wiem jak to sie objawia u nas i czego sie spodziewać.
Oczywiście nie poruszam tematu odpowiedniej jazdy. U mnie jeśli się traski często nie ułożą to zakładam "przymusowe" przegonienie autka co 2-3 tysiaki, bo na co dzień raczej krótkie kawałki podmiejskie mam.
-
Zapewne takie jak w każdym innym aucie z filtrem DPF - podwyższone obroty (na luzie można zauważyć) i zwiększone spalanie.
W instrukcji nic nie masz na ten temat?
-
Podniosę temat choć już się zakurzył od ostatniego postu, ale może macie dzięki temu więcej doświadczeń. No właśnie jak wygląda sprawa w naszych autach z z wypalaniem, auto użytkuje ponad pól roku zrobiłem od nowości ponad 27000 km i nie zaobserwowałem zadnych objawow towarzyszacych wypalaniu. Jak ktos cos moze wniesc do dyskusji to z checia przeczytam ;)
-
McGregor z takimi przebiegami raczej z wypalaniem nie będzie problemu u Ciebie ;-)
Ja do dziś nie wiem jakie są objawy bo nic specjalnego nie zaobserwowałem.
Dziś wskoczyło mi równiutkie 40 tyś. ...ale w 2 lata jazdy.
Jeżdżę sporo krótkich kawałków ale co jakiś czas przegonie go po autostradzie i na razie nic z DPF-em mi krwi nie psuje... Oby tak dalej.
-
Jakbyście opisali jakie są objawy wypalenia DPF byłoby łatwiej.
U mnie 57.000 w 2 lata i na razie tylko klocki hamulcowe przód/tył poszły do wymiany.
Pzdr.
-
Od początku roku zmienił się mój sposób korzystania z samochodu. Generalnie codziennie krótkie odcinki 2x6 km plus min. raz na tydzień trasa po min. 100 km, często znacznie więcej. Ostatnio zauważyłem niepokojącą tendencję do wypalania DPF co ok. 100 km. W trasie ok. 600 km (głownie po S) włączył się 5 razy. Wcześniej to było co 200/250 km. Jest czym się martwić ?
-
Dodano: 2016-07-06, 16:41
Bardzo jestem ciekaw po czym poznajesz że zaczyna się dopalanie sadzy w DPF-ie ??
W jaki sposób jadąc wyłapujesz moment rozpoczęcia i zakończenia przez komputer dopalania ???
Mi nigdy nie udało się to zaobserwować.
Mam jeszcze VW Caddy tam jestem w stanie to zauważyć ale jedynie po zatrzymaniu do zera i wrzuceniu na luz.
-
Po spalaniu. Jeśli przy 120 km/h zaczyna spalać zamiast 5-6 l -> 7-8 oraz przy hamowaniu silnikiem spalanie nie spada do 0 tylko do 1-2 l.
-
Witam. Moje auto ma teraz 40 tyś i ma 2 lata. Dojeżdżam nim do pracy, codziennie 100km w obie strony. Jedyne co zaobserwowałem to podwyższone spalanie przez ok 15 min. tak do ok 10l /100km.
Myślę, że właśnie wtedy następowało wypalanie filtra. Odbyło się to jak do tej pory kilka razy, myślę że zaobserwowałem to może z 5 razy. Żadnych innych objawów nie zauważyłem.
-
Jadę w przyszłym tygodniu na badanie dpfa. Dalej wypala się co 80-90 km. Serwis (przez telefon) stwierdził iż obroty powinny być na poziomie 3 tys. do dobrego dopalenia i jest to w instrukcji.
Prosiłbym kogoś o weryfikację tego. W wersji angielskiej (płyta po PL nie chce mi się odpalić) znalazłem tylko informację, iż jeśli się świeci kontrolka to należy jechać powyżej 60km/h, bieg powyżej drugiego i obroty 1500-2000. (strona 107, rozdział 7).
-
Wypalenie w serwisie jest na poziomie 2000, wiem bo właśnie odstawiłem woź bo mam poziom oleju x2,5 razy. Zobaczymy co będzie wymieniane na wstępnej diagnozie na pewno DPF i możliwe ze wtryski. Dodam ze ciągle trasa (3lata = 200 tys). Co doz zwykłego wypalenia to masz racje 1500-2000 w takim zakresie dopala się DPF tylko trzeba jechać z 20 min w tym przedziale obrotów.
-
Byłem i zmierzono 16g(?) sadzy w filtrze. Diagnoza albo sam przeciągnę go po A/S w celu wypalenia lub sami wypalają za 300zł + wymiana oleju. Jak to nic nie pomoże to wymiana DPF na gwarancji.
Zweryfikowano także przyrost ilości oleju (jest powyżej max.)
-
Ja jestem po wymianie DPF i czujnika-sondy. Przy okazji wymieniono olej i filtr na nowy oraz zaktualizowali navi za free. Już działa program bezpłatny w Polsce.
Spalanie spadło w mieście poniżej 8l wcześniej nie schodziło poniżej 10-11l.
Poza tym na Twoim miejscu wypaliłbym wpierw na gwarancji DPF i zobaczył czy faktycznie uda się wypalić (ja miałem ponad 20gr) jeśli tak to wtedy zmienić olej itd. bo jeśli się nie uda to 300 będziesz w plecy.
ps. Nowy DPF to koszt jedyne 12 tyś :)
-
U mnie również DPF wymieniany przy przebiegu 185 tyś.
Spalanie podwyższone,stan oleju ponad normę.Dwa razy wypalali go na Hynka w Warszawie,pojechałem na Śląsk i sytuacja znów taka sama.Serwis Stawowy w Rybniku zdiagnozował wymianę. I już mam mam nowego DPFa... starczy na nastepne 3 lata może:)
-
Cześć
Mój to i40 z przebiegiem 80 tys. km. Ja mam go od 30 tys.
Przy około 77 tys. zaczęły się problemy z DPF. Do tego przebiegu wypalał raz na 400-500 KM. Auto jeździ w strasie poza miastem 70% autostrada dzień w dzień. Łącznie dziennie około 150 km. Nagle zaczął wypalać DPF codziennie co 50-80 KM. Wizyta w ASO Wrocław Pol-MOTORS. Diagnoza: zapchany filtr -poziom sadzy: 14 (cokolwiek to znaczy). Pan zaproponował wypalanie serwisowe za 500 PLN. Poprosiłem żeby sam się wypalił serwisowo. Auto na gwarancji. Dwie próby w serwisie i nic.
Ale....
Kumpel, który ma też i40 taki sam, miał ten sam objaw. Polecił warsztat w Bosh Car Service w Ostrowie Wielkoposkim. Czyszczenie DPF: wymonotowują DPF, czyszczą całą noc jakąs chemią i...tadam: działa!!!!
Koszt jakieś 370-400 PLN.
DPF czyściutki, dopala co 400-500 KM przez 10 minut a nie pół godziny. Srednie spalanie spadło z blisko 6 na 5,2.
I najważniejsze: silnik pracuje równiutko i nie odstaje po garach.
Generalnie przy dopalaniu DPF dzieją sie bardzo złe rzeczy: niespalone paliwo cieknące do miski olejowej etc.
Polecam taką formę naprawy.
Pozdrawiam
Prezes
-
Witam, posiadam I40 od początku sierpnia, auto z dość słusznym przebiegiem 191tys. Od samego początku na postoju ekonomizer wskazuje spalanie maksymalne tj 30l/100km, średnie spalanie auta to 6.5l. Przejechałem nim osobiście ponad 3tys km, spalanie cały czas podobne wahania o 0.2l/100km. Auto było na diagnostyce komputerowej w prywatnym warsztacie i parametry filtra wydaja się prawidłowe. Zawartość popiołu to 4g a różnica ciśnienia na wolnych obrotach 5-6mg i oczywiście wzrasta z obrotami. Poziom oleju od 3 tys się nie zmienia. Nigdy nie zauważyłem wzrostu spalania podczas jazdy, caly czas utrzymuje się równe. Czy to są normalne objawy, wasze I40 tez się tak zachowują ?
-
Na postoju to normalne, że pokazuje ekonomizer maksymalne wartości.
Spalanie 6,5 nie jest chyba nad wyraz duże. Wszystko zależy od jazdy. Jak jeździsz po mieście lub gonisz 160 km/h po autostradzie to spalanie jest według w normie.
-
Kilka dni po napisaniu postu zapaliła się kontrolka od silnika, okazało się, ze recyrkulator spalin się nie rusza. Po jego czyszczeniu spalanie spadło do 6l no i co ważniejsze, check się nie zapala :)
-
Wprawdzie niepokojących objawów żadnych nie mam z DPF - auto ma 193 tys, nie wiem czy coś kiedyś było robione przy nim (sam zrobiłem już prawie 4,5 tys). Pytanie czy stosowanie np. STP do DPF (dodatek do paliwa) może jakoś dodatkowo wydłużyć jego jak dotąd bezawaryjność? Ktoś stosował?
Czy to dodatek który pomaga jak umarłemu kadzidło?
-
Nie mam dpf-a,ale podobno dobre efekty daje olej 2t dolewany do ropy rzadsze wypalanie.
Ja leje do 2.0 crdi.
-
Zaaplikowalem środek STP z serii profesional (czerwona nakrętka). Zrobiłem właśnie trasę 700km - filtr dopalało się na pewno ze 4 razy. W tym 2 razy trafiło na "eske" gdzie jechałem stałe powyżej 2500 obrotów. Zobaczymy. Wydaje mi się, ze często się wypala , co jakieś 120-140 km. Teraz w urlopie mam za cel by go poprzeganiac.
-
A gdzie znajduje się czujnik różnicy ciśnień? Nie wiem czy dobrze napisałem. Ktoś to już czyścił? Efekt jakiś jest? Gdzieś czytałem, ze DPF częściej odpala na paliwie premium.. ze niby "okazji ma więcej" i robi to bardziej efektywniej...
-
Czujnik różnicy ciśnień - czy dam radę sięgnąć od góry i go wykręcić w celu ewentualnej wymiany/czyszczenia lub wpuszczenia jakieś chemii do DPF?
Dodatkowo czy ktoś jeździ i40 z wyciętym gratem? Zrobiony macie przelot czy dziury? Dymi? Czy w sofcie modyfikacja czy jakiś emulator?
-
II
http://epc.japancars.ru/hyundai/#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%3D
http://www.mojasportage.pl/viewtopic.php?f=6&t=4175&p=58306&hilit=ci%C5%9Bnie%C5%84#p58306
Denso https://www.google.pl/search?q=39210-2A800&rlz=1C1KMZB_enPL535PL541&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwie6MjKkJbWAhUsMZoKHcEEC9YQ_AUICygC&biw=1280&bih=709
Od 07.04.2014 Kefico https://www.google.pl/search?q=39210-2F600&rlz=1C1KMZB_enPL535PL541&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiUpuCzkZbWAhUGQZoKHblRAtEQ_AUICygC&biw=1280&bih=709
.
-
kosmos2011, szacun. Wielki szacun. Dzieki
[ Dodano: 2017-09-09, 18:38 ]
Przyglądałem się i faktycznie wszystko pod ręka. Pytanie czy ktoś coś sam wstrzykiwał do DPF? Czyścił te wężyki i sam czujnik?
Generalnie środek K2 to jakieś 45 zł-masakry cenowej nie ma, a podobno wg opini to same pozytywy...
-
Witam. Widzę, że kolega ma fachową wiedzę odnośnie pdfu w Hyundaiu. Mam i40 1,7 116 KM z listopada 2011 roku. Samochod był w jednych rękach od nowości do 2016 roku. Mam go już prawie 2 lata. Olej wymieniany powinien być co 30 tys km Shel dedykowany C3. Na miarce oleju widac zuzycie chromu wskazujące na wyższe o 2 cm stany oleju od maksimum. To mi uciekło jak kupowałem. Jednak wymiania 1 i po 10 tys. oleju przybyło o 15 mm. Sam olej zmieniam. Troszkę mechanikuję. Zainteresowało mnie to skąd więcej oleju od nalanego. Odkryłem temat PDFu. Oczywiście rozumiem, że paliwo rozrzedza olej silnikowy i własnie dokonałem wymiany. Interesuje mnie czy nad tym przechodzeniem paliwa do oleju mozna zapanować? Auto jezdzi i po mieście i po trasie. Tu piszą inni, że rozpoznaja moment wypalania pdfu. Ja nie. Istotnie czasem auto ma średnie spalnie po trasie ciut wieksze w granicach 6,3 ale standartowo to zależy od trasy, wzgórz itp. Czy spalanie rozpoczyna się poza nami czy tez prędkośc auta i obroty sa katalizatorem ? Po mieście jezdzi się 59 ale są odcinki na 79. Najwidoczniej spalanie w PDFie czasem zaczyna sie w mieście a nie na trasie. Stąd po odcinku 79 km/h powoduje właczenie spalania ale jazda taka trwa 5-10 min i są zatrzymania i posotoje i wtedy ta nadwyżka paliwa dostaje się do misiki olejowej przez tłoki jak domniemam. Nie chciał bym PDFu wycinac gdy własnie jest medialna nagonka na diesle ale brak jest wiedzy o warunkach lub mozliwości poprzez komuter sterowania spalaniem sadzy w PDF. Istnieje jakas złota myśł? Bo mechanicy na ASo Hyundaia raczej mają mniejszą wiedze o aucie niż ja. Pozdrawiam
-
Oczywiście DPF nie PDF ;)
Co do wychwycenia chwili wypalania to tylko podczas hamowania silnikiem pasek spalania chwilowego nie schodzi do zera.. na postoju u mnie silnik tez inaczej pracuje, czasem falują obroty. Te dopalania to katorga, u mnie są za często. Boje się chemi użyć bo potem może byc ciężko z regeneracja w takim piecyku (podobno chemia niszczy wkład ceramiczny), z drugiej strony chemia nie rozpuści popiołów, chyba ze o czymś nie wiem?
Oczywiście mam na myśli chemię bez wyjmowania DPF
-
Panowie , musimy pamiętać że do działania pracy DPF-a muszą działać prawidłowo : CZUJNIK RÒŻNICY CIŚNIEJ oraz CZUJNIK TEMPERATURY SPALIN. Z mojego doświadczenia wiem że czujnik nie musi być ewidentne zepsuty lecz może przekłamywać i tym samym inne wartości pokazywać . I tujest lipa. Oczywiście komputer błędu nie pokaże . Jeżeli CZUJNIK RÓŻNICY CIŚNIEŃ będzie pokazywał ze DPF jest pełny będzie co chwile go wypalać choćby był czysty jak łza . A jeżeli wysiądzie nam CZUJNIK TEMPERATURY SPALIN procedura wypalania DPFu się skończy ( zostanie przerwana ) bo nie będzie osiągnięta temperatura taka jaka powinna być . U mnie czujnik pokazywał 180 stopni po kilku minutach gdzie powinno byś z 600 ! ( przy procedurze wypalania )
Pojechałem do jednego smolucha i po podpieciu pod tester oczywiście błędu nie było . Smoluch wypiął wtyczkę od kompa i powiedział ze błędu nie ma i jest wszystko ok.
No kur..... przecież jeżeli mi auto paliło 6.5 a pali np 8.5 to nikt mi nie powie że jest wszystko ok.
Ale później to już wszystko ogarnąłem.
[ Dodano: 2017-09-13, 08:06 ]
Kupiłem rok temu Czujnik Temperatury Spalin na Alledrogo rok temu . " ORYGINALNY " hmmmm..... bez wtyczki , opakowania i jakichkolwiek numerów ... ciekawy oryginał.... Po roku się skończył i znowu pokazuje 180 Stopni C . Nic innego wtedy nie znalazłem wiec musiałem się zadowolić . Ja i tak jeżdżę prawie tylko dłuższe odcinki wiec póki co się nic nie dzieje ale rozważam kupno oryginału . Co oryginał to oryginał.
-
Witam wszystkich.
Mogę smiało powiedzieć, że wszystkie firmy - salone sprzedające nowe auta oszukują kupujących co do wartości towaru. Nikt nie wskazuje na problemy z DPFem czy EGR czy turbiną bo aut im nie kupi nikt a to jest ukrywanie wad towaru. Nie znam samochodu , który obecnie nie szwankuje na skutek DPFu czy turbiny. Pożyczając żónie, koledze czy koleżance auto tego typu powinniśmy wyłożyc im informację o sposobie jazdy itp. Przecież nieświami pracy turbiny wskoczą na autostrade. pogonią 139 te 100 km po czym zjazd na parking i wyłączenie silnika i.... i można zobaczyć jak za chwile na wyjezdzie dymi turbina. Koszmar!
-
Piotras85, jak sprawdziłeś ten czujnik temperatury? W ogóle w torque można chyba ( aplikacja na telefon), ale jakie dokładnie czujniki tam trzeba wybrać?
-
Torque to wydje mi się że to jest taka podstawowa zabawka. Ja robiłem to na profesjonalnym testerze ( to był chyba GUTMANN MEGA MACS 42 ) .
Musisz znaleźć temperature spalin.
[ Dodano: 2017-09-14, 12:40 ]
Przypuszczam że i można to sprawdzić miernikiem. Wraz ze wzrostem temperatury powinna się zmieniać jego oporność. Jeżeli tak nie jest to czujnik do wymiany. Ale jakie są jego wartości na zimnym czy ciepłym to nie mam bladego pojęcia. Jak dostane nowy to będę mógł się wypowiedzieć. Póki co sam czekam.
-
Motyw z torque działa wyśmienicie. Właśnie wróciłem z trasy 600 km gdzie 3/4 to prędkość autostradowa. Wypalał się na pewno 3 razy, temperatura normalnie 180-280 stopni (wzrastała podcza sprzyspieszania) podczas dopalania 620-640... czyli chyba wszystko ok. Pozostaje mi jeszcze sprawdzenie i przeczyszczenie węży od czujnika różnicy ciśnień. Jak nie to, to daje do regeneracji- pewnie popiołu jest nawalone.
-
II
.
-
No i pierwszy raz zauważyłem jak wypala się DPF (3200 km, ostanie 500 km po mieście, trasy średnio 20 km) - przy jeździe na biegu bez gazu wskaźnik spalania nie spadał do 0 i trochę śmierdziało potem w garażu.
Ile czasu trwa procedura dopalania? Bo chyba zgasiłem za wcześnie.
-
Wg producenta popełniłeś największy grzech jaki mogłeś tylko popelnić. Nie dopilnowałeś kiedy się dopala filtr, a co najgorsze wyłączyłeś w trakcie dopalania bo nie posiadasz rozbudowanego interfejsu diagnostycznego lub nie jeżdzisz wpatrzony w licznik sprawdzając co chwilę chwilowe spalanie podczas hamowania silnikiem :)
Tak na poważnie, nie wiem czy mogę porównywać do Twojego ale średnio te 15 min zawsze dopala (obojętnie czy jazda czy postój). U mnie trochę inaczej silnik brzmi na postoju i mniej więcej wiem kiedy wyłączyć - ale co z tego jak żona i tak robi swoje:)
-
Pytanie: gdzie w instrukcji obsługi jest napisane żeby nie gasić silnika podczas procedury wypalania ?
-
Ja zakupiłem ELM'a i Torque (na wersji darmowej nie działał). Ustawiłem alarm na czujnik B1S2 powyżej 430 C i teraz elegancko ogłasza mi każde rozpoczęcie procedury wypalania. U mnie trwa do 20 min. co około 180 km. W tym czasie temp utrzymuje się ok 600 stopni i wystarczy 2 tys. obrotów, nawet na 3 biegu. Nie ma potrzeby prędkości autostradowej, a nawet trwa wtedy to dłużej.
-
gulgulq, tego nie ma w instrukcji. Może złe się wyraziłem, ze wg producenta. To miał być bardziej żart ;)
nort, pomyślą fajny, szkoda tylko ze elm wchodzi tylko jak osłonę od bezpieczników zdejmę... No i pamiętać trzeba o włączaniu aplikacji;)
-
Panowie torque to apka na smarta z wtyczką obd na bth działająca? To płatne jest czy darmówka tylko wtyczkę trzeba kupić? Nie znałem tematu że można tym kontrolowac temp spalin a wydaje się ze to świetny strażnik wypalania. Dobrze to generalnie działa? To co piszesz waszek_rmc z sygnałem jak jest wysoka temp jest dobre wydaje mi się.
Dacie jakieś instrukcje do tego?
waszek_rmc piszesz o falujących obrotach - czy one falują wg Ciebie gdy jest dopalany DPF?
Ja tez mam okresowo falowanie obrotów na jałowym, jak pojechałem z tym na początku do ASO to mi wkręcali, że to od wahania napięcia...jak np mam włączony kierunkowskaz.... mówie mu że to bzdura bo faluje bez kierunku ale rzadko a normalnie z kierunkiem czy bez to nie faluje , to gość mówi mi że pewnie przez inne odbiorniki w aucie mi napięcie skacze.....no brak mi słów na takie durnoty. Najbardziej to mi "napięcie" skacze jak mam jechać do ASO.
A faktycznie od czasu do czasu falowanie się pojawia i po postoju i kolejnym uruchomieniu ustepuje.
-
1. Tak, torque to apka na androida działająca z wtyczką obd na bth. Na darmowym nie działa czujnik temp katalizatora B1S2 wiec trzeba zakupić wersję płatną a obecny koszt to 15 zł. Może ktoś używa innego programu który jest darmowy. Dobrze to działa tylko trzeba ustawić ostrzeżenie w generalnych ustawieniach na ten czujnik gdy osiągnie zadane maks. Wg moich prób wartością taką jest 430 stopni, bo czasem na autostradzie mam 420 przy przygazowaniu bez wypalania DPF. :-)
2. Też mam falujące obroty na jałowym i wydaje mi się że za to odpowiada obciążenie klimy. Spróbuj ja wyłączyć i zobaczyć czy się nie uspokoi. Zresztą w każdym aucie komp zwiększa obroty przy pracy sprężarki, a nasze mają i40 mają nisko ustawione wolne obroty.
-
Dzięki za info o torque.
Co do falowania sporadycznego - ja na włączonej klimie jeźdzę już prawie 5 lat bez przerwy od nowości. Nie wyłączam jej, a falowanie mam sporadycznie na wolnych.
-
No falowanie zauważyłem przy dopalaniu - nie zawsze, ale zawsze wtedy dopalało :) To by się zgadzało co do ilości odbiorników i falowania, generalnie komputer chyba załacza to i tamto po to by zwiększyć obciążenie.
Co do torque, Alonzo_, odezwij się na priv to coś poradzimy :)
-
waszek_rmc bardzo dziękuję za konsultacje.
Gdy sobie w garażu chodził kiedy rozmawialiśmy a ja szukałem tego wskaźnika temperatury dpf to miał moment po złapaniu temperatury, że falowały chwile obroty....wyjechałem na test i jak Ci mówiłem po kilometrze przejechanym spokojnie miałem już ponad 500 stopni a po dwóch jadąc ok 2-2,2 rpm utrzymywało sie 620-640 stopni. Jak skończyło wypalać temp spadła do ok 260-280 podczas spokojnej, jednostajnej jazdy.
Zaskoczyło mnie to że od razu po złapaniu temp i ruszeniu zaczął dpfa wypalać.
Poobserwuje teraz czy rzeczywiście te falowanie na jałowym ma miejsce tuż przed lub na początku wypalania. Dziś by mi pasowała ta teoria ale zobaczymy.
Jeszcze raz bardzo dziękuję.
-
Spoko. Cieszę się że mogłem pomóc
-
Witam od tygodnia jestem posiadaczem Hyundai i40 2014 r przebieg 102 tyś ,zrobiłem już nim dwie trasy 500 i 600km i 100 po mieście .Dziś rano sprawdzając olej na bagnecie mam ponad 1 cm nad max :-( Na 15 umówiony jestem do serwisu .Czego mam się spodziewać w serwisie wypalania? Wymiany oleju?
-
Słonego rachunku :-)
W jakim celu ten serwis? Planowy przy konkretnym przebiegu/czasie? Czy przez ten nadmiar oleju?
A co do aplikacji i patrzenia na temperature- wypalanie. Lepiej żyć w błogiej nieświadomości niż być świadomym pewnych rzeczy. Taki nasuwa mi się wniosek.
-
Alonzo_, czyli wypala Ci się częściej niż miałeś tego świadomość? Czy coś jeszcze fajnego wybadałeś? :)
-
Na serwisie podłączyli komputer sprawdzili DPF sprawdzili poziom oleju i powiedzieli że wszystko jest ok
-
No to super, a mówili coś odnośnie tego centymetra powyżej poziomu? Co ile mniej więcej masz dopalanie?
-
Właśnie powiedzieli że olej źle sprawdziłem sprawdzałem rano na zimnym silniku więc sam już nie wiem ,. :oops: autko zakupiłem 30.09 jak sprawdzali w serwisie to miałem rzeczywistą masę sadzy w cpf 14,12 g po zrobieniu dwóch tras 600km i 500km i że 100 po mieście dziś mam 6 g
-
http://m.auto-swiat.pl/porady/eksploatacja,zw4z74
https://www.castrol.com/pl_pl/poland/services/ekspert-radzi/jak-sprawdzic-poziom-oleju-w-silniku.html
Wg mnie masz za dużo oleju. Jeśli nie zostało zbyt dużo wlane to dolał ropy.
To nie jest silnik suchą miską olejową. Stan bada się gdy olej spłynie do miski.
A co do apki to analiza temperatury pokazuje jak często sie wypala dpf. W moim przypadku bardzo często. Plus chęć wówczas odczekania z wygaszeniem silnika powoduje że wiedza ta staje się upierdliwie uciążliwa. W praktyce nie da się tego w 100% przestrzegać.
A i u mnie falowanie obrotów widzę jest właśnie związane z inicjacją wypalania. Oczywiście nie zawsze to da się wyłapać. Tylko gdy w momencie inicjacji mamy silnik na jałowych obrotach. Tyle ze spostrzeżeń. Zobaczymy dalej czy po falowaniu nadal zawsze będzie wypalanie.
-
Pytanie z ciekawosci? Czy na gwarancji jak mam swojego to moge do ASO podjechac i mi sprawdza na zyczenie DPF? w jakim jest stanie?
-
U mnie olej przybywa=dostawali się paliwo, wypalanie w serwisie nie przynosiło skutków i przy 205 000 km wymiana na nowy na gwarancji ps. Całe szczęście bo koszt nowego w serwisie to jedyne 11 000 zł :)
-
No to bajka filip, , w sumie to robiąc 205 tys w 4 lata wykorzystywałeś auto tak jak nalezy - długie trasy, a mimo wszystko problem DPF Cię dopadł.. Ja mam obecnie 201 tys, a uto po gwarancji i będę chyba regenerował... Dziwne to wszystko :(
-
waszek_rmc troche wiecej w 4 lata sie robi :) poki co na cyferblacie 280 000 :) (prod 05.2013r) i czekam za nowa maszyna, i kolejny Hyundai. Na auto jak i serwis/gwarancje nie moge narzekac. Na gwarancji wymienione: DPF, turbo, EGR ( bo zle zdiagnowali) a problemem była przeplywka :) i kilka czujnikow parkowania i kamera cofania. Jednych moze to przerazic ale wg mnie nie, zawieszenie przez cały przebieg nie ruszane.
-
No i jestem umówiony na regenerację, w firmie euro vat consulting. W sumie to z noclegiem, roczną gwarancją wyniesie mnie 1000 zł - mam nadzieję, że będzie juz ok.
Dopala coraz częściej, oleju nie przyzbywa ale wk***ia mnie juz modlenie się i saprawdzanie podczas gaszenia auta
-
Jak długo trwa ta regeneracja jak już się do nich pojedzie ?
-
Odstawiam auto o 9 rano i odbieram następnego dnia o 13..
Tam jest kilka etapów, na YouTube są filmiki co dokładnie robią.. za nowy wkład wołają 1900, wiec tez tragedii nie ma. W cenie mam wyjęcie, diagnostykę, regenerację, kasowanie błędów i montaz.
Opisze pózniej jak efekt (termin mam na 24.11)
-
Ilekroć czytam o depeefach, tylekroć gratuluję sobie, że nie kupiłem auta z tym gniotem na pokładzie. I nie kupię.
-
czekam na relacje
koledzy a jakie jest prawidłowe dopalanie?
chodzi mi dokładnie co jaki czas prawidłowo powinien się dopalać ?
-
yankee30, nie ma reguły, dużo zależy od stylu jazdy, rodzaju tras (miasto, autostrada..), stopnia zapełnienia, itd. itp... :roll: według instrukcji, książek i wszystkich eko to raz na kilka tysięcy (kilkaset) km, ale rzeczywistość jest często inna i potrafi to być nawet kilkadziesiąt km :-x
-
Ilekroć czytam o depeefach, tylekroć gratuluję sobie, że nie kupiłem auta z tym gniotem na pokładzie. I nie kupię.
też tak mówiłem, tez tak narzekałem.
Nie chciałem gazu - kupiłem, założyłem - nie załuje.
Nie chciałem diesla - kupiłem i mimo DPF nie żałuje.
Wiadomo, każdy Żyd swój towar chwali.
Tylko Ty masz jakąs chyba fobię :) nie cierpisz diesli, nie cierpisz oświetlenia auta po otwarciu z pilota :)
[ Dodano: 2017-11-01, 18:41 ]
potrafi to być nawet kilkadziesiąt km
No i tu chyba tak nie powinno być. Regeruję właśnie dlatego, że za częśto dopala - a nie, że są z nim jakieś inne problemy. Częste dopalanie ma swoje wady i to duuuuże. Zauważ,. że DPF jest blisko turbiny, co jakiś czas dodatkowa grzałka 650 stopni to też nie jest dobre
-
Jeszcze nie jesteśmy skazani (bez wyboru) na filtry cząstek stałych, więc takie gadanie, że nie chciałem, a kupiłem jest dla mnie niezrozumiałe. A jak przyjazny jest w użytkowaniu, to sam tu przecież piszesz:
Dopala coraz częściej, oleju nie przyzbywa ale wk***ia mnie juz modlenie się i saprawdzanie podczas gaszenia auta
:-)
-
No fakt :)
Tylko, że nie chciałem kiedyś jak szukalem tucsona, a kupiłem gdy trafił się i40 z dieslem - bo cała reszta naprawdę OK. Tak więc mam, świadomie kupiłem ale coraz częstsze dopalanie jest wk**, a skoro jest sposób by naq kilkadziesiąt tysięcy km o tym zapomnieć to z niego skorzystam :)
-
a skoro jest sposób by naq kilkadziesiąt tysięcy km o tym zapomnieć to z niego skorzystam :)
Przecież jest sposób żeby się z tym "wziąć rozwód" na dobre. I polecam :)
-
http://moto.onet.pl/aktualnosci/1800-kierowcow-ukaranych-za-wyciete-filtry-dpf/5mmwll
-
Nie no Onet jest bardzo wiarygodny :mrgreen: W ciężarówkach to bardziej AdBlue niż DPF. DPF to nic innego jak zajeb.... ty biznes, oczywiście kosztem kierowców.
-
Polecam wycięcie tego dziadostwa. U mnie po przejechaniu 5 tyś kilometrow musiałem odciągnąć z silnika 2 litry oleju, filtr ciągle sie wypalał. Wyciołem filtr ora zrobiłem chipa przy okazji na 180 koni. Autko śmiga jak marzenie i spalanie spadło o ponad litr.
-
Polecam wycięcie tego dziadostwa.
DPF jest jak pampers. Walisz w niego na maxa i wyrzucasz. Gów..no zostaje gdzieś wyrzucone. Gdzie tu ekologia.
-
Chip można zrobić bez wycinania, u mnie oleju na szczescie nie przybywa, jeszcze. Mam nadzieje ze przez 3 tyg do planowanej regeneracji to się nie zmieni. Miałem jednostkowy przypadek ale to od wymiany było za dużo (200 ml) Nie jestem przeciwny wycinaniu, ale skoro coś jest zaprojektowane ze ma być to cała reszta jest zestrojona po to aby działało. A co z softem w waszych silnikach? Nie ma chyba wersji bez DPF wiec skąd zmodyfikowany soft? Ktoś na czuja powyłączać wszystko co z DPF związane? Czy może macie emulator?
DPF zrobiony przelot ( podobno dymi) czy dziurawiony? Koszt regeneracji jest jednak chyba niższy jeszcze, a planując jeździć 2-3 lata to jedno i to samo, chyba :)
-
Mnie zastanawia jedno. Mam wrażenie, że u nas coraz częściej czytam o tych złych spalinach i normach potrzebnych (to raczej efekt ogólnej nagonki na dizle) i zastanawiam się kiedy zaczną trzepać tak uczciwie auta na przeglądach i na drogach z analizatorami i zabierać dowody?
Tylko to mnie powstrzymywac będzie przed wycięciem tego jak przyjda problemy.
Choć przyznam szczerze, że z wiekeim i kilometrami jak widzę i wdycham czasami z niektórych powycinanych chmury czarnego to zaczyna do mnie docierać że te filtry to nie jest taka do końcu głupia sprawa ;-)
-
Gdzie ta ekologia jak przed wycieciem mialem spalanie 7.3 litra na sto kilometrow a po wycieciu mam 5.5 litra.
-
A dlaczego wyciąłeś? Bo był zatkany, bo sprawiał problemy... Podejrzewam, że regeneracja spowodowałaby ten sam efekt...
-
jak widzę i wdycham czasami z niektórych powycinanych chmury czarnego to zaczyna do mnie docierać że te filtry to nie jest taka do końcu głupia sprawa ;-)
Pewnie widzisz takie, które tego filtra fabrycznie nie miały, jak mój. :-)
-
Byl juz tak zabrudzony ze ciagle sie wypalal przez co przybylo mi oleju w silniku. Przez 5 tysiecy ponad dwa litry. Dobrze ze zajrzałem do silnika bo inaczej coś by puścilo. Odciągłem olej z silnika i dałem do wycięcia filtra. Regeneracja podejrzewam że kosztuje tyle co wycięcie jak nie wiecej a i tak będzie się wypalał co ileś kilometrów. Zauważ że przy wypalaniu filtra jakaś ilość ropy dostaje się do oleju, tak wiec nie jeżdzisz na oleju tylko na mieszance oleju i ropy. W takiej sytuacji szybszemu zużyciu podlegają turbina, panewki, oraz inne elementy które powinny mieć dobre smarowanie.
Jeszcze jedna sprawa, proszę nie mylić regeneracji filtra z jego serwisowym wypaleniem, to są dwie rożne rzeczy.
-
. Zauważ że przy wypalaniu filtra jakaś ilość ropy dostaje się do oleju, tak wiec nie jeżdzisz na oleju tylko na mieszance oleju i ropy. W takiej sytuacji szybszemu zużyciu podlegają turbina, panewki, oraz inne elementy które powinny mieć dobre smarowanie.
.
Ropa dostaje się do silnika nie od wypalania jako takiego a od niedokończenia procesu wypalania . Podczas wypalania silnik dostaje większą dawkę paliwa aby temperatura była wyższa, jak to przerwiesz to dodatkowe paliwo się nie spala tylko ścieka po cylindrach do silnika . Co ciekawe .ja w moim i40 nigdy nie zauważyłem procesu wypalania , serio :-)
-
Masz racje dostaje się podczas przerwania tego procesu. Ja u siebie tez nigdy nie zaobserwowałem procesu wypalania wiec zapewne silnik był gaszony w jego trakcie.
-
Witam wszystkich Mam i40 , 141 KM, i podzielę się moimi spostrzeżeniami co do wypalania dpf.
Mam go 10 m-cy, z PL salonu, też starałem się "złapać" go na wypalaniu.
No i udało mi sie ( wczoraj po tankowaniu to już drugi raz).
A fakty są taki ...
Mam w nim ustawione kasowanie licznika po tankowaniu, zaraz po wyjeżdzie ze stacji paliw Pokazuje spalanie wahające się między 7-9 L/100 km. ale po paru km. zaczyna się stabilizować na poziomie 5,2-5,4 (spokojnej jazy - 50-80 km/h , taką mam trasę do domy oddalonego ze Sz-na - 35 km.)
W pewnym momencie - stabilnej umiarkowanej jazdy- zaczynam zauważać, że spalanie wzrasta stopniowo po jednej dziesiątej litra na h. aż do wartości 6,1-6,3 L/100km. (to tak trwa z 15-20 minut , dokładnie nie powiem), a potem zaczyna spadać do wartości 5 z groszem. Oczywiście cały czas jadę spokojnie, cały czas równomiernie w miarę, aby wynik był miarodajny.
Przejechałem od tankowania 45 km. i spalanie średnie mam 5,3.
Staram się obserwować kiedy się włączy wypalanie, ale to b. trudne, dla mnie jedynie udaje się to zauważyć właśnie po kasacji licznika , kiedy spalanie mi wzrasta ponad to co zazwyczaj mi spala- a pali mi 5,4 L/100km.
Zapisane mam wszystkie tankowania od kiedy go kupiłem i dzielę przes stan licznika ... taki ze mnie matematyk .. hehe .
Pozdrawiam Wszystkich czytających i życzę bezproblemowej exploatacji :)
-
z ciekawości...po co zapisujesz te tankowania ?
-
1) Wiem ile mi spala teraz - na początku exploatacji- mogę rzetelnie sobie to policzyć i jak ktoś chce to podać ile mi to auto z tym silnikiem pali ON-u.
2) Mogę sobie policzyć koszta exploatacji teraz i za kilka lat.
3) statystyki ,takie hobby :)
Jak coś jeszcze to pytaj, w miarę możliwości odpowiem.
-
Nie no ok, jeśli hobby to ja nie mam pytań :-) Spoko .
-
Jak interpretować pomiar ciśnienia na DPFie o wartościach - na wolnych obrotach1 kPa a na max obrotach 13 kPa...?
-
Czy ktoś z szanownych kolegów używał tego specyfiku?
https://www.amazon.co.uk/Wynns-WY28272-Diesel-Particulate-Cleaner/dp/B008VQMLXE
Opinie niby dobre.
-
z checia tez sie dowiem... a czy swoja droga ktos robil czyszczenie typu terraclean tudziez inne tego typu oczyszczanie z nagaru? czy jest to oplacalne?? niby DPF tez czysci
-
Czy dpf w silniku 1,7 crdi niezależnie od wariantu mocy, modelu auta i marki w kocernie H/Kia jest taki sam? Na logike zakładam, że tak ale czy ktoś może mnie upewnić albo wyprowadzić z błędu?
-
Są tak ze trzy rodzaje ze względu na Euro-4, 5.
-
Dzięki. W takim razie jeszcze - czy ich wygląd zewnętrzny jest taki sam?
-
Czy ktoś z szanownych kolegów używał tego specyfiku?
https://www.amazon.co.uk/Wynns-WY28272-Diesel-Particulate-Cleaner/dp/B008VQMLXE
Opinie niby dobre.
wg mnie efekt placebo.
Lepiej jest kupować vervę, czy tam na innych stacjach lepsze paliwo...
-
Moim zdaniem specyfiki tego typu coś tam pomagają, może nie naprawia filtra ale stosowane regularnie pomagają dopalac sadze.
W sobotę miałem dziwna sytuacje. Jadę długa trasę oczywiście jak to życie dopalanie zaczęło się 10 km przed celem, zatem odpaliłem sobie torque, stanąłem na parkingu i czekam łaskawie aż spadnie temperatura. Standardowo pod sam koniec chwilowe głośniejsze „buczenie” , egr jakieś wartości pokazał i temperatura ładnie spadla na filtrze do 176. Auto zgasiłem poszedłem coś załatwić, po 10 min trasa i... znowu dopalanie :(
Zrobił swoje i potem resztę dnia i cała niedziele się nie odzywał.
W piątek jadę na ten serwis, podobno cała diagnostykę robią zanim się zabiorą za czyszczenie ( wykrycie źródła problemu ma wpływ na długość gwarancji). Już się doczekać nie mogę ;)
-
Moje spostrzeżenia co do momentu wypalania dpfa:
- gdy na luzie zmienia sie nagle odsłuch pracy silnika - początek wypalania
- gdy falują obroty na jałowym (bez włączonego kierunkowskazu) - początek wypalania
- gdy hamując silnikiem na wykresie chwilowego spalania pierwsza kreska zapala się i gaśnie po sobie kilka razy - trwa wypalanie - kreska tak się zachowuje do czasu aż wypalanie się zakończy.
Aby nie włączać apki za każdym razem ja opierać się będę na powyższych objawach z czego najważniejszym dla mnie będzie wskażnik chwilowego spalania.
-
czy ich wygląd zewnętrzny jest taki sam?
Tak
-
Dzięki.
-
Aby nie włączać apki za każdym razem ja opierać się będę na powyższych objawach z czego najważniejszym dla mnie będzie wskażnik chwilowego spalania.
Jaka apke masz na mysli?
-
Torque - kilka stron wcześniej o tym pisane było.
-
No i jestem po. Obyło się bez nocki, a wszystko dzięki temu, że tak naprawdę filtr oprócz popiołu (45g które wypalili/usunęli) jest w idealnym stanie. Zatem zapewnili 100% sprawność.
Diagnostyka komputerowa wykazała minimalne odchylenia przy czujniku ciśnienia, póki co w normie. Mam się nie przejmować. Rok gwarancji bez problemu, wyszło jeszcze taniej, bo za :
- demontaż/montaż
- regenerację
- diagnostykę i adaptację
Zapłaciłem 800 zł brutto :)
Efekt, jak na razie na trasie 70km nie dopalał się i spadło spalanie :) Może jest trochę żywszy, ale to muszże ocenić jak pojeżdże dłużej. Póki co mam filtr i zalety auta bez niego :) Ciekawe jak długo.
-
Witam!
Zakupiłem interface OBDII ELM 327 na wifi oraz program Torque Pro.
Wszystkko ładnie skonfigurowałem do komunikacji i pokazuje obroty silnika prędkośc itp. lecz jak wybrałem widget z temperaturą DPF to pokazuje -40. Czy coś pominałem? czy ktoś z Was mógłby mnie naprowadzić jak dobrze skonfigurować Torue pro? A może muszę poruszać się autem bo DPF nie będzie pokazywany na postoju? Link do filmu przedstawiającego mój problem.
dzięki za każdą pomoc.
-
wow, aleś ładnie skonfigurował.
-
Pokazałem tylko wskazanie DPF a nie konfigurację. Czytaj ze zrozumieniem kolego i nie jedź mi po rajtach.
-
To było tak:
Odpalasz auto z wtyczką, odpalasz aplikację w telefonie, łączysz.
1. Wybierasz na telefonie "Realtime Information"- zegar - pokazują Ci się różne wskaźniki a na dole po lewej stronie masz małe trzy suwaczki - klikasz w nie,
2. Wybierasz z listy pierwsze "Dodaj ekran"
3. Wybierasz jak ma wyglądać nowy zegar dla temperatury DPFa- np pierwszy od góry
4. Teraz masz długa listę parametrów , lecisz w dół aż znajdziesz niepodświatlony " Temperatura katalizatora (Bank 1, czujnik 2) - tam pod tym opisem jeśli robisz to na pracującym przez chwilę silniku powinien mieć temperaturę pomiędzy 100 a 200 stopni.
Klinaksz w to.
5. Wybierasz jaką wielkość wskazań chcesz mieć na ekranie telefonu- np średni lub duży i
masz zegar od temp dpfa- jest w tej chwili poświetlony w ramce - możesz go sobie przesunąć w prawo lub lewo w "pole " gdzie masz miejsce i chcesz żeby był.
Zrobione.
Jakbyś chciał usunąć ten zegar to przytrzymujesz palec na nim chwile i pojawia się lista a na niej m.in. "skasuj wskazanie" na dole.
Jak chcesz przesunąć go w inne miejsce - w zakładke po prawej lub lewej - tak samo przytrzymujesz paluch na tym zegarze i wybierasz "Przesunięcie wskazań" wtedy zegar Ci się podświetli i możesz go przesująć gdzie Ci wygodnie.
Temperatura wypalania to ok 600 stopni- do 650 u mnie.
Jak masz <250 stopni tzn że nie wypala.
Instukcja za waszek_rmc, żeby nie było że się tu teraz wymądrzam ;-)
Powodzenia
PS.
Jakby Ci się chciało to poobserwuj czy masz podobne objawy (poza apką) wypalania jak napisałem na dole w temacie o wypalaniu dpfa
http://hyundaiklub.pl/forum/viewtopic.php?t=3481&start=75
-
Instukcja za waszek_rmc, żeby nie było że się tu teraz wymądrzam
:lol: :lol: :lol: :lol:
Ja tam na swojej skrackowanej wersji nie mam takiego ładnego wskaźnika jak temperatura DPF;) Widać, Hyundai nie obsługuje ;)
Co do temperatury, ziomek od DPF gdzie byłem, mówił ze 700 i więcej to już jakaś awaria. Tak jak pisze Alonzo, wszystko w koło 590-650. Najlepiej czekać aż spadnie na postoju do 150-160, mi wcześniej wyłączając przy 170 ponawiał dopalanie po odpaleniu...
-
Pokazałem tylko wskazanie DPF a nie konfigurację. Czytaj ze zrozumieniem kolego i nie jedź mi po rajtach.
drogo kolego nie bardzo wiem o co ci chodzi a o tym "jechaniu po gaciach " to wogóle nie wiem o co ci chodzi. tez mam torgue ale u mnie zupełnie inaczej to wygląda. Dużo gorzej .
-
Torque pro to bardziej zabawka niż wiarygodne urządzenie pomiarowe. Tu jest "najlepszy" odczyt z moich zabaw:
(https://lh3.googleusercontent.com/xL-8CVTf8_Xb8L8zw-RbV42l7-ybdkufi7guur72nyYn05lmSEVLR2HDl0VDzKly2r43nX2My1rMV6S6DLmiWaNMqyB0470_OLB6XsZCQYpx0syL2qUNbAs2ElYdUQmDL3rcZwVrvhHD4KkpKdZPR4t3J1dzAueQNRApPUAxB32JYIyz3v6eN_62aa5CVFFJEOWl-WHRz_1emNXCGPSGuon6ROD8zcwsytt68UUJh3eCdPjwVeRNiWbzqkAzXMdFBB-vsUdZ4KCFv1RUuUwQN3na_3dBrN6acttwuwfS0PUATn2tSJLtAzrDhmA8hKmoZySYj8d8xRH2BMFgSG1GR8vsF7xlBYce1XmIBgIYuZACEw4UFV9vqnVnVHqxSYORrcyUjR4TeGqXzwmeNiwpRSBYVL8YJPc0di3PUAWw0g-Tg7R1rPhob0UDnYVlBpAHMxMs-pZtPW-uV772zjNtQCMrIRewJHBYT5mqHWMaTWZt1MrED2Mif4j81sGIU-27ILU3DWhH2jD3ai79yBSPZqzdG4H9oEZ8Bufe9NaFGLk41pMRU3IdrGPgjcWIAhgWiy7ULNFrOok0YkxQMeO34NmyO7VsL5STeIL96Xx853I=w1225-h693-no)
-
Ale masz potwora....
To jakaś 20-litrowa ciężarówka? To momentu ile CI pokazuje? 2 tyś? ;-)
-
Śiemanko czy takie gówienko będzie w stanie poinformować o momencie wypalania DPF??
http://allegro.pl/new-interfejs-elm-327-bluetooth-obd2-z-polski-cd-i6898013308.html?bi_s=ads&bi_m=listing%3Amobile%3Aquery&bi_c=MWE2YzMwMGYtMmRlMy00NGM3LTkzZDgtODU0NDg5OTFkMTdlAA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=d4a17923-00d7-470c-9608-1b8c06f37fc7
-
obstawiam że nie ale błędy sobie wykasujesz hehe
-
Witam!
Zakupiłem interface OBDII ELM 327 na wifi oraz program Torque Pro.
Wszystkko ładnie skonfigurowałem do komunikacji i pokazuje obroty silnika prędkośc itp. lecz jak wybrałem widget z temperaturą DPF to pokazuje -40. Czy coś pominałem? czy ktoś z Was mógłby mnie naprowadzić jak dobrze skonfigurować Torue pro? A może muszę poruszać się autem bo DPF nie będzie pokazywany na postoju? Link do filmu przedstawiającego mój problem.
dzięki za każdą pomoc.
I jak kolego da się sprawdzić momęt wypalania DPF przez interface elm 327
-
Kolega jeżdzi i cały czas pilnuje temperatury bo go wcięło ;-)
Jak masz wtyczke obd na bth i rozszerzonego torqua wgranego w telefon to musi działać. Tylko kwestia właściwej konfiguracji j/w.
Ja tylko kontynuując wątek dodam, że obserwacja chwilowego spalania jest dobrym źródłem informacji o wypalaniu dpfa. Teraz tylko na tym się opieram.
-
Kolego a wrzuciłbys jakiś link z allegro który będzie pasował do i40 ,co do obserwacji spalania chwilowego to nic nie dam rady zaobserwować:-P
Chwilowe spalanie to tu się patrzy????
-
Tak, tutaj. Najszybciej wyłapać hamując silnikiem - wskazuje wtedy jakaś wartość. Nie wiem jak to bedzie u Ciebie w automacie.
Pytanie, co tutaj się stało ze stoisz a chwilowego spalania brak? Byc może wersje z automatem na postoju nie pokazują spalania. Ja mam pasek na full...
-
W wersji z "ćwierćkołem" kreskowanym na postoju też nie pokazuje spalania, jak u mnie.
Zycie z dpfem jest "ciekawe".
Np dziś musiałem coś załatwić a że mam autostrade obok mysle sobie przepale go. Już "sporo" (znaczy mało) zrobił od ostatniego dopalania patrząc na poprzednie, no to lecimy. Zrobiłem jakies 70-80 km 140-150..... a on nic. Tak sobie pomyślałem czy nie poleci sobie ze mną w kulki....
I dobrze mi się zdawało, zjeżdżam na bramki, płacę ruszam a tu widze się wypalać zaczyna. Idealnie w same korki. ;-)
"I jak tu się nie wkur@ić mam" ...jak śpiewał poseł Marzec alias Liroy
-
"I jak tu się nie wkur@ić mam" ...jak śpiewał poseł Marzec alias Liroy
To proste - takie rzeczy bojkotuj!
-
Tak chciałem ale zaczął wtedy dolewać do oleju. I zrobiło się 1:0 dla niego ;-)
Lubie go stąd trzeba tę niedogodność drobną zaakceptować i pilnować jednak tego dopalania.
-
Bałem się pisać, co by nie zapeszać :) Nadal się boję :)
Ale po operacji komplekssowej regeneracji:
1 dopalenie pod 410 km od wyjazdu z warsztatu... następne 640 km... Teraz już 300 na blacie i nadal nic... Zatem, operację uznaję za udaną. Mam nadzieję, że się nic nie zepsuje. A już tymbradziej dzień po gwarancji :)
Czyli, polecam. Zarówno regenerację jak i warsztat.
-
No to tak zakupiłem Elm 327 +Torques pro na naszym forum znalazłem jak to ustawić i takie spostrzeżenia
Ustawiłem licznik temperatury katalizatora B1S2 i obserwowałem przez dwa dni testowania w mieście przy krótkich odcinkach temperatura wachała się od 250-350°C .Wczoraj wyleciałam w trasę 460 km po przejechaniu 143 km temperatura wzrosła do 622 °C rozpoczął się proces wypalania który trwał przez 26 km resztę trasy 330km było wszystko ok .Dziś rano na zimnym silniku na światłach dziwnie przytkało mi samochód odpaliłem program i temperatura zaczęła wzrastać do ponad 500°C dotoczyłem się do najbliższej expresówki i znów zaczęło wypalać trwało to ok 15 km temperatura dochodziła do 670°C.Czy to normalne że po trasie zaczyna wypalać mi w korku na zimnym silniku ????
-
Pytanie, jaka temperatura silnika jest optymalna dla wypalania, może nie potrzeba mu tych 89 stopni
-
No tak ale i odpowiednich obrotów też nie miał dopóki dojechałem do ekspresówk miałem dwa światła to temperatura była ponad 500°c dopiero jak wyjechałem i miałem 2000obr temperatura była ponad 600 °C .
-
Obroty tutaj chyba nie maja nic na rzeczy, na postoju tez mi do 650 potrafił dobić. Gdzieś wyczytałem (wprawdzie o oplu), ze temperatura silnika musi. Tv innym 70 stopni. Choć ja nigdy nie zauważyłem aby dopalało mi przy mniej niż 89..
-
Z moich obserwacji potwierdzam kolegi info że obroty nie mają nic do rzeczy. Temperatura silnika tak ale czy te 89 st czy nie i ile nie powiem bo nie mierzę. W każdym razie wypalnie nie inicjuje mi sie przy nie rozgrzanym silniku.
Co do wypalanie a przebiegów pomiędzy:
Kiedy tego zacząłem pilnować i za każdym razem pozwalam aby proces sie sam zakończył zwiększają mi sie przebiegi pomiędzy dopalaniem.
W momencie "krytycznym" w punkcie tzw startu pilnowana tego, dopalanie ze 2 x mi pojawiło sie co sto kilkadziesiąt kilometrów, każdorazowe wypalenie do końca zwiększa mi okres do kolejnego wypalania o kilkadziesiąt kilometrów - ostatni wyniósł prawie 500km.
Co do samej jazdy - nie ukrywam, że to jakaś zlośliwość na która przestałem się irytować ale jak pisałem wczesniej dopalanie staruje nie wtedy kiedy "stwarzam" ku temu warunki tz jazda na autostradzie a wtedy kiedy kompletnie nie powinno mieć miejsca - miasto, podmiejskie ślimaczenie się w sznureczku 30-60 km/h - wtedy zmieniam styl jazdy - nie toczę sie na niskich obrotach ale jade utrzymując obroty w przedziale 2-2,5 tyś obr.
Tu prędkośc jazdy nie ma znaczenia natomiast wydaje mi się że istotne jest jednak utrzymywanie obrotów wyższych niż 1-1,5 tysiaca aby podczas wypalania lepiej przedmuchiwać układ wydechowy spalinami.
Jazda 2-2,5 tyś na 2-ce czy 3-ce nie jest męcząca bo auto nie wyje, w kabinie jest cicho.
Na razie ten schemat mimo wypalania w warunkach skrajnie odmiennych, jak i jazdy samej w sobie (więskzośc miasto i tereny podmiejskie i częste krótkie odcinki) niż zalecane wydłuża mi czas pomiędzy dopalaniem. To dało mi trochę "luzu" bo juz kombinowałem co zrobić z fantem - bo wypalanie co 100km wydawało się, że oznacza kaput dla filtra i konieczność wymiany/regeneracji.
Czy uda się te okresy jeszcze wydłużyć - zobaczymy. W każdym razie gdy sie pozwoli mu wypalić do końca to na razie cykl za cyklem "wstaje" z kolan.
-
Wracam z powrotem koledzy. Skonfigurowałem jak mi kolega @Alonzo_ napisał i wszystko śmiga jak trzeba. W miedzy czasie miałem wypalanie filtra i temp. skoczyła do około 650 stopni C. Przegoniłem autko na dwupasmówce około 12 mil i temp. spadła do 270 stopni. Zresetowałem licznik i zobaczę kiedy znowu nastąpi wypalanie, narazie przejechałem od ostaniego wypalania 300 mil i temp. utrzymuje się w granicał 250-280 stopni. Nie zapomnę się podzielić spostrzeżeniami.
-
Przyznam, że sądziłem że dopalanie występuje rzadziej na filtrze w dobrej kondycji.
Z tego co piszecie to dystanse kilkaset km są jednak raczej standardem (waszek_rmc - po regenercji np) a nie co kilka tyś km... :-/
Ja pochwaliłem i ostatni dystans wyniósł "zaledwie" 300km z hakiem :evil:
waszek_rmc a jak ze spalaniem u Ciebie po regeneracji?
Mój widze że więcej pali niż np rok temu.
Wcześniej kolega napisał, że po wycięciu spalanie mu zeszło o prawie 2 litry.
Jeśli u Ciebie też spadnie to koszt regeneracji/wycięcia zwraca się w paliwie po 15-20 tyś przebiegu czy nawet po 10 tyś jak prawie 2 litry by zbił.
Czyli tak czy siak regeneracja miałaby sens nie tylko ze względu na upierdliwość czestego wypalania ale i ekonomicznie bo się po przeciętnym rocznym dystansie zwraca.
Pomijając dyskusje "ekologiczne" (bo można by się zastanowić czy spalenie 200-400 litrów wiecej np na 20 tyś km to rzeczywiście taka prawdziwa ekologia) to wycięcie jest jednak IMO najsensowniejsze gdy się jeździ sporo wkoło komina.
Widze że standardowy "czas" wypalania to ok 20 km.
Piszcie proszę jeszcze jakie macie przebiegi w autach jak piszecie o wypalaniu - co ile się to odbywa. To da lepszy ogląd sytuacji.
Ja mam 77 tyś km, 5 latek własnie mija od zakupu nowego. Ale u mnie skrajnie niekorzystne dla filtra są warunki jazdy....niestety.
-
Aż się prosi by dać diodkę na konsoli w momencie wypalania - szkoda że nikt z Hyundaia nie przemyślał tak prostej sprawy.
Zdolny elektronik programista mógłby ogarnąć taki temat: wtyk do obd z wifi, mała dioda z zaszytym softem do zaczytywania tylko temp. dpf gdzieś na desce.
-
Ale u mnie skrajnie niekorzystne dla filtra są warunki jazdy....niestety.
Czyli źle dobrałeś pojazd do potrzeb.
-
No 2 litry to byłoby super. Spalanie zeszło średnio o jakiś litr. Generalnie najwiecej zeszło na trasach kiedy niepotrzebnie dopalało się co 100 km. Auto stało się żwawsze, czyli chętniej się jedzie szybciej a tutaj spalanie już inaczej wyglada :)
Co do samego sensu regeneracji. Tutaj już nie chodzi o zwrot kosztów paliwa. Zapchany filtr to usterka, która powodować może inne problemy. Samo podgrzewanie co chwile do 650 stopni tez nie jest korzystne chociażby dla turbiny, która jest niedaleko. Dystans 650 km od dopalania to dystans nie autostradowy. Dzienni 2 odcinki po 15 km plus weekendy po 300-400. Wiec dla mnie jak na razie duży plus.
-
Ale u mnie skrajnie niekorzystne dla filtra są warunki jazdy....niestety.
Czyli źle dobrałeś pojazd do potrzeb.
Cofnijmy się w czasie.....Jest rok 2012.
Jakie fajne auta z t-benzynami mamy na rynku?
Toyota-0, Honda-0, Mazda-0, Hyundai/Kia -0,
A te co mają- 1,6 THP w PSA - odpada bo problematyczny, olejożerne i problemowe na rozrządzie jeszcze wówczas TSI od VW, bardzo dobry 2.0T w lagunie ale ona odpada, dobry 2.0 ecoboost w mondeo i 1.6 - ten mógłby mi podejść - ale auto odpada, dobry 2.0T w insigni ale podobnie jak w fordzie drogo w tej wersji- tu tym bardziej bo wersja na 4 łapy i paliwożerny do tego.
Wolnossąca benzyna odpadała kompletnie.
A z tych wszystkich aut podobał mi się najbardziej i40 sedan titanium silver ;-)
Dziś sytuacja jest sporo lepsza. Więcej tbenzyn, lepiej dopracowanych.
Ja nie użalam się. Traktuje to jako upierdliwość. Jak mnie kurzy to go wytne i tule.
A z auta jestem zadowolony. Po 5 latach....każde wcześniejsze po 2 latach już chcialem zmieniać.
waszek dlatego najzdrowiej dla auta i portfela byłoby to wyciąć w chooooj :lol:
-
waszek dlatego najzdrowiej dla auta i portfela byłoby to wyciąć w choooo
Pytanie czy dla samochodu również :)
powiem tak, autem pojeżdzę jeszcze ze 2 lata (staram się zmieniać co 3), mam nadzieję, że przez ten czas nie będzie mnie już niepokoił. Bo tak jak Ty, z auta jestem zadowolony. A jazda tym autem rekompensuje wszystko.
-
Welcome back koledzy.
Od ostatniego przepalania DPF-u zresetowałem licznik i mineło dokładnie 380 mil (około 612km).
Jeżdziłem z włączoną aplikacją Torque aby zobaczyć kiedy następuje przepalanie. Przepalałem przy prędkości 70-80 mil/h (około 113-129 km/h) przez długość trasy 13 mil (około 21km). Temperatura DPF w maksymalnym momencie osiągnęła 647 stopni. Po przepaleniu spadła do 234 i mniej stopni. Poniżej załączam screena.
Auto przejechane ma 80 tyś mil (128.800km). Rocznik 2014.
Pozdrawiam.
(http://www42.zippyshare.com/scaled/ERoLLFTa/file.html)
(http://www42.zippyshare.com/scaled/iwbsjyGj/file.html)
-
Mam tak samo. Dokładnie 600-610 km, przez 20 km. Ja tam jestem teraz zadowolony, zwłaszcza ze teraz jak zbliża się dystans to już jestem gotowy ;) Ciekawe jak tak długo pociągnie.
-
Odnośnie wypalania. Po chipie zauważyłem, że auto wypala DPF dość często. Zauważyłem, bo zacząłem jeździć na chwilowym spalaniu. Nie wiem jak było wcześniej. Wypalanie było co jakieś 100km. Urządzeniem diagnostycznym przeprowadziliśmy czyszczenie programowe. Teraz jechałem trasa i wypalanie było co 200 km. Jak było później jeżdżenie po mieście to zaczęło wypalać po 160 km. I teraz pytanie- czy sądzicie że zmiana mapy (bogatsza mieszanka) może powodować częste wypalanie? Nie wiem kurcze jak było wcześniej. Oleju nie przybywa. Przebieg 240tys km
-
Możesz tak jak ja mieć duzo popiołu w filtrze - stąd częste dopalanie. A co do zwiększenia mocy to rozum podpowiada odwrotnie - większa moc, większa sprawność (przecież spalanie ci nie poszło w górę) - a to równa się czysty komin :) Może poprostu przypadek, albo zaczałeś obserwować. 240 tys to dobry przebieg jak na 1 silnik, zapewne DPF też oryginał.
A co do serwisowego dopalania - ja bym nie bawił się w takie rzeczy...
-
A czyszczenie chemią?
Twierdzisz że zaraz będę mieć po silniki? Jestem świeżo po wymianie łańcucha
-
Chemia chyba popiołu nie rozpuści. Nie twierdze, ze będziesz miał po silniku ale dopalanie serwisowe chyba strasznie go żałuje. Wkręcanie na obroty itp.
-
W Białymstoku jest firma, która regeneruje DPF poprzez ich fizyczny demontaż. Następnie filtr umieszcza w jakimś ciśnieniowym piecu, po czym DPF wraca na swoje miejsce. Gwarantują 99% sprawności nowego..Więc teoretycznie DPF po takim zabiegu jest jak nowy...
-
Ja miałem to właśnie robione, ale u mnie w okolicy. Z tym, ze jakiś piec indukcyjny. W moim przypadku mówili o sprawności 100%, bo tak naprawdę miałem sam popiół, zero przepaleń czy przedmuchów. Stan idealny. ale co było 45g popiołu to było. Po tym zabiegu wypalanie 400 - 700 km
-
A w okolicy łodzi taki warsztat znacie polecacie ?
-
W Białymstoku jest firma, która regeneruje DPF poprzez ich fizyczny demontaż. Następnie filtr umieszcza w jakimś ciśnieniowym piecu, po czym DPF wraca na swoje miejsce. Gwarantują 99% sprawności nowego..Więc teoretycznie DPF po takim zabiegu jest jak nowy...
Kolego podaj namiary na ten warsztat w Białymstoku
-
Czytając to forum dochodzę do smutnej refleksji - regeneracja za wiele nie poprawi w tzw upierdliwości posiadanie dpfa. W dziale i30 koledzy piszą że po miescie i wkolo to w świeżych autach mają wypalania co kilka setek.
Dziwi mnie to że zapewne to wypalanie tak jak w tych i30 takbi u mnie sie odbywało stosunkowo często ale przez ponad 4 lata i 75 tys km nie przywiązywalem wagi, nie zaprzątalem sobie glowy procedurą a nigdy w tym czasue nie mialem dolewek do oleju bo olej regularnie sprawdzam w kazdym sprzęcie (zboczenie z off-roadu). Dopiero upierdliwe stalo się to po tym dystansie.
Osobiście sceptyczny jestem że gdybym dal zregenerować to w moim użytkiwaniu wrócą beztroskie poprzednie chwile....
Tu jedynie wywalenie ustrojstwa albo przesiadka na Pb uwolni mnie od tego :cry: .
-
Powiem tak, nie miałem nowego auta z filtrem DPF i nie wiem jak to jest. Ale teraz po regeneracji, zapomniałem, że go mam - przestałem się przejmować. Wypala się co 400-700 km (zależy jak jeżdzę, teoretycznie wiem, że jazda typowo krótkoodcinkowa kończy sie wypalaniem po 400 km - ale ta już wypada w trasie. Oleju nie przybywa (na szczęście też nie ubywa :) ) wszystko działa jak w zegarku... mam nadzieję, że jak najdłużej.
Ostanie wypalanie trwało maks 10 km, byłem w szoku :) Na ten moment filtr mi nie przeszkadza. Fakt, wydałem na ustrojstwo 800 zł, ale jazda i40 póki co mi to rekompensuje.
Dziś w sumie zalałem dodatkowo jeszcze dodatek marki Liqui Moly do DPF - polecał mi to macher od DPF, wydatek niewielki, jak pomaga jak umarłemu kadzidło to raczej kosztów dodatkowych nie odczuje :)Zamierzam to wlewać co 4-5 tys, zobaczymy jak po roku to będzie wyglądać :)
-
W moim i40 wypalanie co ok. 300 km (jeżdzę głównie w mieście), jednak gdy zaobserwuję że DPF się wypala- od razu auto rusza ws trasę. Trasa to może zbyt wielkie słowo, bo aby wypalić potrzebuję również ok. 10 km...Przebieg mam 102 tys.km... DPF bez regeneracji...Dodam że w trasie mniej więcej wypalenie co ok. 500-600 km..
Miałem inne auta z DPF- więc uważam że i40 nie jest aż tak problematycznym autem jeżeli chodzi o to ustrojstwo..
-
Witam.
Może ktoś z Kolegów zna parametry rezystancji czujnika temperatury spalin i czujnika różnicy ciśnienia w DPF silnik 1,7 116 km . Ja swój czujnik temperatury spalin naprawiałem po obgryzieniu przez kunę ale po około pół roku wzrasta mi poziom oliwy w misce czyli coś nie tak. Wypalenia DPF dosyć częste bo jazda na krótkich odcinkach 15 -25 km ale diagnostyka kompem Delphi i WoW pokazuje że filtr ok czujnik też pokazuje temperaturę tylko czy właściwie?. Boję się czy to nie ten czujnik przekłamuje temperaturę. Błędów żadnych nie pokazuje. Zamówiłem nowy oryginał wymienię czujnik i olej. Będę obserwował.
Pozdrawiam.
-
klasyczny objaw częstych i nie dokończonych regeneracji dpf
-
Venom teraz trochę pojeździłem i zwróciłem uwagę na wypalanie przy końcu jazdy i w ogóle. Wygląda mi na to ,że wypala mi co jakieś 50 km. tak więc sądzę ,że kondycja filtra jest słaba. W poniedziałek wstawiam auto na "zabieg" . Jak wszystko pójdzie oki to we wtorek wyjadę w trasę. Dam znać co i jak.
-
A jaki masz przebieg MD13 ?
-
Przebieg 113 tys. Zaznaczam że kupiłem auto w październiku. Ni :idea: e wiem jak było jeżdzone. Ja jeżdżę 95% miasto . Nie zauważyłem jakiegoś spadku mocy .
-
Zabieg wykonany. DPF wycięty. Na hamowni zwróciłem uwagę na spaliny. Przy mocnym ciskaniu i żyłowaniu silnika pojawia się lekki czarny dym. Jednak to też nie są idealne warunki.
-
Witaj MD13.
Napisz jeszcze - bom ciekaw- ile kucyków miałeś przed wycięciem i po zabiegu.
Ja swojego mam świeżego i dopiero zaczynam obserwację pracy dpf-a, oczywiście swoje uwagi i spostrzeżenia zapodam gronu posiadaczy i czytelników.
-
tom69 na hamowni wyszło mi 128 km przed modem. Po 168 km.
-
Dzisiaj ku mojemu zdziwieniu wypalanie DPF włączyło się po.... 30 km od ostatniego wypalania (jazda non stop 3000 obrotów).
-
Zabieg wykonany. DPF wycięty. Na hamowni zwróciłem uwagę na spaliny. Przy mocnym ciskaniu i żyłowaniu silnika pojawia się lekki czarny dym. Jednak to też nie są idealne warunki.
Witaj MD13.
Napisz jeszcze - bom ciekaw- ile kucyków miałeś przed wycięciem i po zabiegu.
Ja swojego mam świeżego i dopiero zaczynam obserwację pracy dpf-a, oczywiście swoje uwagi i spostrzeżenia zapodam gronu posiadaczy i czytelników.
ja miałem przed modem 126 a po modzie mam 156 z tym ze ja zostawiłem DPF. Ale i z dpf bez problemu osiągał 165 koni tyle że uznaliśmy że nie ma co przeginać i zeszliśmy poniżej 160 .
-
ja zostawiłem DPF.
Brawo Ty ;) Też chcę moda ;) na razie nakręcam żonkę jakie to jest potrzebne :) Nic, czekam aż przyjdzie z listą zakupów z Ikei :)
-
Słuchajcie jak to teraz będzie na przeglądach.? Byłem w tygodniu z przeglądem swojej zabawki i gadałem z gościem, i mówił, żw teraz dymomierzami zaczynają badać u nich ( i wszędzie podobno) i mówi, że np z poprzedniego dnia 6 dizli odrzucić musial bo nie weszły w "normę" - wyciete wg niego były. I on gadał, że kończy sie wycinanie. Faktycznie zaczną to efektywnie badać?
-
Według norm jakie są w Polsce po wycince DPF auto je spełni.
-
ja zostawiłem DPF.
Brawo Ty ;) Też chcę moda ;) na razie nakręcam żonkę jakie to jest potrzebne :) Nic, czekam aż przyjdzie z listą zakupów z Ikei :)
uuuuu kolega pantoflarz :-)
-
Według norm jakie są w Polsce po wycince DPF auto je spełni.
Auto ma spełnić normy pod jakie było homologowane. Z reszta, na przeglądzie to chyba tylko cząstki stałe są jakoś sprawdzane? Bo prawidłowo to auto powinno byc w ruchy by sprawdzic emisje spalin
[ Dodano: 2018-03-09, 15:18 ]
ja zostawiłem DPF.
Brawo Ty ;) Też chcę moda ;) na razie nakręcam żonkę jakie to jest potrzebne :) Nic, czekam aż przyjdzie z listą zakupów z Ikei :)
uuuuu kolega pantoflarz :-)
Ale tylko w domu ;))) Tak jak każdy chyba facet ;)
-
Kolega ma wywalony DPF w dwóch kia i już kilka lat nie ma problemu z przeglądami. Sporadycznie miał pomiar spalin i tak wyszły oki.
-
Bo te normy mierzone dynomierzem to nawet passat w tedei spełni. Jak się wezmą faktycznie to wykryją co trzeba :) Niemiecka policja ma dopiero sprzęt
-
Dobra trochę sprostowania i nowego info. Po moich modyfikacjach zauważyłem 3 razy białą chmurę za autem. Okazało się że DPF nie był wyłączony do końca. Dziś byłem na poprawce. Dodatkowo popytałem o algorytm załączania DPF . No niestety jest zawiły i załączany z różnych warunków i stanów. Jednych z nich jest na pewno zapełnienie filtra i odpowiednie warunki drugim załączenie dopalania wnikające z kilometrów na co nie ma wpływ stan DPF. Takie dopalanie proforma po wyjeżdżeniu danej ilości kilometrów zaszyte w sterowniku.
-
Ilu kilometrów? O co chodzi, sprecyzuj proszę
-
Wygląda to tak ,że algorytm jest rozbudowany. Mi się właśnie włączało od ilości kilometrów , takie wypalanie proforma i wygląda mi to że ta ilość się zmienia w zależności od jazdy. Bo jak pojechałem do w trasę to zaobserwowałem to raz a zrobiłem z 200 km i duże prędkości potem zaobserwowałem w mieście 2 razy ale odstępy km były mniejsze. Jak zaczęliśmy gadać o tym dpf to żeby nad tym panować to się nie da. Jest za dużo warunków na dopalanie. Zabawa w góry skazana na porażkę. Niestety ;(
-
A ja możliwe że znalazłem przyczynę częstego (bo ostatnio co 30 km) wypalania DPF. Jadąc do ASO na autostradzie przy wyprzedzaniu lewym pasem coś szarpnęlo i zgasło. Auto odpaliło i pojechałem dalej. W ASO błędu nie znaleźli. Diagnoza DPF-12 g sadzy więc wg opinii stan niezły.
Podjechałem do firmy, która robiła chip i poprosiłem o zmniejszenie dawki paliwa. Zrobili to.
Powrót do domu jednak znowu z wypalaniem ale bez problemu. Niestety po dojechaniu do domu okazało się, że wali olej i spaliny z pierwszego cylindra. Wyjęcie wtryskiwaczy. Pierwszy uszkodzony, drugi i trzeci na długości w sadzy. Czwarty czysty. Zawiezione na diagnostykę i... Pierwszy uszkodzony tak że nie mógł przejść testów. Drugi i trzeci poza zakresami. Czwarty ok.
Wygląda na to, że wtryski lały i ciągle zapychały DPF. Do tego temperatura wywaliła uszczelki wtryskiwaczy. Wyciągane były 5000 km temu przy wymianie łańcucha. Nowe uszczelki. Plus frez oczywiście. Dokręcane odpowiednim momentem. I albo stare śruby już nie trzymały jak należy, albo wtryskiwacze zaczęły lać coraz bardziej albo okazało się że chip podniósł temperaturę spalania.
Czekam na regenerację 4 wtryskiwaczy.
-
no to nieźle . A dlaczego wymieniałeś łańcuch? I przy jakim przebiegu?
-
240 tys. Hałasował przy odpaleniu. Po wyjęciu napinacz wyciągnięty już do końca.
-
Znajomy łańcuch przy 150 tys wymieniał, ten sam objaw. Wiec reguły nie ma, wprawdzie to było 150 tys w 3 lata wiec intensywnie:) Mechanik stwierdził, ze zapewne olej za rzadko wymieniany, ale nie wiem.
Co do DPF, czyli nie da się tak do koca wyłączyć? Ciekawe MD13, gdzie ta nadwyżka paliwa podczas dopalania fikcyjnego poszła... i co jak nie filtr rozgrzał do 650 stopni...
-
Poszła w wydech i olej zapewne.
-
Znajomy łańcuch przy 150 tys wymieniał, ten sam objaw. Wiec reguły nie ma, wprawdzie to było 150 tys w 3 lata wiec intensywnie:) Mechanik stwierdził, ze zapewne olej za rzadko wymieniany, ale nie wiem.
Co do DPF, czyli nie da się tak do koca wyłączyć? Ciekawe MD13, gdzie ta nadwyżka paliwa podczas dopalania fikcyjnego poszła... i co jak nie filtr rozgrzał do 650 stopni...
Nie no da się wyłączyć. Dlatego pojechałem na poprawkę. To jest tak. W autach nie każdy komp jest taki sam. Bardzo dużo jest wersji . Nawet jak wyjeżdżają 2 auta tego samego dnia to mogą już mieć inne softy wgrane. Z tego co gadałem to w softach do tuningu i wyłączania dpf jest switch który wyłącza dpf. I tak było u mnie. Nie wskazywał błędu , nie wypalał się ze względu na zapchanie itd. Ale przełącznik nie wyłączył regeneracji proforma i trzeba było jeszcze pogrzebać głębiej. Z tego co wiem nie każdy też tak ma. Bo u tego co robiłem jego znajmy ma i40 i już nie musiał grzebać dalej bo ten wyłącznik wyłączył tez regenerację proforma , czego nie uczynił w moim.
W trakcje wypalania miałem białą chmurę za mną , ale wypalanie trwało krótko. Olej nie podniósł się bo zauważyłem to 3 razy i pojechałem na poprawkę.
-
No to dobrze, że się dobrze skończyło :) Dzieki za wyjaśnienie.
-
I bajka, ja jestem ciekaw co będzie po założeniu wtrysków i co spowodowało uszkodzenie uszczelek miedzianych.... Nie chciałbym tego drugi raz powtórzyć :( 2400 zł za regenerację to kwota jest + uszczelki, olej itp.
-
faktycznie te uszczelki to dziwna sprawa. Wtryski jak to wtryski, mają prawo przy takim przebiegu ale uszczelki ?
-
Czy po wymianie łańcucha zawsze zalecane jest planowanie pod nowe uszczelki wtryskiwaczy? Ten znajomy co miał to wymieniane, skarżył sie na dym spod wtrysków. Nie wiem jak się to skończyło, ale podobno mechanik mu wtedy 2 razy uszczelki wymieniał i dodał "ten typ tak ma". Reszty nie znam
-
Od kilku mechaników słyszałem, że trzeba.
-
Przebieg 112 tyś
Witam ponownie od 10 tyś kontroluje wypalanie DPF zazwyczaj wypalało miasto co 300 km i trasa co 460 km . Zawsze gdy wypalanie się rozpoczynało wyjeżdżałem w trasę i pozwalałem się do końca wypalić trwa to od 16 do 26 km. Od trzech dni zaczęło mi wypalać co 60 km ,oleju nie przybywa na czwartek jestem umówiony w serwisie na sprawdzenie, auto jest na gwarancji .Czego można się spodziewać po wizycie w serwisie czego mogę od nich żądać czy za wypalenie serwisowe DPF muszę im płacić???? Kto płaci za wymianę oleju po wypalaniu serwisowym??
-
Niestety ale wygląda ,że masz już filtr trochę zapchany. Jak jeździsz dużo po mieście to wypalanie będzie się załączać częściej. Mi w ciągłej jeździe po mieście załączało się tak co 50 - 60 km. Po wizycie w serwisie możesz się spodziewać tylko dużych wydatków. Oleju będzie ci przybywać. Za nowy olej zapłacisz ty. Masz 2 wyjścia. Jedno czyszczenie filtra i ciągłe badanie i śledzenie wypalania( finalnie dojdziesz do momentu w którym jesteś teraz) lub usunięcie dpf. Wybór należy do ciebie.
Algorytm wypalania est skomplikowany i ciężko go przewidywać. Jak dużo jeździsz po mieście to częstotliwość wypalania proforma będzie skrócona. I w warunkach miejskich nigdy ci się nie dopali . Silnik będzie lał mnóstwo paliwa które pójdzie w olej.
P.S. Mam podobny przebieg jakieś 118 tys
-
Kolego oleju nie przybywa proces wypalania zawsze jest dokończony trasy są robione i wypala co 460km tylko problem jes jak pojeżdżę pot mieście bo zaczęło wypalać co 60 km...Czy podczas wypalania włącza się wentylator??
-
Ja w swoim i40 też miałem problem z wypalaniem DPF. Wcześniej wypalał co ok. 300-350 km. Jazda głównie po mieście, aczkolwiek wszelkie wypalanie, kiedy się rozpoczynało, robione było na trasie, bez przerywania. Dość szybko DPF zaczął się wypalać co ok. 60 km- tak jak u ciebie.
Co zrobiłem ja...Wyciągnąłem fizycznie DPF, zawiozłem do firmy, która zajmuje się czyszczeniem tego ustrojstwa. Wyczyścili to jakoś ciśnieniowo. Czyszczenie wraz z podłączeniem trwało max. godzinę czasu. Po zamontowaniu - jazda gównie miejska (aczkolwiek tak jak pisałem w momencie kiedy się wypala jadę w krótką trasę) DPF się wypala co ok. 600 km. Myślę że w trasie wypalanie będzie co ok. 1000km, ale nie miałem okazji jeszcze tego sprawdzić. Fachowcy z tej firmy twierdzą, że DPF odzyskał 99,9 % swojej sprawności. Jednocześnie dostałem 2 lata gwarancji na tą usługę.
-
Kolego oleju nie przybywa proces wypalania zawsze jest dokończony trasy są robione i wypala co 460km tylko problem jes jak pojeżdżę pot mieście bo zaczęło wypalać co 60 km...Czy podczas wypalania włącza się wentylator??
Rozumiem ,że nie przybywa ,ale jak będziesz jeździł cały czas po mieście to może przybywać. Tak jak pisałem wcześniej albo wywalenie dpf albo czyszczenie.
-
Ja w swoim i40 też miałem problem z wypalaniem DPF. Wcześniej wypalał co ok. 300-350 km. Jazda głównie po mieście, aczkolwiek wszelkie wypalanie, kiedy się rozpoczynało, robione było na trasie, bez przerywania. Dość szybko DPF zaczął się wypalać co ok. 60 km- tak jak u ciebie.
Co zrobiłem ja...Wyciągnąłem fizycznie DPF, zawiozłem do firmy, która zajmuje się czyszczeniem tego ustrojstwa. Wyczyścili to jakoś ciśnieniowo. Czyszczenie wraz z podłączeniem trwało max. godzinę czasu. Po zamontowaniu - jazda gównie miejska (aczkolwiek tak jak pisałem w momencie kiedy się wypala jadę w krótką trasę) DPF się wypala co ok. 600 km. Myślę że w trasie wypalanie będzie co ok. 1000km, ale nie miałem okazji jeszcze tego sprawdzić. Fachowcy z tej firmy twierdzą, że DPF odzyskał 99,9 % swojej sprawności. Jednocześnie dostałem 2 lata gwarancji na tą usługę.
Podobnie jak u mnie. Po czyszczeniu wypalanie średnio 500 - 700 km, samej trasy długiej nie robiłem.
Moim zdaniem jak nie ma objawów to poprostu filtr zapchany popiołem, sta mniejsza pojemność a przez to częstsze wypalanie lub czujnik różnicy ciśnień juz mówi papa. Wysyla błędne informacje o zapchaniu DPF a sterownik wymusza dopalanie.
-
Czyścił ktoś DPF przy pomocy "" flash cleaning machine""??
-
Kilka postów wyżej o tym pisałem. Ja to robiłem. Widzę że jesteś z Białegostoku, a usługę wykonałem w Białymstoku.
-
Kolego robiłeś to w zoltan?? A masz jakiś ogarnięty warsztat w Białymstoku który wyjmie mi DPF??
-
Tak - robiłem w firmie Zoltan. Jako takiego warsztatu nie znam. Kolega mi DPF wyciągał, ma mały warsztat dwie ulice od mego domu. Mieszkam w Kleosinie, więc jest mi wygodnie i blisko. Tyle że żeby do niego się dostać, trzeba troszkę poczekać. Oczywiście mówił, że śruby szły opornie. Ale z reguły mechanicy lubią sobie ponarzekać..
-
Dzięki za odpowiedź zobaczę co mi sewis ciekawego powie samochód jest na gwarancji mogli by DPF na nowego wymienić :mrgreen:
-
Z tego co słyszałem Zoltan regeneruje DPF na gwarancji dla VW Audi w B-stoku. Więc chyba ta "maszyna" działa nieźle.
-
Po czyszczeniu musiałeś coś w komputerze zmieniać ?? Adaptacje filtra robić ?? Filtr się wykręca czy trzeba wyciąć?
-
Filtr DPF wykręca się. Nie trzeba go wycinać. Zanosisz do Zoltana samą puszkę. Oczywiście oni najpierw "zaglądają" do wnętrza filtra kamerą sprawdzając czy nadaje się do regeneracji, więc nie robisz tego w ciemno.
Po montażu należy "wyzerować" komputerem ustawienia, tak żeby auto wiedziało, że dostało nowy filtr. I to tyle. Ja pod kompa podłączałem się u Roberta, który ma swój warsztat (chociaż wygląda to słabo) na początku ul. Gajowej po prawej stronie od wjazdu z ul. Antoniuk Fabryczny. Bierze za to grosze, w porównaniu do serwisu. Serwis krzyknął mi coś 200 lub 250 zł. On zrobił to samo za 30 zł..
-
Ja jeszcze próbuje. Ostatnie wypalania co 100 km mi wyskajują :cry: . Dziś podjechalem do mojego mechanika i wymusilismy kompem "regeneracje". Pierwszy raz w sumie w zywocie mojej fury. Mialem niecale 14 g sadzy ( za wiele mi to nie mówi poza domyślaniem sie że to duzo patrząc na częstotliwość wypalań). Za pierwszym podejsciem wypalilo do 3,9 g a z drugim do 0. Sam jestem ciekaw jak to teraz będzie z wypalaniem i jego upierdliwoscią.
Po cichu liczę na trochę spokoju w dłuższym czasie.
-
A jakie wartości pokazuje Wam czujnik różnicy cisnien przy DPF?
-
Jak nazywa się ta pozycja w Torque pro i w którym momencie to sprawdzić zimny silnik, ciepły czy może podczas wypalania?
-
W torque (płatnym) ja nie znalazłem opcji sprawdzania zapełnienia dpf-a
-
Nie wiem czy jest w Torque. Może ktoś z Was sprawdzał kompem ?
-
U mnie torque pokazuje wypalanie co 50 km po podłączeniu do kompa w serwisie wypalanie z komputera serwisowego nie pokrywało się z torque :-x a więc nie wiem oleju nie przybywa.Podpowie ktoś czy podczas wypalania włącza się wentylator????
-
W moim wentylator się nie włącza, a przynajmniej tego nie słyszę. Wypalanie rozpoznaję po wskaźniku chwilowego zużycia paliwa - zwiększa się. Najłatwiej to zauważyć np. podczas dojeżdżania do świateł bez gazu na biegu. Jeśli nie wypala - nie pokazuje zużycia, jeśli wypala jakieś niewielkie zużycie paliwa pokazuje.
-
Tylko ja mam w automacie i nic po tym spalaniu nie widać jak aplikacja pokazuje wypalanie to otwierałem.maske i sprawdzałem wentylator to nie kreci
-
Fakt, nie zauważyłem, że masz automat. Niestety nie wiem jak to rozkminić.
-
Byłem w serwisie gdzie pracuje znajomy i powiedział że wszystko przeskanował i jest dobrze i nie patrzeć w tą aplikację tylko jeździć ale męczy mnie to cholernie
-
U mnie torque pokazuje wypalanie co 50 km po podłączeniu do kompa w serwisie wypalanie z komputera serwisowego nie pokrywało się z torque :-x a więc nie wiem oleju nie przybywa.Podpowie ktoś czy podczas wypalania włącza się wentylator????
Na kompie serwisowym pokazywało próby wypalania czy zakończone procedury?
W torque zwiększa Ci temperaturę do 600 - 650 stopni? Może czujnik temp jest uszkodzony?
-
Zwiększa temperaturę do 580°c potem mozolnie do 600 °c i do 630 spada jak się zatrzymam to po paru minutach spada do 300°c podczas wypalania wiatrak się nie włącza.Auto mam na gwarancji serwis wszystko przeskanował i jest ok ale sam nie wiem..Największa temperatura wypalania jest jak wolno jadę w korku :-| w zimę przy ujemnych temperaturach wypalanie przy samym mieście krótkie odcinki wypalało około +-300 km w trasie co 440 proces wypalania zawsze był dokańczone
[ Dodano: 2018-05-09, 16:26 ]
Podczas wizyty w serwisie miałem 16 g sadzy w DPF zrobiłem trasę 560 km i zajechałem do serwisu to wyszło że od ostatniego wypalanie zrobiłem 144 km i mam 12 g
-
mariusz00-82 rozwiń to że wypalanie w serwisie nie pokrywalo sie z torqe.
Jak torque podbija temperature to latwo to teraz sprawdzić bo pod autem jest gorąco, lekko pośmiarduje.
Na jalowym biegu obroty lekko kuleją, slychac to na ucho i w wydechu z tylu.
Jak w trakcie jazdy wypala i się zatrzymasz nie wyłączając silnika to po chwili temperatura w torque zacznie spadać aż przerwie wypalanie po kilku minutach (4-5 na oko). Wznowi je jak dasz mu więcej gazu przez chwile, albo po odpaleniu ponownym i zlapaniu temperatury.
Wentylator się nie włącza.
Tylko przy wypalaniu serwisowym z kompa na samym końcu jest faza chlodzenia i wtedy wyrażnie zmienia się dźwięk silnika.
-
Jak w trakcie jazdy wypala i się zatrzymasz nie wyłączając silnika to po chwili temperatura w torque zacznie spadać aż przerwie wypalanie po kilku minutach (4-5 na oko)
Ja to dopiero teraz u siebie zauwazyłem. Wcześniej jak miałem DPF zawalony, to dam sobie rękę uciąć (siedziałem w aucie z tel w ręku), ze dopalał na postostoju 10-15 min. Teraz tak jak piszesz Alonzo_, procedura się kończy. co do schładzania, to chyba standardowo też coś jest, bo temp spada bardzo szybko.
-
Tylko normalnie tego schladzania nie słychać w pracy silnika ( o ile ono wówczas ma miejsce). Za to w serwisowym na koncu jest dźwięk jakby jakis zawór sie uruchomił/ jakby na wydechu dostal przedmuchu. Glośniejszy wyraźny dźwięk ok 1-2 minuty po czym obroty spadają do normalnych i koniec. W zwyklym wypalaniu tego nie ma.
[ Dodano: 2018-05-09, 19:47 ]
Gdyby producent dal kontrolkę wypalania i poinstruował uzytkownika wtedy na upartego nie trzebaby latać wkolo chalupy jak sie wypalanie nie skonczy przrd dojazdem do domu tylko dać mu chwile pochodzić , przestalby lać rope i zgasić. A dokończylby na przy kolejnym wyjeżdzie. Pewnie dpfowi by to nie pomoglo ale moznaby w ten sposób ograniczyć dolewki ropy do oleju.
Ale po co uświadamiać. Lepiej niech dpf sie zabije a olej sie rozrzedza. Wszyscy oprócz właściciela sie cieszą. Producent bo silniki i turba zdychają. A warsztaty na wycinaniu dpfów, regenaracji turbin i naprawach wszelakich zarobią. Ilu sie pożywi przy jednym dpfie :cry:
-
Alonzo_ popieram w 100% a wszystko to pod przykrywką psełdo ekologii . Przecież to biznes jakich mało. Auta więcej palą , musisz dodatkowo płacić za to badziewie, za obsługę i do tego latać jak pajac i co chwilę sprawdzać czy się coś załączyło , czy wypaliło . No i oczywiście co jakiś czas jechać w trasę , czy chcesz czy nie chcesz bo warunki dopalania nie są spełnione. MASAKRA. A ci będą pitolić o ekologii . Tylko kaska się liczy . Masz płacić i nie wydziwiać. A to tego dodajcie sobie piękne ad-blue i tylko się pociąć i przerzucić na rower.
-
Koledzy jak DPF dziś zaczął się wypalania wyskoczyłem na trasę i cała procedurę dokończyłem pojechałem do serwisu i na komputerze wyszło że mam 14gram sadzy. Wypalanie na mieście mam co 50 km w trasie co około 100 km . Serwis zaproponował wypalanie serwisowe plus wymiana oleju auto jest jeszcze 1.5 roku na gwarancji.Prosze mi doradzić co mam zrobić jak postępować aby moje problemy z DPF się skończyły
-
W mojej ocenie wypalanie serwisowe można o kant d..y rozbić. To tylko chwilowe rozwiązanie.
Nie dość, że zasyfia olej (konieczna wymiana), to nie usuwa pozostałości ze spalenia sadzy. Największym problemem jest właśnie "popiół" który zapycha filtr. Co z tego, że wypalisz sadzę , gdy DPF i tak będzie zawalony. Nie łudźmy się najlepszym obecnie rozwiązaniem jest wywalenie DPF-a ( czego osobiście nie pochwalam) lub czyszczenie - regeneracja przy użyciu profesjonalnego sprzętu. Ceny różne od 400 zł przy dostarczeniu zdemontowanego filtra do 800 - 1200 zł full demontaż, montaż i adaptacja wyczyszczonego filtra w oprogramowaniu samochodu. Ktoś tu na forum wspominał, że czyścił filtr swoim Hultaju - może napisze jak rezultat. Sam powoli myślę nad takim rozwiązaniem bo mój Fortiś coraz częściej wypala.
-
Wytnij albo zmień na benzyne. Taką bez GPF-a bo i w benzynie juz wkladają.
I piszę śmiertelnie poważnie.
Dpf to porażka, ale hyundaiu to wg mnie mega kibel.
Wg mnie już nie wydłużysz jakos znacząco okresów między wypalaniami. Jedynie regeneracja chyba albo wymiana na mniej zabity.
W kazdym razie mam nadzieję że się mylę.
Powodzenia.
-
Nie mylisz się. Taka jest po prostu prawda.
-
Mega kibel w sensie dopalania- częstotliwości i czasu. Ale zawsze jeszcze mógłby dojść co chwila check, awaryjni i inne "przyjemności". Tego raczej tu sie nie czyta. Także obiektywnie jest to po prostu mega upierdliwe. Ale fura jeździ ;-)
-
Jeżeli DPF wypala się co 50 km, to jest zawalony. Poczytaj sobie na poprzedniej stronie co zrobiłem z tym problemem ja. Na jakiś czas będę miał spokój- nie wiem na jak długo, ale puki co jest ok...Oczywiście DPF się wypala ale co kilkaset kilometrów, więc nie jest to aż tak uciążliwe..
-
Jacek72 a czy wiesz moze na jakies zasadzie czyszcza DPFa? znalazlem w uk ludzi ktorzy je czyszcza na zasadzie plukania, czyli wyplukuja sadze I pozniej susza. zastanawiam sie czy to ta sama zasada dzialania. I ile taka przyjemnosc w pl kosztuje??
czy ktos zna moze firme zajmujaca sie tym w woj pomorskim/zachodnio-pomorskim lub gdzies na slasku??
pozdro
-
W moim aucie filtr czyszczony był pod wysokim ciśnieniem. Nie wiem czy wodą, czy też były jakieś inne dodatki. Fizycznie wyglądało to tak, że DPF umieścili w jakiejś szafie, tam został podłączony do przewodów i był płukany. Cała operacja trwała około godzinę. Na usługę mam 2 lata gwarancji.
Przed tym zabiegiem filtr wypalał mi się co ok. 80 km, po czyszczeniu pierwsze wypalanie po pond 600-700km , (już dokładnie nie pamiętam), teraz systematycznie przejeżdżam ponad 500 km. Cały czas te same warunki użytkowania auta, czyli głównie miasto. W momencie wypalania- autem jadę poza miasto i tam filtr się wypala.
Koszt usługi 500 albo 600 zł...więc tragedii nie ma. Tyle że musisz dostarczyć wyjęty DPF.
-
dzisiaj bylem w tym warsztacie co sie tym zajmuja I powiem szczerze ze mechanic mnie rozbawil... opowiedzialem mu sytuacje ze jeszcze z torque I ze wypala sie bardzo czesto ( w zeszlym tygodniu 3 razy) lacznie jakies 200-250km zrobilem) a on do mnie ze moze sie czesto wypalac bo jest czytnik OBD podpiety caly czas I oszukuje computer ??
no I powiedzial mi cene to mi szczeka opadla... 360£ czyli jakies 1600zl ( nie znam dokladnego kursu) za ta cene to ja bede mial to ustrojstwo wyciete I remapa zrobionego... no ale teraz podobno tu w UK na przegladach maja to ostro sprawdzac niestety :(
-
Witam wszystkich ja dalej walczę z częstym wypalaniem DPF miasto 50 km trasa co 70-125 km😑 hultaj jest na gwarancji a więc męczę serwis.Problemy z częstym wypalanie zaczęły się jak się ociepliło w zimę w mieście wypalało co 300 w trasie co 440.Pieresze dwie wizyty skończyły się podłączeniem GDS i przeskanowaniem wszystkiego zero błędów oleju nie przybywa kontrolki nie ma auto sprawne .Na trzecia wizyte umówiłem się z kierownikiem serwisu bo moim zdaniem co 50 km w mieście to nie jest normalne .Do serwisu przyjechałem z wypalający się DPF kierownik zrobił kółko pokazałem jak wygląda wypalenie na pasku zpalania oczywiście wszystko ok jak wypala to dobrze :cry: Zostałem zaproszony na godz 14 na podłączenie do komputera ,po podłączeniu wypalania z rana nie było bo kierownik wyłączył samochód i przerwał wypalanie,ostanie zapisane wypalanie 90 km temu sadzy 10.90gram dalej zdaniem serwisu wszystko ok czyli jedziemy w trasę i sprawdzamy czy wszystko ok.Na trasie po 30 km rozpoczyna się wypalanie trwa przez 20 km kończy się przed wjazdem do ASO więc idealnie sprawdzamy zapełnienie wypaliło do ZERA :shock: Czyli wszystko jest super wypala..Wszystko przebiegło prawidłowo .. Ale jutro robi Pam trasę to w poniedziałek pan przyjedzie i zobaczymy jak po trasie...
Trasa 450 km
Pierwsze wypalanie po 93 km trwało 23 km kolejne po 90 km trwało 26 km kolejne po 82 km trwało 6 km( korki na obwodnicy Warszawy) kolejne po 111 km trwało 18 km
W poniedziałek jade do serwisu pewnie się dowiem że jest ok bo wypala a nigdzie nie jest podane co ile powinno wypalać.Co o tym myslicie :oops:
[ Dodano: 2018-06-09, 10:42 ]
Podczas tych przejechanych 60 km na komputerze było ok turbo wtryski czujniki wszystko ok.
[ Dodano: 2018-06-09, 10:44 ]
Przebieg 115 tyś
-
Przy tym prz biegu to ja wywaliłem filtr. W ciągu tego przebiegu już ci się zapitoli DPF i musi częściej wypalać niż nowy bo ma mniejszą pojemność i tyle. A w serwisie co ci powiedzą jak jest na gwarancji? Że jest oki. Jak skończy się gwarancja to ci każą kupić nowy DPF za grube pieniądze +robocizna.
-
Czyli jest zawalony popiołem wymiana albo mycie? Tylko czemu się tak z dnia na dzień zatkał rozumiem jak by to trwało stopniowo
-
dzisiaj bylem w tym warsztacie co sie tym zajmuja I powiem szczerze ze mechanic mnie rozbawil... opowiedzialem mu sytuacje ze jeszcze z torque I ze wypala sie bardzo czesto ( w zeszlym tygodniu 3 razy) lacznie jakies 200-250km zrobilem) a on do mnie ze moze sie czesto wypalac bo jest czytnik OBD podpiety caly czas I oszukuje computer ??
no I powiedzial mi cene to mi szczeka opadla... 360£ czyli jakies 1600zl ( nie znam dokladnego kursu) za ta cene to ja bede mial to ustrojstwo wyciete I remapa zrobionego... no ale teraz podobno tu w UK na przegladach maja to ostro sprawdzac niestety :(
pudzian jak ci się sprawuje i40?? masz jakieś problemy?? uwierz mi w uk przeglądy przejdzie bez dpf.. oni tylko mierzą % zadymienia i wizualnie obecność dpf. z której części uk jesteś??
-
Zastanawiam się czy danie po garach podczas wypalania nie wpłynęło by jakoś na lepsze samooczyszczanie się filtra?
Wyższe obroty to wyższe ciśnienie spalin więc większe parcie na wszelkie elementy blokujące przepływ spalin. Popioły pozostające po spalaniu być może zostałyby wypchnięte z filtra do rury wydechowej.
-
nie sądzę . Jeśli chcesz iść w tym kierunku to kup ten preparat co to podobno pomaga w regeneracji dpf. Ja to nawet kupiłem niedawno profilaktycznie . Wlewasz i jeździsz ale kto wie czy to nie jakieś pierdoły .
-
Mi to sie wydaje że to bardziej takie placebo te dodatki.
Na niektórych forach/niektórych marek piszą że w czasie wypalania coś z rury idzie dymu ale w hyundaiu nigdy tego nie zauważyłem. Sie wypala, popiół zostaje i z czasem pojemność filtra na sadze się zmniejsza. Trzeba patrzeć co piszą koledzy którzy regenerowali i byc moze to ma jakiś sens w jakims tam dłuższym czasie.
Reszta to wg mnie takie wywalanie kasy, na chwilę ewentualnie.
W przypadku dpfa wg mnie często takim samym winnym zapychania się szybkiego jak jazda po miescie jest szwankujący układ wtryskowy. Tego nie widzimy, nie czujemy jak jest filtr, bo po pracy silnika tego nie musi być czuć a jak jakiś wtrysk juz nie rozpyla idealnie to zaczyna nieprzepalać i przyśpiesza zapychanie filtra.
-
ja bede jechac na czyszczenie DPFa do tej firmy pod poznaniem co byl Waszek za jakis miesiac bo wypala sie co ok 50-100km wiec za czesto. sprawdze sobie ile razy wypali sie podczas podrozy z uk do pl i pozniej przy powrocie ;) mam nadzieje ze bedzie spokoj na przynajmniej 100tys km. jak nie to pojdzie na odstrzal :D
te plyny wydaje mi sie ze dzialaja bardziej na Twoja podswiadomosc niz dla auta... no ale na pewno na zle autu nie wychodza :)
-
Mi to sie wydaje że to bardziej takie placebo te dodatki.
W przypadku dpfa wg mnie często takim samym winnym zapychania się szybkiego jak jazda po miescie jest szwankujący układ wtryskowy. Tego nie widzimy, nie czujemy jak jest filtr, bo po pracy silnika tego nie musi być czuć a jak jakiś wtrysk juz nie rozpyla idealnie to zaczyna nieprzepalać i przyśpiesza zapychanie filtra.
Ale te wszystkie dodatki właśnie maja w składzie srodki do czyszczenia układu wtryskowego i polepszające spalanie
-
ale one nie czyszczą dpf. tzn nie zlikwidują ci tego co już masz .Co najwyżej ograniczą osadzanie nowego ale nie zlikwidują tego procesu . Te środki to taka delikatna profilaktyka ale nie remedium na problem.
-
Ja wywaliłem DPF prawie rok temu przy przebiegu 118tys. Kupujac 4 letnie auto z przebiegiem 93 tys czytałem o potencjalnych problemach z tym ustrojstwem ale z racji tego ze jeżdzę co 2 tyg w 400km trasę pomyslałem ze z niewielkim jeszcze przebiegiem i stylem rodzajem jazdy jestem bezpieczny. Czytając wpisy bardzo sie dziwię jak jetescie w stanie powiedziec ze filtr mial w danym momencie procedurę dopalania. Ja u siebie tego nie wychwytywałem, a ok 4 razy w jednym roku poziom oleju silnikowego wzrastał do poziomu w ktorym musiałem olej wymieniać bo sie nie nadawał do jazdy. Po ostatniej takiej sytułacji gdy wymieniłem ojel, pojechałem w trase Kraków - Gdansk i z powrotem a po 4 dniach jazdy po Krakowie poziom oleju wzrósł, zdecydowałem sie na wywalenie tego badziewia raz na zawsze. Operacje przeprowadziłem w warsztacie ktory daje 2 lata gwarancji na oprogramowanie. Po roku bez DPF ostatnio byłem na przeglądzie technicznym w czasie którego był badany poziom zadymienia. Pracownik przeglądu powiedział ze na początku testu wyniki były poza normą ale po kilku przegazowaniach wróciły do normy. Mówił tez ze to normalne ze po jezdzie w korkach robi sie troche nagaru. Wystarczyło by wjechac na przegląd prosto z kawałka przejechanego autostrada i było by od razu ok. Dla podsumowania ja moge usuniecie DPF polecic z przyczyn technicznych i pozbycia sie problemów. Niestety cierpi środowisko.....Moze komus sie przyda to co opisałem
-
hm, wlałem ten płyn z Liqid moly na cały zbiornik 70 litrów. Przejechałem połowę .Spalanie było 7 teraz jest 6,4 po mieście. Do tego nie było wypalania dpf przez ten czas. Być może to zbieg okoliczności ale takie sa moje obserwacje .
-
Pierwszy przegląd po wywaleniu DPF - pozytywny :-D
-
hm, wlałem ten płyn z Liqid moly na cały zbiornik 70 litrów. Przejechałem połowę .Spalanie było 7 teraz jest 6,4 po mieście. Do tego nie było wypalania dpf przez ten czas. Być może to zbieg okoliczności ale takie sa moje obserwacje .
Który dokładnie środek zastosowałeś?
-
venom tez jestem ciekaw jakiego srodku dolewasz??
-
Jest chyba tylko jeden: Liqui Moly Dodatek do Ochrony Filtra DPF 2650
Też z niego korzystam zapobiegawczo
-
Dla podsumowania ja moge usuniecie DPF polecic z przyczyn technicznych i pozbycia sie problemów. Niestety cierpi środowisko.....Moze komus sie przyda to co opisałem
Nie wiem jak w PL ale w UK od nowego roku wszystkie stacje diagnostyczne zmieniają oprogramowanie które wykryje brak DPF. Wiem bo mój kolega robi MOT ( przegląd techniczny) i mi odradzał wycinke DPF. On już ma ten program i testuje narazie bete ale od 2019 wszystkie stacje muszą wymienić. Ewentualnie można przemapować i wyłączyć EGR bo tego nowe oprogramowanie nie pokazuje- jeszcze 😁
-
Jest chyba tylko jeden: Liqui Moly Dodatek do Ochrony Filtra DPF 2650
Też z niego korzystam zapobiegawczo
tak , to właśnie ten
-
Nie wiem jak w PL ale w UK od nowego roku wszystkie stacje diagnostyczne zmieniają oprogramowanie które wykryje brak DPF. Wiem bo mój kolega robi MOT ( przegląd techniczny) i mi odradzał wycinke DPF. On już ma ten program i testuje narazie bete ale od 2019 wszystkie stacje muszą wymienić. Ewentualnie można przemapować i wyłączyć EGR bo tego nowe oprogramowanie nie pokazuje- jeszcze 😁
dlatego wlasnie jade do PL wyczyscic to ustrojstwo. inaczej poszloby w odstawke :)
DJRexy skad w uk jestes??
-
Koledzy a co w przypadku jak DPF wypala sądzę do ZERA a kolejne proces wypalania rozpoczyna po 50 km miasto i 70-120 trasa???jestem po kolejnej wizycie w serwisie i wszystko sprawdzają jeżdżą porównują z drugim i40 i parametry są takie same.Doszło do tego że serwis uważa że to prawidłowa praca DPF w Hyundaiu. Wczoraj auto zostawiłem im na parę dni do testów ale słabo to widzę 😢 Macie jakieś pomysły przebieg 117 tyś problem zaczoł się jak zrobiło się ciepło w zimę wypalanie było miasto 300km trasa 440 km
-
mariusz00-82 standardowo tak się dzieje. W mieście mi się tak wypalało co 50 km w trasie ten dystans był większy. Ile mas już najechane?
-
Przebieg 117 tyś 2014 r to normalne że co drugi dzień wypala się DPF .Raz w tygodniu robię trasę 500 km i wtedy powinno wypalić .W zimę wypalanie przy samym mieście było co 300
-
no to raczej nie jest standardowo jeśli masz pusty DPF. Powinno ci się wypalać tak co 200-300 km po mieście przy niezapchanym .Dziwna sprawa .
-
Ja przymierzam się do czyszczenia DPF- rozmawiałem już z "fachowcami" którzy się tym zajmują i mówili że po czyszczeniu DPF trzeba w sofcie ustawić że zamontowano nowy filtr. Może u Ciebie by to pomogło skoro jest czysty.
-
Do Hyundai Polska napisałem że auto zostało zostawione w serwisie też niech wspomogą serwis
[ Dodano: 2018-07-19, 14:45 ]
Ja przymierzam się do czyszczenia DPF- rozmawiałem już z "fachowcami" którzy się tym zajmują i mówili że po czyszczeniu DPF trzeba w sofcie ustawić że zamontowano nowy filtr. Może u Ciebie by to pomogło skoro jest czysty.
Tylko auto jest na gwarancji zaproponowałem takie rozwiązanie ale serwis powiedział że stracę gwarancję na DPF
-
według mnie masz normalnie przy tym przebiegu zapachy już filtr, ja tak miałem. Oczywiście przebieg jest orientacyjny bo każdy będzie jeździł inaczej. Ale według mnie to masz już moment na :
- czyszczenie dpf,
- wymianę dpf,
- lub usunięcie,
dopalanie będzie ci się coraz częściej załączać.
Tak było u mnie przy podobnym przebiegu.
DPF to pojemnik na popiół , którego już po tym przebiegu masz sporo i że jest czysty to tylko to że jest dopalony ale popiół nadal tam jest i nic z tym nie zrobisz.
-
Serwis sprawdzał przepustowość filtra DPF i jest wszystko ok.Tylko czy takie zapchanie nie powinno odbywać się stopniowo ??w moim przypadku z dnia na dzień zaczął wypalać co 50 km
-
Mariusz00-82 dokładnie tak miałem. A serwis co ma ci powiedzieć jak nasz auto na gwarancji?? Wymienimy ci dfp bo już jego końcówka. Raczej nie.
-
Czyli którą opcję wybrałeś ? Czyszczenie czy usunięcie?
-
Ja wywaliłem.
-
Czyli którą opcję wybrałeś ? Czyszczenie czy usunięcie?
jesli amsz czysty dpf to nie usuwaj. Od 2019 będziesz miał problem aby to auto komukolwiek sprzdeac bo będą inne przepisy i każdy spyta czy masz dpf . Może warto by spróbować wgrac nowy soft a przy okazji podkręcić go nieco na mocy? Po wgraniu noweg osoftu auto generalnie lepiej się sprawuje więc możeby pomogło .To co możesz zrobić najgorszego to wywalic dpf tym bardziej że dpf masz pusty zatem jaki sens go wywalać ?
[ Dodano: 2018-07-20, 07:14 ]
Do Hyundai Polska napisałem że auto zostało zostawione w serwisie też niech wspomogą serwis
[ Dodano: 2018-07-19, 14:45 ]
Ja przymierzam się do czyszczenia DPF- rozmawiałem już z "fachowcami" którzy się tym zajmują i mówili że po czyszczeniu DPF trzeba w sofcie ustawić że zamontowano nowy filtr. Może u Ciebie by to pomogło skoro jest czysty.
Tylko auto jest na gwarancji zaproponowałem takie rozwiązanie ale serwis powiedział że stracę gwarancję na DPF
2011 na gwarancji ? jakim cudem ?
[ Dodano: 2018-07-20, 07:28 ]
aktualnie regeneracja i czyszczenie dpf to naprawdę nie jest już czarna magia. I jeszcze coś odemnie. Moja i40 ma 240 000 przebiegu. ...240k. cały czas jeżdżę na oryginalnym dpf .90% jazdy to miasto odcinki 7-10 km. Na te chwilę nie mam żadnych problemów z dpf . Pewnie zimą go zregeneruje profilaktycznie . Twój przebijeg to żaden przebieg dla dpf .
-
Hyundai jest z 09 .2014 roku błąd w opisie. Dzięki za radę z tym softem podpowiem dla kierownika serwisu że tu może być problem.Autko drugi dzień jest na serwisie i narazie nie dzwonią .Z tego co zauważyłem jak niema żadnych błędów to serwis ma problemy ze znalezieniem usterki . Już sam niewiem czy to ze mną jest coś nie tak czy z DPF jak już myślałem że rozkminiłem jego wypalanie i zawsze pilnowałem aby był wypalony do końca to zaczoł wypalać co 50 km :-/
-
Ja nadal nie do końca nie rozumiem jak jesteście w stanie stwierdzić czy się filtr wypala czy nie. Jeżeli nie wzrasta Ci poziom oleju i przy tym samochód nie pali 1 litr więcej to nie ma co szukać dziury w całym. Jeżeli jednak jesteś pewien że tak często wypala Ci się filtr to jedyna opcja to soft. Niech zapakują ustawienia fabryczne- tak jakbyś miał nowy filtr wsadzony.
-
Widzę po aplikacji cały czas mam odpaloną i obserwuję jeszcze po pasku spalania łatwo zauważyć
-
Ja nadal nie do końca nie rozumiem jak jesteście w stanie stwierdzić czy się filtr wypala czy nie. Jeżeli nie wzrasta Ci poziom oleju i przy tym samochód nie pali 1 litr więcej to nie ma co szukać dziury w całym. Jeżeli jednak jesteś pewien że tak często wypala Ci się filtr to jedyna opcja to soft. Niech zapakują ustawienia fabryczne- tak jakbyś miał nowy filtr wsadzony.
a ty nie jesteś w stanie ? Auto pali ci X . W pewnym momencie przez jakiś czas pali X+ coś tam . Widzisz to na tym wyświetlaczu . Od takiej chwili zerujesz TRIP i za jakis czas to się ponawia i wiesz jaki dystans przejechałeś .Powiem ci ze ja tez bardzo sporadycznie to wyłapuje .Pewnie ze dwa,trzy razy mi sie to przytrafiło .Może dlatego ze mam blisko do autostrady i poprostu profilaktycznie od czasu do czasu wyskoczę na highwaya i przewietrze trochę dpf ;-)
[ Dodano: 2018-07-20, 08:21 ]
Widzę po aplikacji cały czas mam odpaloną i obserwuję jeszcze po pasku spalania łatwo zauważyć
na jakiej aplikacji podglądasz ?
-
Na torque tym płatnym plus zwykła najtańsza wtyczka
-
aaa ok, mam wtykę ale torgue mam to za free.Musze chyba kopic to co ty masz .
-
Jeszcze zauważyłem że w mieście przed rozpoczęciem wypalania czasami przytyka silnik dwa razy ale obroty nie spadają wtedy wiem że zaraz zacznie wypalac.Jak już wypala a musisz wyłączyć silnik to trzeba poczekać z 5 min jest takie jakby szarpnięcie pstryknięcie silnikiem i wtedy temperatura spada
-
Venom ja naprawde jestem pełen podziwu że przy tym nalocie i jeżdzie miejskiej jak piszesz Ty nie masz kłopotów z dpf. Znaczy ze upierdliwość wypalania Cię nie dopadła.
Generalnie i po innych modelach widac na forum, zę hiundai ma ten minus ze dpfy się wypalaja bardzo dzęsto. Te 50-100 km w cyklu miejskim to nie rzadkośc nawet w świeżych autach. PLusem za to jest to że nie notuj e się cyrków z trybami awaryjnymi i innymi.
Z tym, że wypalanie co 50-100 km jest zwyczajnie upierdliwe bo robiąc na codzień dystansy po 5-10-15 km w jedną stronę raz, dwa razy w tygodniu - jeśli śledzisz i zwracasz uwagę- czeka CIę jeżdżenie jak osioł ponad planowe żeby się wypalił.
Jeśli to nie jest upierdliwe eksploatacyjnie to możnaby olac na zasadzie TTTM, z tym, ze nie oszukujmy się wypalanie co 3 dni i co 50 km nie jest zdrowe dla nikogo i niczewgo w tym samochodzie.
Ponadto takie wyskoczenie sobie na autostradę raz w miesiącu to tez nie jest lekarstwo bo ja próbowałem sobie polecieć, potem próbowałem jazdę 15 km z obrotami powyżej 3 tys żeby ruszyć dpfa i nie ma ładu ani składu w tym.
Dobre w tym wszytskim jest to że regeneracje sa coraz tańsze i na upartego można za 500 sobie raz na rok zrobić taki zabieg i to nie majątek. Tylko jeśli nawet to czyszczenie będzie w sporym stopniu skuteczne to wg mnie jeżdżąc po mieście i tak przerwy nam wtedy w wypalaniu jakoś mocno się nie wydłużą na regenerowanym bo komp "sie uczy" i w warunkach miejskich załącza wypalanie częściej. Ale zawsze lepsze wypalanie co 300-500 km niż co 50-100. Ot taki urok jazdy dizlem w czasach ekoterroryzmu.
-
ja to ci powiem że powoli wogóel dochodzę do wniosku ze na moja jazdę wokół komina plus dwa trzy wyjazdy na jakiś urlop w roku to chyba ten diesel to bez sensu. ja akurat wykupowałem auto od siebie z firmy i kupiłem je za niską cenę a do tego jeszcze dostałem nowy piec na gwarancji wiec jakoś to się układa ale jakbym miał kopic normalnie na rynku za cenę giełdową albo nowy to juz wogóle bez sensu.
No u mnie nic się z dpf nie dzieje ale nie oszukujemy się, to jest obmyślone na max 250k kilometrów wiec za chwilę pewnie coś dziać się zacznie . Trzeba będzie jechać na regeneracje bo o usuwaniu dpf nawet nie myślę . Myślę że na dziś wywalenie dpf przy założeniu ze kontrole będą się zaostrzac czyniłoby to auto niesprzedawalnym .
-
mam zregenerowany filtr i tez mam ten sam problem co mariusz00-82. Zauważyłem, że na trasie wypala co 120-150km. Po regeneracji w "Euro-Vat Consulting" (zawoziłem tylko DPFa) zrobiłem w sterowniku wymianę filtra. Spalanie znacznie spadło bo prawie 2l na 100km. Nie wiem co może być przyczyna tak częstego wypalania. Zauważyłem, że ciśnienie różnicowe na zgaszonym aucie waha się miedzy 1 a 2. Moim zdaniem powinno wynosić 0 skoro silnik nie pracuje. Chyba założę nowy czujnik.
-
to ile ci teraz pali a ile palił?
-
Właśnie kierownik serwisu zadzwonił że sprawdzili wszystko i jest wszystko sprawne dwa dni sprawdzali a więc już sam nie wiem może faktycznie jest wszystko super i tak ma być ....powiedział że porównywał z innym i40 parametry i są takie same
-
ja to ci powiem że powoli wogóel dochodzę do wniosku ze na moja jazdę wokół komina plus dwa trzy wyjazdy na jakiś urlop w roku to chyba ten diesel to bez sensu.
Nie jesteś sam. Chyba coraz więcej nas jest :-)
Myślę że na dziś wywalenie dpf przy założeniu ze kontrole będą się zaostrzac czyniłoby to auto niesprzedawalnym .
Moze nie aż tak. Przy staruszku za 3-5 tysia robi sie juz słabo.
Przed sprzedażą lub wcześniej (jak bedzie mus) "truciciel" będzie musiał kupić jakąś używkę i założyć. Na sztukę. I niech się następny martwi.
Z ekonomicznego punktu wycinka to żaden biznes, wręcz dokładka finalnie tyle że do pewnego czasu jakis tam spokój.
-
Co do wgrana nowego softu serwis niema takich softów ma tylko poprawki i aktualizacje
-
no to idź byle gdzie do jakiegoś sprawdzonego tunera i niech ci wgra . Przecież mi tez wygrywał przy podnoszeniu mocy .
-
Przed regeneracją ostatnie spalanie 8.6l a dzisiaj tankowałem co prawda byłem po trasie to wyszło spalanie 6.3L
-
Venom może masz rację może nie. Ale z tego co widzę to masę ludzi usuwa. Nie zapominajmy także ,że przy częstym wypalaniu dpf i nie zakończeniem dopalania waha dostaje się do silnika co też jest upierdliwe. Sprawdzać czy poziom oleju się podniósł i lecieć na wymianę oleju częściej niż normalnie. Nie oszukujmy się upierdliwości jest masa przy dpf. I tak jak pisałem jest 3 "pseudo rozwiązania". Tylko usunięcie dpf w tej chwili pozbawia cię tej całej zabawy z dpf. A co będzie dalej tego na razie nikt nie wiem. Auta bez dpf i tak spełniają normy w Polsce więc na razie się nikt nie czepia. Oczywiście ruchy jakieś są ale to nie takie proste. I nie wykluczam ,że będziemy ponownie zakładać dpf. Ale teraz jak jeżdżę w 90% w mieście to już mi odchodzi częstsza wymiana oleju co za kilka lat może mi się pokryć z kupnem nowego ( używanego ) dpf. A do tego mam spokój. Po prostu jeżdżę. Nie sprawdzam czy się coś dopala, nie jeżdżę w przymusowe przejażdżki na autostradę. Nie robię dodatkowych km by filtr się dopalił , czy nie czekam na koniec dopalenia.
-
Mam dokladnie takie samo zdanie. Nie tylko dla tego ze już usunąłem DPF, ale tez dla tego ze zanim to zrobiłem to w ciągu roku kilka razy wymieniłem olej. Sprawdzanie poziomu oleju tym czasie stało się moja obsesja. Jeżdżę po mięsie oraz trasie 50/50 wiec kupując diesla z DPF oraz nie za dużym przebiegiem myślałem ze wszystko będzie super. Wiem ze usunięcie filtra nie jest super rozwiązaniem z wielu powodów, ale na ten moment nie mam lepszego pomysłu jak mieć spokój i po prostu jeździec samochodem nie będąc w ciągłym stresie.
-
Panowie, ale ja się z wami zgadzam. To wszystko jest syf i najlepiej to wywalić . ja tego nie zrobię i jak będzie trzeba to będę regenerował bo nie chcę mieć problemów .Owszem, jak piec jest ok to będzie trzymał norma nawet po usunięciu dpf ale jest to mimo wszystko nielegalne .Nie doszukiwałby sie w tym oszczędności bo jak będziecie musieli założyć ten dpf ( ja bym nei kupił samochodu bez dpf ) to raz ze musicie go kupić, dwa ktoś musi go zamontować, trzy nowy soft itd itd
-
Mam niemały problem więc proszę o pomoc :)
Problemem jest głównie powiekszajacy się poziom oleju na bagnecie ale również wysokie spalanie i słaba moc. Sprawdziłem wtryski które okazały się wporządku, naprawiona została wiązka ładowania (wczesniej cos przerywało procedure wypalania dpf), wyczyszczony został również dpf. Po czyszczeniu spalanie spadło o ok 2l i moc wróciła do normalnych wartości :) Problemem jest powiekszajacy sie w dalszym ciagu poziom oleju. Na 90 % jest to problem zbyt czestego wypalania dpf bo z tego co widze to wypala sie co ok 30 km ! ( nie mam pewnosci ale co ok 30 km przy hamowaniu silnikiem spalanie jest na poziomie ok 2-3 l a normalnie jest 0 l ). Po czyszczeniu dpf mechanik teoretycznie go wyzerował w komputerze ale wydaje mi się, że nie do końca . . .
Macie jakiś pomysł co to może być i od czego zacząć ?
-
Riux miałem wypalanie co 30 km. ASO twierdzilo, że jest wszystko ok. Nie było. Skończyło się wypaleniem uszczelki pod wtryskiem i uszkodzeniem turbiny.
Mechanik pewnie czyścił komputerowo tak? To w ogóle nie pomaga.
Po rozcięciu DPF okazało się że było tam pełno popiołu. Przepustowość żadna.
Zostaje Ci oddać go do regeneracji lub...
Decyzję musisz podjąć sam
-
Dzięki za odpowiedź, właśnie chodzi o to że dpf jest po regeneracji, profesjonalne czyszczenie które kosztowało ok 800 zł. Tylko, że wydaje mi się, że może komputer nie widzi że dpf jest czysty i wypala go z taka czestotliwoscia jak przed czyszczeniem ?
Samo czyszczenie na pewno było przeprowadzone prawidłowo ponieważ bezpośrednio po nim spalanie spadło o 2 litry i moc się zwiększyla o ok 20-30%
-
A miałeś adaptacje komputerowa filtra? Jeżeli nie, to raczej nie było profesjonalne czyszczenie...
-
Moge sie mylic ale wg mnie samo czyszczenie bylo zrobione profesjonalnie, wlacznie z wydrukiem z przed i po czyszczeniu ale filtr wysylalem wiec nie mogli mi zrobic komputerowej adaptacji. Na jutro jestem umowiony do serwisu wiec mam nadzieje, ze to ogarna i skoncza sie problemy
-
waszek_rmc co to znaczy? Przecież czujniki cisnieniowe po zamontowaniu wyczyszczonego filtra powinny czytać różnice ciśnień i pod to powinien komp regulować częstotliwość wypalania.
Choć podejrzewam że chyba komp w pamięci ma czas/okresy ostatnich wypalań i musi uplynąć chwila drogi zanim dostosuje nową częstotliwość do obecnych parametrów filtra. Znaczy chwile moze często sobie jeszcze powypalać.... :-/
-
Riux miałem wypalanie co 30 km. ASO twierdzilo, że jest wszystko ok. Nie było. Skończyło się wypaleniem uszczelki pod wtryskiem i uszkodzeniem turbiny.
Mechanik pewnie czyścił komputerowo tak? To w ogóle nie pomaga.
Po rozcięciu DPF okazało się że było tam pełno popiołu. Przepustowość żadna.
Zostaje Ci oddać go do regeneracji lub...
Decyzję musisz podjąć sam
Kolego po ilu przejechanych kilometrach z wypalaniem co 30 km wystąpiły te awarie ? Mam takie same czeste wypalanie serwis wielokrotnie sprawdzał auto i uważa że jest wszystko super i tak ma być . Hyundai Polska też napisało mi meila że takie wypalanie jest ok.Własnie tak jeżdżę i czekam aż coś się zepsuje mam jeszcze rok gwarancji na auto
anowny Panie,
W nawiązaniu do Pańskiego zgłoszenia, uprzejmie informujemy, że zgodnie z weryfikacją sprawności Pańskiego samochodu przeprowadzoną przez ASO Nord Auto nie zdiagnozowano niesprawności w procesie oczyszczania spalin. Dodatkowo zagadnienie było konsultowane z Działem technicznym Hyundai Motor Poland.
Uprzejmie informujemy, że nie istnieją wytyczne producenta na temat częstotliwości regeneracji filtra cząstek stałych.
Regeneracja filtra następuje po przeliczeniu przez jednostkę sterującą informacji na temat różnicy ciśnień przed i za filtrem i po spełnieniu warunków koniecznych do przeprowadzenia regeneracji. Częstotliwość regeneracji zależy przede wszystkim od: prędkości obrotowej silnika, ilości uruchomień silnika, długości trasy, korków, stylu jazdy, paliwa, sprawności EGR (nie powinien być zaślepiony). Jeżeli regeneracja jest skuteczna i filtr oczyszcza się, to układ jest sprawny.
Jesteśmy przekonani, że zagadnienie zostało w pełni wyjaśnione.
Z poważaniem,
Zespół Centrum Obsługi Klienta Hyundai Motor Poland
-
A czy przypadkiem przy tak częstym wypalaniu nie przybywa Tobie oleju (ropy) w silniku? Jeżeli tak to co na to serwis jak olej trzeba wymieniać co kilka tysięcy.
(u mnie w 8 tyś przybyło około 2 litrów)
No chyba, że to też norma według serwisu i nie wpływa negatywnie na zużycie silnika. :mrgreen:
-
waszek_rmc co to znaczy? Przecież czujniki cisnieniowe po zamontowaniu wyczyszczonego filtra powinny czytać różnice ciśnień i pod to powinien komp regulować częstotliwość wypalania.
Choć podejrzewam że chyba komp w pamięci ma czas/okresy ostatnich wypalań i musi uplynąć chwila drogi zanim dostosuje nową częstotliwość do obecnych parametrów filtra. Znaczy chwile moze często sobie jeszcze powypalać.... :-/
Zapewne coś w tym stylu. Adaptacja musi być wykonana, zapewne jest kalibrowana do wartości jakie wskazuje czujnik cisnień.
-
Witam ponownie, adaptacja komputerowa zrobiona, dpf czysciutki a wypalanie w dalszym ciągu jest co 30-50 km :evil:
Ma ktoś jakiś pomysł co to może być ?
-
Jestem wlasnie w warsztacie poleconym przez waszek_rmc na czyszczeniu dpfa. Jeden z pracownikow powiedzial mi ze winny czestemu wypalaniu moze byc rowniez zawor recyrkulacji spalin (EGR) wiec moze warto by to sprawdzic/wyczyscic?
-
Panowie czy ktoś z was podejmował się próby wyczyszczenia EGR samodzielnie?
-
Zobacze co wykarze czyszczenie DPFa. Jesli dalej bedzie wypalac to zglebie temat czyszczenia EGRa.ale jesli ktos juz samodzielnie czyscil to z checia tez sie dowiem. Kiedys w accordzie 2.2 ictdi czyscilem ale u nas nie wiem jak to ugryzc na razie
-
Kupiłem interfejs elm 327 Vgate i odpalilem Torque, sciagnalem na pulpit temperature katalizatora egtb1s1 i egtb2s1 ale niestety przy tych pomiarach jest informacja "brak danych". Reszta tj. obroty, predkosc itd działa
Ma ktoś jakies rady jak to skonfigurowac zeby działało ?
-
Potrzeba Torque Pro
-
Źle napisałem, korzystam z platnej wersji (całe 15 zł :-) ) Torque Pro
-
Temperatura katalizatora B1S2
-
Dzieki, teraz juz wszystko dziala . Po przejechaniu kilku km temp katalizatora osiagnela ok 550 stopni i po spalaniu, przy hamowaniu silnikiem widze ze dpf sie znowu wypala. Zatrzymalem sie i po ok 5 minutach temp jest ok 200 stopni, czy to znaczy ze procedura wypalania zostala przerwana i mozna spokojnie gasic silnik ?
-
Tak procedura wypalania została przerwana normalnie w trasie przy spokojnej jeździe trwa około 26 km a temperatura jest od 600 do 670 stopni
-
Dzięki, w trasie to juz mam sprawdzone, u mnie to 18-20 km
Ja będę kombinował dalej z szukaniem powodu zbyt częstego wypalania. W poniedziałek samochód wraca do serwisu. Jak nic nie stwierdzą to zabieram się za wymianę czujnika i ewentualnie czyszczenie EGR
Gdyby ktoś miał jeszcze jakieś pomysły to chętnie wysłucham
-
A co ile ci wypala się DPF?
-
Ciekawi mnie sprawa tego EGRu. Gdy miałem z nim kłopty np w Oplu to mi auto wchodziło w awaryjny. Ciekawe jak jest u nas? Gdy EGR się zatnie komp powinien to pokazac choćby "czekiem" na desce.
W sumie walnięty EGR w pozycji "otwarte" faktycznie mógłby być przyczyną częstego zapychnia się filtra.
Ale to wogóle jest w hyundaiu poyebane.
Bo sama róznica ciśnień na czujnikach przed/za dpf nie startuje dopalania. Komp chyba musi monitorować wszystko i wpływać na wypalanie niezależnie czasami od tego co czyta na czujnikach ( w sensie uczy się, zapamiętuje dla konkretnego stylu jazdy czestotliwość).
Bo jak wytłumaczyć fakt, że po wykastrowaniu dpfa w podobnych odstępach jak miało miejsce wypalanie tuż przed amputacją - nadal komp lał extra paliwo do cylindrów.....
Czytam rozne fora ale z tym w hyundaiu to jest naprawde niezły kibel.....
-
Sam Hyundai nie wie jak to działa w moim przypadku czekam aż się silnik rozleci i zobaczymy co mi wtedy powiedzą.Z tego co się w ostatnim czasie dowiedziałem od ASO i Hyundai Polska że wypalanie co 50 km w mieście to prawidłowe wypalanie .Przedwczoraj Hyundai Polska poprosił aby ASO wypaliło DPF serwisowo i jakieś im parametry przesłali. Po tym wypalaniu serwisowym po przejechaniu 33 km miałem znowu wypalanie tragedia i jak im wytłumaczyć że coś jest nie tak??? Macie jakieś argumenty których mogę użyć ????
-
A co ile ci wypala się DPF?
Co 30-50 km ( 50 % droga ekspresowa, 50% miasto )
-
Mam identycznie jak ty serwis wszystko sprawdzał wielokrotnie i zapewniają mnie że to prawidłowe działanie DPF :shock:
-
Panowie pisałem to wcześniej. Algorytm wypalania jest zawiły. To co stwierdziłem przy wywołaniu DPF i rozmową z mechanikiem to jedno wypalanie jest od zapchania a drugie proforma od średniej prędkości. Jak jeździsz w mieście to wykrywa że średnia prędkość jest mała i wypala częściej.
-
Samo wypalanie nie jest dla mnie problemem ale już przybywający olej i to w szybkim tempie tak. Nie mam pewnosci ze winny w 100% jest DPF i jego nadmierne wypalanie ale szybciej podwyzsza sie poziom na bagnecie w jezdzie miejskiej niz na trasie, stad przypuszczenia ze wszystkiemu winny jest ten pie******y DPF :). A nie jestem zawsze w stanie wyskczyć na trase na 20km
Opoweści, że wypalanie co 30km jest wporzadku to jakaś kpina. Przypuszczam, że nie mogą przyznać się do awarii ponieważ jest bardzo ciężka do zlokalizowania a co za tym idzie kosztowna
mariusz00-82 zwiększa Ci się poziom na bagnecie ?
-
Zmieniałem olej poza serwisem a więc serwis nadmiar odessał i teraz obserwujemy czy było za dużo zalane czy przybywa .Ogólnie ASO bardzo poważnie podeszło do tematu wszystko jest sprawdzane i wszystko jest ok .Auto zostało zostawione na trzy dni na testy i nic nie znaleźl.Serwis jeździł moim autem i obserwował parametry następnie zrobili jazdę dwoma innymi Hyundai i40 i wypalanie było tak samo często
-
Riux oleju przybywa Ci bo gasisz auto kiedy filtr się wypala i leje się
extra dawka paliwa do cylindrów. Tylko dlatego .
A że przy wypalaniu co 30-50 km to jest nie do obejścia to tak wlasnie masz.
Mariusz serwis sprawia wraženie że podchodzi poważnie. I jak widac to działa bo Ty masz takie wrazenie. W efekcie nic Ci nie pomagają i nie pomogą, ale wygłada jakby sie starali. Norma.
-
Nie rozumiem jak hyundai może twierdzić , że wypalanie DPF-a co 30-50 km, to norma i wszystko jest ok.
-
A co ma teraz zrobić?
Dopóty sie da będą szli w zaparte i wmawiali ze z autem wszystko jest ok. A że tu nie ma norm to każdy będzie miał swoje zdanie. I tyle.
Chyba że ktoś założy sprawę i jakimś cudem wygra. Wtedy otworzy furtkę dla innych. Serwisy są przeszkolone ( nie tylko hyundaia) żeby podejść klienta odpowiednio i grać na czas. A przede wszystkim co sie da odrzucać od siebie. A auto jak ma kilkadziesiąt kkm nalotu to zawsze będzie wina twajego stylu jazdy wg nich w tym przypadku. A gdy typ jest mega upierdliwy to coś się robi że niby się robi i się powie ze wszystko ok tylko klient musi więcej jeżdzić tramwajem, akbo kupic benzyne. A gdy tylko gwarancja się skończy to " spieprzaj dziadu".
Moze jest tu jakis prawnik i wyrazi swoje zdanie pod względem prawnym czy coś z tym można zrobić opierając sie o jakieś paragrafy?
-
benzyny od tego roku też mają dpf. Prócz mazdy która dzięki specjalnej konstrukcji swych silników spełnia normy bez dpf-a.
-
W moim przypadku wypalanie wygląda to tak
Po wypaleniu serwisowym w ASO na kolejny dzień miałem trasę 460 km
Pierwszy wypalenie miałem po przejechaniu 32km wypalanie trwało przez 30km
Kolejne było po 45 km wypalanie trwało 23 km
Kolejne było po 80 km wypalanie trwało 24km
Kolejne było po 110km zawiesiłem się i niewiem ile trwało
Kolejne było po 133 km wypalanie trwało 17 km( 20 km miasta resztę trasa)
Kolejne było po 41 km wypalanie trwało 19 km
Teraz będę latał z tydzień po mieście to wypalanie będzie co 35 km bo będę wyłączać silnik
W ciągu dwóch tygodni przejechałem 2000 tyś kilometrów więc wystarczająca aby go przegonić .Jestem załamany tym że serwis twierdzi że wszystko jest ok
-
W/g mnie, o ile DPF czyściłeś, problem jest z którymś z czujnikiem ciśnień. Któryś jest uszkodzony i podaje nieprawdziwe dane. Tu nie ma kosmicznej technologii... No chyba że masz uwalony wtrysk i sypie sadzą, zawalając co chwila DPF... Ale to tylko wróżenie z fusów.
Podjedź do jakiegoś kumatego niezależnego mechanika, może znajdzie problem...
-
Auto jest na gwarancji a więc niema możliwości wyjęcia i wyczyszczenia DPF bo stracę gwarancję na DPF auto ostatnio było trzy dni na serwisie w celu znalezienia problemu było poraz kolejny wszystko sprawdzane ale nic nie znaleźli..Teraz ASO poprosiło o podjechanie w celu wypalenia serwisowego aby jakieś parametry mogli pobrać i przesłać do Hyundai Polska w poniedziałek jade znowu do ASO w celu odczytu kolejnych parametrów.Aso robiło testy na dwóch Hyundai i40 i parametry były takie same jak w moim też tak często wypalał się DPF.Przy testach przy którym byłem wyjechaliśmy w trasę wypalanie się załączyło po powrocie wypalanie zakończyło się przed wjazdem na serwis sadza została wypalona do zera a więc cały proces przebiegł idealnie wszystko wypaliło .....tylko czemu kolejne wypalenie rozpoczyna się tak szybko ???? Rozmawiałem z kierownikiem serwisu zwracałem uwagę na popiół w DPF to powiedział że sprawdzali ciśnienie i jest wszystko ok....
-
W trasie to nie jest normalne.
Coś musi być skopane. Jak Jacek72 pisze może powody są poza dpfem....
Musisz walczyć. Taki urok gwarancji. U swojego mechanika pewnie bys miał ogarnięte a tak...walenie łbem w ściane.
-
Na początku sierpnia wybrałem się moją i40 1.7 na wakacje do Albanii. (przebieg auta 150tys.) Łącznie na wakacjach zrobiłem 4tys. km i większość po autostradach. Auto wypalało DPF co 80-100km a zużycie paliwa było na poziomie 6,5 litra na 100km. Oczywiście paliwa tez przybywało w oleju. Po powrocie już bylem prawie zdecydowany na wycięcie DPF ale poczytałem ze będą sprawdzać te filtry na przegladach itp bla bla. Decyzja padła jednak że będę regenerował. Znalazłem fajny warsztat w okolicy który nawet daje 2 lata gwarancji na regenerowana cześć. Jestem już po zabiegu i teraz filtr wypala się co 400km a spalanie spadło do 5,3 litra na 100km. Zobaczymy na ile wystarczy ta regeneracja.
-
arti_100 pochwal się co to za fajny warsztat w okolicy?
-
W moim przypadku serwis na gwarancji wymienił DPF na nowy. :-) walka trwała od wiosny ale się udało.Pierwsze wypalanie przy samym mieście krótkie odcinki po 330 km
-
TOTALTURBO w Lubatówce
-
Robiłem w Oplu u nich turbinę i byłem zadowolony. O ile mi wiadomo oni nie demontują DPF. Trzeba im dostarczyć wymontowany. Sam demontowałeś czy masz jakiś sprawdzony warsztat? Co z ustawieniem w ECU, że DPF jest "nowy"? Oni się tym zajmują czy ktoś inny Ci to robił?
-
Zgadza sie oni tylko regeneruja. Filtr wyciagal warsztat Auto-Diag w Rogach. Zerowali tez komputer pod ustawienia z nowym filtrem. Cala operacja koszt 800zł
-
arti_100, miałem do czynienia z tym serwisem- 400 zł za wykręcenie DPF i 2 min na komputerze- cenią się.
-
Riux czy rozwiązałeś problem wypalania co 30-50 km po regeneracji filtra?
-
Mam pytanie. Czy jak jezdziliscie ze swoim autami do ASO z dpf to sprawdzili wam poziom zpachania. Wypala mi sie co 100km około a głownie jezdze w trasie. Zalałem tym srodkiem Liqui Moly, wyjechalem z 2tys km ale roznicy nie widze. Jakos nie widze zeby poziom oleju mi rosl. Raz cos mi zczytali z kompa i powiedzieli tylko ze wedlug nich z DPF wszystko jest okej. Wymienili mi z 3 miesiace temu EGR i po wymianie zauwazylem ze problem z wypalaniem wzrosl. Moze byc to tez jakas przyczyna?
-
a ja wam powiemze nawet nie wiem czy mi sie wypala czy nie wypala a duzo jezdze po miescie,ostatnio mialem wypad na s3 300 km i tez nie widzialem zeby sie cos wypalało,ani obroty nie zwiekszyly sie a ni nic ,wiec nie mam pojecia jak zwrocic na to uwage ze juz soe zaczyna cos robic
-
Ja daję do regeneracji DPF- 3 tys km po wymianie oleju i już mam ponad maksymalny poziom. Do tego zaczyna mi świszczeć turbina- a mam dopiero 145 tys km przejechane. Niestety ale częste wypalanie mi ją dojechało. Od rozrzedzonego oleju silnik zaczął mi pracować dużo głośniej. Bądź tu człowieku proekologiczny...
-
Nie da się. To jest pseudoekologia. Dobre tylko dla serwisu nie dla kierowców i ekologi . Płać kurna jak za PRL
-
Mam pytanie. Czy jak jezdziliscie ze swoim autami do ASO z dpf to sprawdzili wam poziom zpachania. Wypala mi sie co 100km około a głownie jezdze w trasie. Zalałem tym srodkiem Liqui Moly, wyjechalem z 2tys km ale roznicy nie widze. Jakos nie widze zeby poziom oleju mi rosl. Raz cos mi zczytali z kompa i powiedzieli tylko ze wedlug nich z DPF wszystko jest okej. Wymienili mi z 3 miesiace temu EGR i po wymianie zauwazylem ze problem z wypalaniem wzrosl. Moze byc to tez jakas przyczyna?
Nie wiem, może to złudzenie ale ja robię tak. tankuje zbiornik na minimum 50 litrów. leje to ustrojstwo tylko ja leje to z K-2 , jest dużo tańsze niż z Liquid moly . Teraz od zalania przeleciałem 310 km i póki co zero wypalania a 90% to jazda po mieście na dystansie 7-10 km . Spalanie mam teraz 6,4 L i to właśnie po mieście a mam zmapowany z 115 na 160 koni zatem czymś te konie trzeba karmić .
-
Jade w nastepnym tyg do aso z DPF. Sprawdzalem i oleju mi nie przybywa. Moze dlatego ze od 3 miesiecy gapie sie w spalanie i jak widze ze dopala to go nie gasze. Mam jednak pytanie czego sie moge spodziewac po ASO. Raczej w te wypalania serwisowe nie wierze. Zastanawiam sie czy przyczyny tez moga byc inne. Walniety czujnik albo cos bo zaczyna mi wypalac dosc czesto jak tylko go rozgrzeje i wjade na "S". Zrobie 120km trasy i znow zaczyna dopalac. Problem przed wymiana EGR na nowy nie istaniał. Przebieg to 88tys.
-
Mam jednak pytanie czego sie moge spodziewac po ASO.
Na 99% niczego sensownego. Ale zostaje ten 1% ...a może właśnie Tobie pomogą. Oby.
-
Tego sie nie spodziewam. Gwarancje mam do listopada. Chciałbym zeby chociaz zbadali poziom sadzy czy cos takiego. Będe wiedzial przynajmniej ze mam odwiedzac zaklad gdzie regeneruja czy moze to wina czegos innego.
-
Riux czy rozwiązałeś problem wypalania co 30-50 km po regeneracji filtra?
Niestety nie, jedyna roznica to mniejsze srednie spalanie
-
Chciałbym zeby chociaz zbadali poziom sadzy czy cos takiego. Będe wiedzial przynajmniej ze mam odwiedzac zaklad gdzie regeneruja czy moze to wina czegos innego.
Jak ja chciałem na gwarancji aby mi poziom zapełnienia dpfa sprawdzili to powiedzieli że tylko z serwisowym wypalaniem usługa i płatna. Nie pytałem się już dalej/ile.
Podjechałem do kolegi i mi za 100 przejrzał wszystko i wypalił z kompa.
Podejrzewam, że grzecznie i z uśmiechem przeciągną Cię do tego listopada i "spieprzaj dziadu". Ale może się mylę. Oby.
-
aż tak problematyczny jest ten dpf?? wypalanie co 100km po mieście no serio... to powinno być min co 800km
-
Byłem z tym DPF. Sprawdzili na kompie. Pokazało ze wypalał 60km wczesniej i po 60km poziom tej sadzy był ok 14g (jezeli dobrze zrozumialem). Wypalili go serwisowo do zera i mam kontrolowac. Jak znow wypali co 100km to powrot i zostawienie auta na 2 dni. Maja wtedy nim pojezdzic z 60km i sprawdzac na kompie jak szybko sie zapycha (tak goscia zrozumialem).
Nic nie zaplacilem. Wypalanie za darmo w ramach gwaranacji. To nie kumam jak tobie Alonzo kazali placic. Chyba rzeczywiscie kazde ASO inne...
-
Może dlatego, że od razu o to zapytałem. Pewnie gdybym ze 2-3 x im zostawił auto i jakby ich miszczowie porozkładali ręce kilka razy to wtedy by sprawdzili. Oczywiście najważniejsze sprawdzą na końcu.
Przerabiałem to już w zawieszeniu. 3x zostawiałem auto, wymienili polowę zawieszenia, wciskali że prawe koło ma prawo stukac głośniej bo jeżdzi bo dziurawym brzegu jezdni. Od początku prosiłem o sprawdzenie amotryzatora (bo to w innym aucie przerobiłem) - ale co ja tam wiem, się znam i bede uczył prawdziwych mechaników - tak to mniej więcej wyglądało..... Wkurzony po 3 podejściu nie odebrałem auta, nie ukrywałem nerwa i dopiero za czwartym razem jak już nic innego im nie zostało wymienili amotryzator. Ale żeby nie było "po mojemu". Przy odbiorze auta poinformowali mnie że "trudno powiedziec jednoznacznie czy winny był amortyzator czy odbój, bo wymienili to i to". :lol:
Ja nie widze żadnej przyjemności w obcowaniu z głuchymi debilami. Skoro właściciel jeżdżący autem na coś ich naprowadza, sugeruje a oni jakby wręcz odwrotnie od dupy strony zabierają się to mi jest szkoda czasu na takie "zabawy".
Dlatego nowego auta już nigdy sobie nie kupię ;-) .
Dzięki ASO Hyundaia.
Było prze-miło, prze-sympatycznie, ale prze-mało profesjonalnie.
A wracając do tematu.
Jeśli masz takie wypalania, egr prawidłowo chodzi to oddadzą Ci auto z zaleceniem żeby po mieście jeżdzić MZK :-/
Bo dpfa raczej nie wymienią Ci na samym końcu (obym się pomylił). Jak pisałem gdzies - w hyundaiu są przypadki że sie dpfy rozpadały i wtedy na gwarancji wymieniają a poza tym to raczej ciężko. Skoro błedów nie ma, auto śmiga a tylko czesto wypala to wg nich wszystko z autem jest ok, tylko źle je użytkujesz ;-) . A na diagnostyke układu zasilania (wtrysków) tez bym nie liczył u nich.
Ale walcz. Powodzenia.
-
Posprawdzali cisnienia nie cisnienia. EGR sugerowalem, ze nowy i cos moze z softem. Powiedzieli ze tu jest wszystko ok wiec sam DPF. Nie licze na wymiane chociaz jak rozmawialem z gosciem to powiedzial wprost ze zadna naprawa nie wchodzi w gre tylko nowy DPF. Zrobie co sugeruja. Zobaczymy czy nadal bedzie sie wypalac. Jak tak. To wroce i zobaczymy co zrobie. Teraz przynajmniej wiem ze to DPF a nie nic innego i jak cos to regeneracja na swoj koszt.
-
arti_100, jak zachowuje się DPF po czyszczeniu? Jaki olej zalałeś przy okazji czyszczenia filtra?
-
No i wypalili sie 100km po tym serwisowym. Jade jutro zostawic auto na 2 dni testów. Coś maja nim pojezdzic i sprawdzac czy DPF do wymiany czy nie. Mam nadzieje ze po tym dadza jednoznaczna odpowiedz ze albo jest zapchany i do wymiany lub jak mówicie, ze zle uzytkuje auto i jest ok według nich. Wtedy odwiedziam zaklad od regeneracji i robie na swoj koszt bo czasu na walke juz nie mam...
-
Witam, przebrnąłem przez wszystkie 22 strony od początku 8-)
Od ponad roku jestem użytkownikiem i30 FD z 11 roku w dieslu, gdzie ponoć może nie być koła dwumasowego, ale tego nie wiem. Wspominane było na poprzednich stronach, że gdzieś już właściciele i30 dyskutowali o DPFach, ale nie znalazłem tego a nie mam zbytnio czasu i ochoty przeszukiwać tematów w których nie ma w tytule DPFu.
U mnie sprawa wygląda tak. Zaraz po zakupie z przebiegiem 89k z hakiem zauważyłem że przed wymianą oleju było go trochę ponad max. Wtedy nie byłem świadom jak się ma sprawa z DPFami i jak to funkcjonuje. Po wymianie oleju znowu było ponad stan. Jak zgłębiłem temat to wiedziałem już że DPF, ale straszyli mnie już, że wtryski, uszczelka pod głowicą i kto wie co jeszcze.
Obecnie podobnie tak jak było pisane wcześniej:
- przy hamowaniu silnikiem normalnie spalanie bieżące 0,0, a gdy zacznie przepalać to pokazuje 0,7-1,2, czasami 0,1-0,3
- przy równej jeździe np. na dwójce zależnie od ułożenia drogi 4,8-6 a przy przepalaniu 9-11
- przy jeździe trzymając go na 3tys. obrotów na czwartym biegu 4-5,8, a tak 7-8,5
Tak jak pisałem w większości jeżdżę po mieście czyli od odpalenia do zgaszenia silnika przebędę 3-5km, raczej nie więcej i przepalał tak co 600-700km, a jak miałem dłuższe trasy to co 1400-1500km. Raz chyba nawet co 2k zrobił, albo przegapiłem jak było międzyczasie. Ostatnie kilka miesięcy z racji że mniej miałem dłuższych tras to przepala już co 300-400km. A jak mu zapodałem pełen bak Shell V-Power to mimo 80% jazdy miastowej po 800km dopiero załączył.
Wypalanie przeprowadzam w miarę możliwości na czwartym biegu trzymając go na 3tys obrotów przez ok 10-15km, po czym za obwodnicą na którą wbijam w celu tego zabiegu zawracam i to samo robię. W drodze powrotnej proces przepalania się kończy. Oczywiście w instrukcjach wspomniane jest tylko że coś takiego jak DPF jest i nic więcej. Sam wyszukałem po internetach zanim tutaj trafiłem że niby dobrze przepali się jak będzie miał do tego warunki, czyli rozgrzany silnik i tak jak wspominaliście, komputer bez naszej wiedzy daje większą dawkę i dla podniesienia temperatury załącza tak jakby obciążenie na silnik, np grzanie szyb, mimo że kontrolka nie świeci itp. Ponoć żeby go jeszcze wspomóc należy właśnie trzymać mu te 3 tysie obrotów przynajmniej na czwartym biegu, choć ponoć niektórym modelom wystarczy na trzecim już. Którym dokładnie nikt nie wie. U mnie się to potwierdza no i na wszelki wypadek robię to na czwórce.
Po tym co tu się naczytałem to znowu mnie naszły wątpliwości czy trzymać go dalej, a już byłem pogodzony z tą niedogodnością przegonienia go co jakiś czas. Obecny przebieg to 99100. Poprzednim właścicielem była kobieta i obawiam się czy było o to dbane jak należy, tym bardziej że nie było zbyt dużo jeżdżone, choć był w Niemczech to może tam miał dłuższe przebiegi jeśli już jeździł. Ale mi wyszedł wywód :mrgreen:
-
zapodałem pełen bak Shell V-Power
Dodam tylko, że po zatankowaniu orlenowskiej vervy miałem wypalanie co 160-180 km, już myślałem, że znowu DPF (na szczęście jeszcze miesiąc gwarancji), ale po powrocie do shell v-power wypalanie wróciło do 450-500 km. I tak się trzyma od regeneracji która była jakieś 27 tys km temu...
Pomijam fakt, że jakiegoś syfu załapał kolektor po zalaniu vervy, bo mam problem z powracajacym P2015... Zanim oddam do czyszczenia kolektor przejeżdzę jeszcze ze 2 baki na shell
-
Mowicie ze paliwo wplywa az tak na dopalanie? moze musze sprobowac. Miałem auto w ASO 3 dni. Wypalil sie im po 150km i stwierdzili ze "dziala" super. Do wymiany sie nie nadaje. Jak powiedzialem ze w takim razie zostaje mi regeneracja to udawali ze nie wiedza o czym mowie i filtr mozna tylko wymienic na nowy. Wgrali mi tez do kompa ze nowy EGR bo oni nie wiedza czy poprzedni serwis ktory go montowal to zrobil i teraz nie wiem. Przejechalem trase i na autostradzie wypalal po 450km. Jak znow zacznie mi na miasto/trasa palic co 100-150km to regeneracja.
-
Raczej stawiał bym na jakość paliwa. jeśli nic nie kombinuje stacja i zbiorniki sa oki to różnica miedzy vervą a v-power jest tylko w dodatku który jest w ppm. Baza jest taka sama. Ewentualnie stacja może dostała paliwo bez bio akurat ( bo nie wydawali itd) musiał bym się podpytać jak bardzo te dodatki podwyższają temperaturę spalania bo to może mieć wpływ.
-
te wypalanie to porażka jakaś.. co 200km.. jak ktoś użytkuje auto głownie miasto to jak to pogodzić.. żeby lampka była do wypalania.. bo automat i chwilowe spalanie chyba nie działa..
-
Witajcie,
widzę, że problem z DPF w naszych Handejach dotyka niemalże każde 1.7 CRDI.
Mnie też dopadł. Przebieg 110000 km.
Obecnie proces wypalania załącza sie co 20-40 km.
Ostatnio zrobiłem 2000 km po autostradach monitorując temperaturę spalin poprzez moduł ELM i co chwila wypala.
Środek do czyszczenia dolany do paliwa, zero efektu.
Z lektury wątku na forum wynika, że przyczyn może być wiele.
Jak myślicie, zacząć od regeneracji DPF czy może zerknąć gdzieś indziej?
-
Ja byn myslal nad wycieciem. SZkoda bo i40 wyglada nieziemsko. Moim zdaniem najladniejsze kombi. Ale po waszych problemach z dpf nie kupie go:( jezdzac dziennie 10-15km wiec aljo wezme leona w dieslu albo insignie. Kupic ladne kombi w automacie to niemal niemozliwe
-
O wycinaniu zapomnij. Od przyszłego roku wprowadzają nowe regulacje i ci co powycinali będą zaraz montować je spowrotem .
[ Dodano: 2018-10-14, 20:07 ]
i z leonem i z insygnią będziesz miał ten sam problem co w i40. Tu nie chodzi czy to i40 czy coś innego.Tu chodzi o każdy pojazd z dpf .
-
Ja jeżdżę po drogach uk. Miałem już 2 lata auto z wyciętym dpf z moca ok 250koni i na przeglądach badanie spalin wykazywało idealne pomiary. poza tym badanie w polsce nie będzie jak w uk polegało na badaniu dymomierzem?? a nagonka jest żeby nastraszyć ludzi?? nie wiem czemu się diesli uczepili...
Do do każdego auta mylisz się. Peugeot ma swoje dpf z dodatkowym płynem które mega długo wytrzymują a chyba ford ma piąty wtrysk do dawkowania ropy dla dpf więc nigdy ci olej w misce nie urośnie.
-
U mnie spalanie po wymianie dpf, a było to około półtora roku temu, pomiędzy 410-430km.
Ostatnio czyściłem w warsztacie wtryski i postanowiłem zalać po czyszczeniu Archoil AR6900-D Max. Do tej pory przejechanie 560km od ostatniego wypalania, poza tym auto chyba mniej zaczęło spłacać, po kolejnym tankowaniu dam znać czy rzeczywiście spalanie spadło. Czyszczenie wtrysków pomogło na pewno i sądzę teraz że warto to zrobić, tym bardziej że oczysciłem w dwóch dieslach i ten drugi to dopiero dostał nowe życie:). Co do Archoila myślę że nie zaszkodzi a może nawet pomóc.
-
Co do czyszczenia wtrysków, wiesz może jakim sposobem była wykonana usługa?
Być może w sposób jak w linku poniżej?
-
Podłączył jakiej urządzenie, chodziło to około 25-30min, płukanie było jakimś profesjonalnym liqui molly, następnie sprawdził korekty, nie pamiętam wartości ale powiedział że bardzo dobre.
-
O wycinaniu zapomnij. Od przyszłego roku wprowadzają nowe regulacje i ci co powycinali będą zaraz montować je spowrotem .
Raczej chcą coś z tym zrobić ,ale nie jest to takie proste. Upłynie jeszcze dużo czasu i cześć ludzi opyli swoje auta to po pierwsze. Po drugie zaczynają się brać za producentów aut bo zdali sobie sprawę ,że dpf to jest jedna wielka kaszana . Tylko mazda ma spokój bo ich auta bez dpf spełniają normy ( tak jednak można ) wiec finalnie jak to będzie nie wiadomo. przystosowanie stacji diagnostycznej to sprawdzenia poprawnej pracy dpf nie jest łatwe i nie jest tanie. To podchodzi pod warunki laboratoryjne a gdy masz zdrowy silnik to i tak normy spełni ( polskie) no chyba ,że przy każdym aucie będą denotować dpf i sprawdzać co jest w środku :)
-
MD13 nie muszą demontować.
Wepną się w OBD i mają na tacy.
Nie trzeba tu magicznyc sztuczek i demontażu auta.
Sposoby by się znalazły tylko gorzej z ich wykonaniem bo na SK musieliby mieć kompy diagnostyczne z oprogramowanie praktycznie do wszystkiego no i umiec to obsługiwać w każdym aucie (odczytać).
Wydaje mi sie że ze względów finansowych (wypozażenie stacji i przerzucanie kosztów na kierowców) i politycznych ( wyborcy w 100% nowymi autami nie jeżdżą ;-) ) to może być jeszcze kwestia jednak dłuższego niz krótkiego czasu u nas.
A główną "pracę" jaką robią i będa robić w tym temacie to straszenie w mediach regularne o tym "że zaraz się wycinanie skończy" co z pewnością u wielu spowoduje zmiane decyzji i z pewnością profilaktyczny aspekt to spełnia.
Chyba 2023 jest jakąś tam datą wazną w tej kwestii - unijne rozporządznia i jakies tam niby kary jak z tym czegoś nie zrobią - podobno.
Bo poza straszeniem to na razie konkretów i konkretnych dat kiedy wycinanie się ma skończyć nigdzie nie widzę.
-
Każdy ma swoje zdanie. Jeden usunie drugi nie. Ja nie moge bo auto na leasingu i musze szukac alternatywy. Auto jeszcze na gwaranacji ale mieli go 3 dni i wyszlo ze DPF dziala dobrze tylko czesto wypala. Takze jestem skazany na regeneracje. Tylko zaklad jedyny ktory znalazlem w okolicy to biora 1200zl za calosc. Z wymontowaniem i montazem, w kompie wprowadzeniem ze jest nowy DPF itp. Daja 2 lata gwarancji na to. Mam nadzieje ze da mi to spokoj przynajmniej na pare lat z DPF.
-
Też mam nadzieję i tego Ci życzę.
Ale zastanawia mnie jedno - ta gwarancja ich. Przecież jak pojedziesz z tym co masz dziś na oryginale za rok czy półtora czy za...pół to powiedzą że to niemożliwe , będą zwalać na egry, wtryski, paliwo i ciul wie jeszcze. Że w tym aucie komputer tym tak często steruje no bo w końcu nie jest zapchany w trupa bo wypapala, checka nie wyrzuca, tylko tyle że często wypala. Znaczy, że TTTM. Co wg mnie jest właśnie cechą tego produktu. Ten Typ Tak MA. I tu jest problem wg mnie.
Od razu albo po sprawdzeniu dpfa powiedzą Ci co powiedział Ci serwis - że ich zdaniem wszystko jest OK. I co wtedy?
Tak sie zastanawiam tylko....
-
Wiesz, u mnie gość powiedział, że cała reszta działa dobrze. Wtryski niby ok, EGR ok (mam nowy, wgrali jeszcze raz softa ze jest nowy), paliwo leje normalne. Sprawdzili cały proces i jezdzili z kompem wpietym jak wypalał. Parametry miał ok. Ja im powiedziałem ze poziom juz popiolu moze byc wysoki dlatego jest juz zapchany i wypala czesciej ale oni udawali ze nie znaja tego pojecia. W ASO nie naprawiaja tylko wymieniaja wiec jak powiedzialem ze zostaje mi tylko regeneracja to zrobili mine jakby nie wiedzieli o co chodzi. Oni twierdza ze ok, ja im mowie ze jak ok jak wypala co 100-150km przy jezdzie autostradowej. Wlałem juz rozne specyfiki jaki Liqui czy ostatnio drozszy specyfik Mihel Pro DPF (polecil mi to sklep). Nic to nie dało.
-
ja leje ten specyfik z K2. On kosztuje paręnaście złotych. I uwaga...bez tego pali mi 7 litrów w cyklu miejskim .Jak doleje tego czegoś spalanie spada do 6,4 L. Naprawdę .Nie pytajcie mnie jak to się dzieje ale tak się dzieje .
-
Wiesz, u mnie gość powiedział, że cała reszta działa dobrze. Wtryski niby ok, EGR ok (mam nowy, wgrali jeszcze raz softa ze jest nowy), paliwo leje normalne. Sprawdzili cały proces i jezdzili z kompem wpietym jak wypalał. Parametry miał ok. Ja im powiedziałem ze poziom juz popiolu moze byc wysoki dlatego jest juz zapchany i wypala czesciej ale oni udawali ze nie znaja tego pojecia. W ASO nie naprawiaja tylko wymieniaja wiec jak powiedzialem ze zostaje mi tylko regeneracja to zrobili mine jakby nie wiedzieli o co chodzi. Oni twierdza ze ok, ja im mowie ze jak ok jak wypala co 100-150km przy jezdzie autostradowej. Wlałem juz rozne specyfiki jaki Liqui czy ostatnio drozszy specyfik Mihel Pro DPF (polecil mi to sklep). Nic to nie dało.
Mam tak samo,przebieg 24tys,czyli praktycznie symboliczny,auto na gwarancji,jutro do serwisu już 4 raz z tym problemem,nie jestem optymistycznie nastawiony,ten dpf w i40 to porazka jakas wybuliłem 100kola żeby mieć auto na lata a okazało się ze to szrot,bylo se sprowadzić 10latka jak wiekszosc ludzi robi
-
No ja mam 5 letnie z przebiegiem 90 tys wiec mogl sie zapchac. Pierwszym wlascicielem nie jestem a wczesniej auto w Wawie uzytkowane bylo. W twoim przypadku radze cisnac ASO ile wlezie. Jezeli ten serwis nic nie jest w stanie zrobic sprobuj do innego. Predzej czy pozniej wymienia ci.
-
Witam. Nie zakładam nowego tematu, bo chyba ten jest najodpowiedniejszy. Mój i30 FD 2010 1.6CRDi. Zainteresowałem się tematem, bo poziom oleju lekko wzrósł i chyba spalanie wzrosło. Moje pytanie: Czy w tym samochodzie wypalanie DPF następuje automatycznie? Czy samemu co jakiś czas trzeba go "przepalić"?
-
Zawsze wypalaniem steruje komp.
Czasami mozesz odpowiednim stylem jazdy zainicjować wypalanie-np trasa autostradowa.
Ale to nie reguła, że jak go pogonisz to wtedy wypali.
-
Witam. Nie zakładam nowego tematu, bo chyba ten jest najodpowiedniejszy. Mój i30 FD 2010 1.6CRDi. Zainteresowałem się tematem, bo poziom oleju lekko wzrósł i chyba spalanie wzrosło. Moje pytanie: Czy w tym samochodzie wypalanie DPF następuje automatycznie? Czy samemu co jakiś czas trzeba go "przepalić"?
W tym przypadku trzeba olej czym predzej wymienic bo przez domieszke paliwa stracił juz on swoje wlasciwosci. Temat ten przerabialem kilka razy
-
No ja mam 5 letnie z przebiegiem 90 tys wiec mogl sie zapchac. Pierwszym wlascicielem nie jestem a wczesniej auto w Wawie uzytkowane bylo. W twoim przypadku radze cisnac ASO ile wlezie. Jezeli ten serwis nic nie jest w stanie zrobic sprobuj do innego. Predzej czy pozniej wymienia ci.
niestety,kolejna wycieczka do ASO i lipa,ta sama spiewka,wszystko w normie 10 gram zanieczyszczenia i jest ok.wyjechalem z serwisu 40km i wypala,zaczynaja krecic w aso a skad wiem ze wypala ze większe zużycie paliwa i mimo hamowania silnikiem paliwo na wskaźniku zużycia chwilowego nie schodzi do zera to według serwisu nie swiadczy o wypalaniu,na sugestie ze dpf wadliwy lub popiołem zapchany odpowiedział ze musza mieć podstawe do wymiany,a według nich jest ok :evil:
-
rzecznik praw konsumenta
-
10 gram? a nie wzieli ci go na 2-3 dni zeby z nim jezdzic , wpiac kompa i sprawdzic jak szybko sie zapycha? u mnie dochodz do 20gr i wypala
-
Koledzy zdecydowałem się wyciąć DPF. Odebrałem samochód i coś chyba jest nie tak poskręcane. Podczas hamowania albo dodawania gazu (skrzynia AUTOMAT) od czasu do czasu przechodzą drgania z silnika na pedały. Wiem że była opuszczana poduszka od silnika. Macie jakieś propozycje co to może być? Dodatkowo słyszę jakiś delikatny stukot którego wcześniej nie było.
-
najgorsze jest to ze oliwy przybywa,dwa razy odciągana,wiec chyba jasne ze cos nie tak,no ale ASO uważa inaczej,bede walczyl i nie odpuszczę,dobrze ze 5 lat gwarancji daja,chociaz z drugiej strony i tak nic nie robia,zmienie jeszcze paliwo,moze na v-power i zobaczę czy cos się zmieni
-
Może ktoś spróbuje sprawdzić procedura która ja testuje ostatnio.
Jak zauważę wypalanie (czyli słynne dawkowanie paliwa na luzie lub hamowaniu silnikiem) to daje mu kitę na 4-4.5 tys obrotów i tak jadę. Sama procedura wypalania traw maks. 5 minut przy takiej jeździe.
Zacząłem to stosować po przemyśleniu konstrukcji filtra. Otóż sam filtr ma budowę podobną trochę do gąbki wiec skoro zatyka się osadzeniem sadzy oraz ewentualnych popiołów to im silniejszy przedmuch (ciśnienie w rurze które daje turbo) tym prawdopodobnie większe szanse na wywalenie całego dziadostwa w wydech. Po za tym dochodzi nam jeszcze podwyższona temperatura (od dawki paliwa i od gazów) powodująca rozszerzanie się całego wkładu co powiększa pory filtra (mówimy oczywiście o jakiś tam mikronach) i znów sprzyja to wydmuchaniu popiołu.
U siebie nie widzę jakiś tam wielkich problemów na razie z dpf. Ostatnia wymiana była lekko przyśpieszona bo zauważyłem przyrastający olej. Serwis zrobił oczywiście wielkie oczy dlaczego wymieniam wcześniej skoro interwał jest co 30 tys. Zdiagnozowali dpf i ostatnie wypalanie było 50 km przed wymianą i wypalił do 2 g.
Niech ktoś przetestuje to u siebie i napisze jakie są wnioski.
-
Ja prostuje troche swoja wypowiedz. Nadal mi wypala co 170km okolo. Jednak po zalaniu tego srodka Mihel Pro DPF z v-power (shell) samochod zaczal palic o ok 1,5l mniej. Byłem w szoku ze przy jezdzie 90km/h na trasie moze palic 4-5l. Nie wiem czy to zasluga tego srodka czy paliwa. DPF nadal idzie do regeneracji i pewnie ja wykonam w nastepnym tygodniu.
-
Moje odczucia sa takie ze DPF w hyundaiu to wielka porazka,nie ogarnęli tego w należyty sposób,naczyta się człowiek jakie te auta sa super bezawaryjne na czele w rankingach,a tu taka niespodzianka,jak można uzerac się z nowym autem przy 24tys przebiegu,polonez mniej problemów sprawial,a gdzie ekologia skoro wypala średnio co 100km i zamiast normalnego spalania w granicach 5l pali 7l ,a co z utylizacja oleju,bo zamiast wymienić co 30ty.trzeba co 4 tys bo ropy dopompowane w misce
-
Jak masz mozliwosc odwiedz inne ASO. Twoj przypadek rzeczywiscie jest dziwny patrzac na przebieg auta. U mnie mogl sie zapchac juz.
-
Witam wszystkich mi się udało wygrać z serwisem i wymienili DPF na gwarancji trwało to parę miesięcy i na wszystkie sposoby byłem przekonywany że wypalanie co 50 km jest prawidłowe.
Po wymianie na nowy DPF wypalanie w mieście krótkie odcinki jest około 330 km trasa 460 km ...Jak coś to jestem w stanie podpowiedzieć w wiadomości prywatnej jak se poradzić z Serwisem ..
[ Dodano: 2018-10-19, 09:46 ]
Kazek twoja wiadomość doszła ale moje wiadomości nie dochodzą do ciebie .Jak cię znaleźć na Messenger
-
wiadomości dochodzą,znalazlem Cie na fb.jak cos to pisz tam,chyba ze pomyliłem osoby;)
-
Nic na Facebooku nie mam . Kolego na zdjęciu jestem w białej podkoszulcebez rękawa z synkiem którego trzymam za rękę
-
Po wymianie na nowy DPF wypalanie w mieście krótkie odcinki jest około 330 km trasa 460 km ...
Dziwne- bo u mnie DPF po regeneracji wypala regularnie co 500-550 km niezależnie od tego czy latam w trasie czy po mieście...to nawet lepiej niż nowy ;-)
-
Kolego a jak sprawdzasz po pasku spalania czy aplikacją?
-
Sprawdzam po pasku spalania. Od regeneracji nie przybyło mi ani grama oleju. Ale w momencie kiedy stwierdzę żę DPF się wypala, zawsze dokończę procedurę- wyskoczę gdzieś przegonić auto. Nigdy nie wyłączyłem silnika, nie przewałem procedury wypalania. Dodam że mam 113 tys.km przebiegu..
-
Ciekawe jaki wynik wyszedł by ci z aplikacją bo jakoś ciężko mi uwierzyć w taki wynik.Z paska spalania w mieście ciężko zauważyć a jak się przerwie to kolejne będzie po ponad 100 kilometrach..
-
mariusz00-82 twoja wiara to nie moja sprawa. Ja ci mówię jak jest u mnie. Jeżeli obserwujesz pasek spalania, bardzo łatwo jest wyłapać kiedy DPF się wypala. Poza tym lekko zaczynają falować wolne obroty auta (co nie występuje kiedy DPF się nie wypala). Kiedy to zauważę (a poznałem swoje auto już dość dobrze), wyskoczę za miasto, jadę na 4 biegu utrzymując ok. 2800 obr)min. Po ok 10-15 minutach procedura wypalania się kończy, co również łatwo stwierdzić po pasku spalania. Dodam że moje auto jest w manualu.
-
No to zajebisty wynik gratuluję lepiej jak nowy DPF .W moim przypadku obroty nie falują a najlepsza temperatura wypalania jest między 1500-2000 tyś obrotów potwierdzone GDS .
-
Ciekawe jaki wynik wyszedł by ci z aplikacją bo jakoś ciężko mi uwierzyć w taki wynik.Z paska spalania w mieście ciężko zauważyć a jak się przerwie to kolejne będzie po ponad 100 kilometrach..
W miescie akurat łatwo wyłapac czy wypala czy nie. Wystarczy dodac gazu i na biegu dac mu hamowac i widzisz czy ci skacze czy nie (spalanie). Problem jest raczej na autostradzie jak jedziesz 150-160 i wtedy az takiego skoku spalania nie ma.
Pytanie z innej beczki. Orientujcie sie czy jezeli zaczyna mi wypalac i zostawie auto na ok. 10min na postoju to jest w stanie samochod sam przerwac procedure? gdyz nie widzi korzystnych warunkow do dalszego wypalania? miałem taka sytuacje w sobote i jestem ciekaw czy to zadzialalo. Cos takiego mi ASO mowilo ze podczas gdy oni go mieli wpietego pod komputer i wypalal im to podczas korkow przerwal procedure i jak znow po czasie zlapal warunki to kontynuowal.
-
Na postoju po około 5 min słychać takie szarpnięcie pstryknięcie w silniku i zaczyna wygaszanie
-
Ok to miałem to. I wtedy nie szkodze silnikowi? i oleju raczej nie powinno przybywać?
-
Nie. Przestaje wtedy dolewać paliwa to nie spłynie ono do oliwy.
-
Super. I tak jade dzisiaj zostawic samochod na regeneracje. Zobaczymy czy to cos zmieni.
-
regenerujesz dpf? Jak wrócisz pisz co i jak . U mnie niby wszytsko gra ale ma już nalatane 240 k a podobno pojemnośc to max 250 k wiec lada chwila pewnie się zacznie .
-
i tak oto stajemy się niewolnikami aut:) szybki przykład jedziesz do pracy jesteś niemal spóźniony dojeżdżasz na miejsce i zauważasz że się wypala.. co robisz?? czemu nie mogli zrobić czegoś na styl fap z grupy PSA..
PS czemu taki problem jest w i40?? filtr ma małą pojemność na sadzę że tak często się wypala??
-
ja swojego DPFa tez regenerowalem podczas ostatniej wizyty w pl. z tego co na poczatku obserwowalem to wypalal sie co okolo 400-500km. pozniej przestalem go obserwowac. wypialem wtyczke i ciesze sie jazda. zdarzylo mi sie raz ze zajezdzajac pod prace zauwazylem ze sie wypala ale jako ze bylem na styk to go zgasilem. w koncu po kilku razach nic sie zlego nie stanie. sprawdzam poziom oleju raz na miesiac i jak do tej pory po 4 miesiacach i 5 tys mil nie przybylo nic wiec zabieg uwazam za udany. z tymi dpfami to jedna wielka sciema jest. ostatnio jadac do pracy z predkoscia 80km/h zauwazylem ze sie wypala. jak go przebutowalem powyzej 3tys obrotow to taka chmure puscilem jak jakis stary passeratti z 1.9tdi :D wiec to ze czasami pusci dymka to nie tylko wina wycietego dpfa :)
-
Witam. Nie wiem czy dobrze pisze. Mam pytanie w sprawie swojego I40, 2014 rok. 1.7 crdi 116 km. Gdzie i w jaki sposób mogę sprawdzić inspekcje wymiany oleju,w książkach serwisowych do tego czasu wymiana była co 30 tys. A teraz chce co 15 zrobić.
[ Dodano: 2018-10-24, 09:35 ]
Takie zegary są
-
jeśli wymieniasz olej co 30 000 to jesteś na prostej drodze do remontu silnika. Nie bardzo rozumiem twoje pytanie. No jak gdzie masz sprawdzić ? W pozycji przeglady. Tam jest wpisany przebieg .Co tu szukać ?
-
Ja nie zmieniam co 30 tys. Tylko poprzedni właściciel tak zmieniał wychodzi z książki serwisowej. Ja chcę zmieniać normalnie. A gdzie ta pozycja przeglądy jest bo mam tylko te opcje na między zegarami do sprawdzenia
-
Na kartce w komorze silnika i w książce ;-)
Ja czegoś takiego nie widze u siebie w tzw menu.
-
No ja tez nie. Tylko książka .Na wyświetlaczu nie ma tego.
[ Dodano: 2018-10-24, 13:32 ]
PS czemu taki problem jest w i40?? filtr ma małą pojemność na sadzę że tak często się wypala??
ten problem jest w każdy aucie z dpf. To nie jest specjalność I40. Wejdz na byle jakie forum byle jakiego auta i tam jest ten sam lament .Dpf nie rozróżnia czy to hultaj czy ford :-)
-
jakoś o autach z grupy psa mało jest słychać.. fap jednak chyba jest bardziej odporny na to.
ford których ma piąty wtrysk jak się nie mylę więc nie będzie problemu z rosnącym olejem.. czały czas szukam auta i rozważam i40 które jest moim faworytem a może leonem st fr(ciężko znaleźć z dsg) albo 508 sw aet6.
-
Jestem po regeneracji. Dostałem wydruki z maszyny przed i po. Co do skutecznosci tego zabiegu to musze troche km zrobic i wtedy sie podziele czy to cos dało czy nie. Goscie mowili ze był zabrudzony ale nie jakos tragicznie. Powiedzieli mi tez ze czesto jest tak ze jest zapchany przy czujniku i ten daje info ze nalezy wypalac. Tak czy inaczej jedyna opcja to takie czyszczenie (regeneracja), bo czujnik jest sprawny a syf jest w srodku DPF. Caly zabieg wyniósł 1200zl. Robilem w electric-service w Rumi.
-
Witajcie ponownie,
jestem też po regeneracji DPF.
Przypomnę, przebieg 110000km, wypalanie załączało się co 20-40km czyli prawie non stop.
Po regeneracji przejechałem dopiero dwa zbiorniki ale da się odczuć jakby auto otrzymało "drugie życie".
Wypalanie co 420-500km, spalanie spadło o 2l/100 i lepiej się zbiera chociaż może delikatnie głośniej pracuje przy 3 tysiącach obrotów.
Usługę robiłem w DPF Technologies Warszawa, kompleksowa usługa 850pln.
Wtrysków nie czyściłem bo co fachowiec to opinia.
Zmieniłem również paliwo z Vervy na shell vpower racing + k2.
Jak na tę chwilę jestem zadowolony, że auto wróciło do żywych a miałem już różne myśli co do dalszej eksploatacji.
Mam nadzieję, że tak zostanie przez dłuższy czas.
-
super!
-
Mam podobny problem z dopalaniem tylko, że w i30GD. W trasie 200km w jedną i 200km w drugą stronę, dopalanie 6 razy. Na miejscu dopalanie praktycznie zaraz po rozgrzaniu silnika. 2 tyg. temu podjechałem do mechanika na wymianę oleju i filtrów no i spr. komputerem stanu dpf. Oczywiście przed wjazdem na warsztat filtr się dopalał więc przerwałem dopalanie. Wyczytałem na forum kijanki, że pomaga przedmuchanie przewodów idących do czujnika różnica ciśnień. Przedmuchano więc przewody ciśnieniem 8 bar. Odczytano stan dpf :5gr.
Następnego dnia miałem trasę 200km w jędną i 200km w drugą str. Na początku zero zdziwień. Tylko jak zagrzał się silnik zaczęło się dopalanie, które trwało ponad 20km i było to jedyne dopalanie na całej trasie. Kolejne miałem po 470km. Aktualnie poruszając się na miejscu jeżdżę bez dopalanie już 170km. Mam nadzieję, że tak zostanie. Stan dpf odczytany kompem 1gr.
-
może cos jest na rzeczy w tych przewodach do czujnika roznicy cisnien,u mnie aso stwierdzilo ze dpf czysty,czujnik roznicy cisnien do wymiany i tak tez zrobili,tyle tylko ze po wymianie czujnika sytuacja z wypalaniem dpf jakby się pogorszyla,czyli częściej niż przed wymiana.a jaki wpływ na czestotliwosc wypalania dpf ma paliwo,ja teraz jezdze na zwykłym,nie żadna verva itp.moze ktoś miał jakies doświadczenia związane z paliwem?
-
Nie wiem czy z dopalaniem ma. Jednak ja przezuciłem sie na Shell vpower. Dolałem raz tez ten srodek Mihel PRO DPF i bardzo spalanie spadlo. Nie wiem moze cos zabrudzone mialem. Jednak spalanie srednie zlecialo z 1,5-2l. Nie ocenie tylko, czy to paliwo tak zadziałalo czy ten srodek. Na Orlenie czy Lotosie roznicy nie widzialem jak lalem ten drozszy czy tanszy.
-
może cos jest na rzeczy w tych przewodach do czujnika roznicy cisnien,u mnie aso stwierdzilo ze dpf czysty,czujnik roznicy cisnien do wymiany i tak tez zrobili,tyle tylko ze po wymianie czujnika sytuacja z wypalaniem dpf jakby się pogorszyla,czyli częściej niż przed wymiana.a jaki wpływ na czestotliwosc wypalania dpf ma paliwo,ja teraz jezdze na zwykłym,nie żadna verva itp.moze ktoś miał jakies doświadczenia związane z paliwem?
Przedmuchaj przewody i daj znać. Ja jestem krótko po tym zabiegu, a chciałem już dawać dpf do prania. Na chwilę obecną dopalanie z 20km wzrosło do 250km jazdy na miejscu. Nie wiem jak będzie dalej, ale po to jest forum żeby wymieniać się swoimi doświadczeniami.
ukłony
-
mam auto na gwarancji wiec nie będę na razie ingerowal,zasugeruje w serwisie takie ,,dmuchanko, http://hyundaiklub.pl/forum/images/smiles/icon_razz.gif:-P ,tylko nie wiem kiedy będę,jak ogarne to dam znac co i jak,no ale co 250km wypalanie to tez trochę często mi się wydaje
-
Komu dpf wypala się bardzo często proponowałbym zrobić test. Sam jestem ciekaw efektów.
Przez kilka/naście zbiorników dolewac do paliwa dodatek poprawiający spalanie, obniżający dymienie, czyszczący wtryski. Wiadomo - na etykiecie panaceum na wszystko. CUD.
Ja - z natury sceptyczny do takich rzeczy - od kilku zbiorników leje Archoil AR6900 -D Max (to nie reklama) i widzę naprawdę zaskakujące efekty. Z racji że jestem już "po drugiej stronie" ekologii nie wiem jaki to miałoby wpływ na wypalanie filtra. A bardzo mnie to ciekawi.
-
"po drugiej stronie" ekologii
wyciąłeś? :)
U mnie mija rok od regeneracii - co któreś tankowanie dodaję K2 DPF lub podobny od liqui - efekt? Wypalanie jak w zegarku 450-500 km. Raz na jednym zbiorniku wypalał mi co 120 km a miałem zatankowaną vervę... Wróciłem do shell i jak ręką odjął.
Co do Archoil to juz słyszę kolejny raz że cuda robi, może coś z tym jest - sam dolewam jakieś siki więc pewnie i to nie zaszkodzi :)
Alonzo_, a w jakiej proporcji to jest? Na ile Ci wystarcza?
-
1ml na 1 l.
70 zeta za 500ml.
Nie próbowałem innych ale po usunięciu "czopka" widziałem że problem nie był tylko w samym dpfie a w tym, że podkapcał mi lekko. Wpływ pewnie na to miało wiele czynników.
Już myslałem żeby dać wtryski sprawdzić/zregenerować bo świadom jestem że prędzej czy później i tak założe/będe zmuszony zamontować dpfa.
Spaliłem kilka zbiorników z tym dodatkiem i nie widze małego dymka przy odpalaniu który się zdarzał, nie widze dymka przy przyśpieszaniu po ciemku w światłach tego z tyłu, nawet ostatnio z przyczepką i 350 kg na niej. Nie czuję gryzącego dymu jak stoi uruchowmiony. Silnik mi chodził i chodzi ładnie to nie widze róznicy w pracy, moze odrobinę ciszej (albo autosugestia bardziej). Palił zawsze dobrze, równo- także tu nic się nie mogło zmienić. Róznica w spalaniu raczej mało istotna 0,5, moze 1 litr....
Ale podstawa to widze wyraźną poprawę w tych rzeczach, które właśnie mogą wspomoc przy dpfie.
Wielu z nas miało/ma problem z dpfem nie tylko przez samą jego konstrukcję i styl jazdy ale własnie przez to że proces spalania z różnych powodów już nie jest taki jak powinien być.
Myślę że ten specyfik ( pewnie też inne podobne) może dużo zdziałać na plus w temacie dpfa. Tak mi się wydaje.
Wyczyści wtryski > poprawia proces spalania > zmniejsza przez to dymienie.
Przyznam że zacząłem w to wierzyć :lol: ( nie mam z tym zawodowo nic wspólnego chłopaki także żadna promo ;-) ) Pisze to z własnych "testów".
Fajnie jakby ktoś spróbował na dpfie który się czesto aktualnie wypala. )
-
Alonzo_, a szykujesz dawkę przed tankowaniem czy dolewasz po zalaniu? Pytam, bo niektóre można dolać do pełnego baku a niektóre dolwea się przed tankowaniem
-
W przypadku tego specyfiku butelka (500ml) ma niegłupi dozownik w sobie. Ja zazwyczaj leje na stacji tuż przed tankowaniem żeby się dobrze wymieszało.
-
Projekt Nowoczesnej karania za wyciąty DPF wylądował dziś w koszu.
Na razie wszytsko pozostaje bez zmian:
https://motoryzacja.interia.pl/samochody-uzywane/porady/news-co-dalej-z-karami-za-wyciecie-filtra-czastek-stalych-raczej-,nId,2698552
-
I jeszcze tak długo będzie. W Niemczech już się biorą za twórców tego badziewia . Jak by na to nie patrzeć to więcej szkodzi i użytkownikom i ekologi niż pomaga.
-
1ml na 1 l.
70 zeta za 500ml.
Nie próbowałem innych ale po usunięciu "czopka" widziałem że problem nie był tylko w samym dpfie a w tym, że podkapcał mi lekko. Wpływ pewnie na to miało wiele czynników.
Już myslałem żeby dać wtryski sprawdzić/zregenerować bo świadom jestem że prędzej czy później i tak założe/będe zmuszony zamontować dpfa.
Spaliłem kilka zbiorników z tym dodatkiem i nie widze małego dymka przy odpalaniu który się zdarzał, nie widze dymka przy przyśpieszaniu po ciemku w światłach tego z tyłu, nawet ostatnio z przyczepką i 350 kg na niej. Nie czuję gryzącego dymu jak stoi uruchowmiony. Silnik mi chodził i chodzi ładnie to nie widze róznicy w pracy, moze odrobinę ciszej (albo autosugestia bardziej). Palił zawsze dobrze, równo- także tu nic się nie mogło zmienić. Róznica w spalaniu raczej mało istotna 0,5, moze 1 litr....
Ale podstawa to widze wyraźną poprawę w tych rzeczach, które właśnie mogą wspomoc przy dpfie.
Wielu z nas miało/ma problem z dpfem nie tylko przez samą jego konstrukcję i styl jazdy ale własnie przez to że proces spalania z różnych powodów już nie jest taki jak powinien być.
Myślę że ten specyfik ( pewnie też inne podobne) może dużo zdziałać na plus w temacie dpfa. Tak mi się wydaje.
Wyczyści wtryski > poprawia proces spalania > zmniejsza przez to dymienie.
Przyznam że zacząłem w to wierzyć :lol: ( nie mam z tym zawodowo nic wspólnego chłopaki także żadna promo ;-) ) Pisze to z własnych "testów".
Fajnie jakby ktoś spróbował na dpfie który się czesto aktualnie wypala. )
Kupiłem ten środek i sprawdze jak to działa:)
-
No to wypal kilka zbiorników i czekamy na spostrzeżenia :-) .
-
Tez kupiłem. Jestem po pierwszej dawce. Teoretycznie w wypalaniu DPF widziałem różnice lejąc K2 za 9 zeta ( interwał wydłużony o 50-70km) zatem tutaj pewnie gorzej nie bedzie a cena stosowania co tankowanie podobna.
[ Dodano: 2018-12-01, 06:16 ]
Weryfikacja efektów może buc trochę mylna, przez to ze mamy już paliwa zimowe z mniejsza jak nie zerowa domieszka dodatkow BIO. To one nam w większości „brudzą” proces spalania...
-
Ja też zainwestowałem w Archoil AR6900-D Max. Zapowiadają się grupowe testy tego specyfiku :mrgreen:
-
Aż się boje co to bedzie jak nie da pozytywnych efektów :shock: :shock: :shock: :shock:
(trzeba bedzie sie ewakuować z forum :lol: )
-
Jeżeli testy chemii o której piszecie nie pomoże to pozostaje... wodorowanie.
Ostatnio czytałem o tym i niektórzy twierdzą, że proces wodorowania oczyszcza silinik, turbinę, dpf itp. itd.
Jestem mocno sceptyczny, ale ostatnio nawet znalazłem w necie zdjęcia gościa, który rozebrał silnik przed wodorowaniem, złożył silnik, poddał procesowi wodorowania, przejechał 100km i ponownie rozebrał silnik. Na zdjęciach widać różnicę.
-
Alonzo_, jak pomoże to dobrze :D Oby tylko nie zaszkodziło :P
-
No ciekawe. Pierwsze widzę to. Przypadkiem trafiłem na tą reklamę oglądając film o świecach strumieniowych
-
Ciekawe czy to działa i jakie to jest skuteczne w czasie ale film dobry :mrgreen:
-
kosztuje grosze wiec może warto wspomnieć. U mnie tej szajs z K2 za 7 PLN tez działa bardzo dobrze więc może i ten zadziała. Po tym K2 za 7 PLN mam tak :-)
-
O Panie, jakie cuda;) chociaż mój rekord to 4,4 na odcinku 450km. :) wiec niżej tez się da. U mnie np. po aplikacji K2 tego od DPF spalanie spadło średnio o 0,2-0,3 (wg dystrybutora -,ciagle ten sam). Ale po zaaplikowaniu specyfiku od Alonzo spadło kolejne 0,2l ( czyli w sumie o 0,5 l na 100 km). Dziwne, testuje dalej. Na jednym baku tylko 2 wypalania, 1 po 450 a drugie po 620:)
-
A jak to rozpoznac kiedy wypala tego dpf? Jakas kontrolka sie ma swiecić?
-
Najprosciej po chwilowym spalaniu. Gdy jadąc odejmiesz gaz zamiast 0 pokazuje jakieś wartości. Albo apka na smartfona Torque przez obd.
Jest wszystko w tym wątku. Trzeba przekartkować ;-)
. Na jednym baku tylko 2 wypalania, 1 po 450 a drugie po 620:)
To jakas zmiana jest? Lepiej , gorzej? Bez różnicy?
Skąd Wy takie wyniki spalania macie chlopaki? :shock:
-
Alonzo_, tak, jest postęp, bo dodało 200 km pomiędzy dopalaniem. Ale testuję dalej
-
To czekamy na kolejne kilometry i wnioski.
-
Podtrzymuje to co wcześniej napisałem. Nie wiem jak, ale interwał wypalania mam mniej więcej teraz co 650 km. Spalanie średnie spadło również tak jak wcześniej pisałem i cały czas się tak utrzymuje. A dodam, ze mamy okres zimowy:). Nie ma znaczenia czy leje do pustego czy pełnego baku. Nic, dolewam dalej.
-
W jakim stylu jazdy?
-
Styl jazdy się nie zmienił, mieszkam pod niedużym miastem jakim jest Jarocin. Codzienne dojazdy do pracy w sumie 40 km plus trasy po 150 - 250 km w weekendy
-
To czekamy na inne wyniki.
-
Zalałem trzeci bak tego specyfiku. Cykl mieszany 7.0 litrów przy skrzyni automatycznej i bez DPF.
Na trasie na której do tej pory średnie spalanie miałem około 5,5 litra spadło do 5 l.
Latem na pewno będzie lepiej.
-
czyli masz większe niż ja z DPF i bez specyfiku . Ja w tej chwili bez żadnego specyfiku 100% miasto 6,5 L .
-
Venom, tak :lol: tylko ja mam skrzynię AUTOMATYCZNĄ i nie mieszkam na równinach :-P Koledzy z grupy na Facebooku piszą że przy automatach mają po 13 litrów w mieście więc wydaje mi się że mam całkiem niezły wynik.
-
Porównywanie spalania pomiędzy sobą przy róznych skrzyniach nie jma sensu. Nawet przy tych samych też nie jest do końca miarodajne. Mam na mysli opinie w stylu "a mój pali pół litra mniej". Każdy ma swój styl jazdy. Jest miasto i "miasto" itd, itd....
Chyba jedynie można powiedzieć że po zalaniu takiej czy innej chemii mam teraz mniejsze lub wieksze w tym samym cyklu. Chyba jedynie to ma sens wg mnie.
Ja zasugerowałem ten wynalazek będąc ciekawym jego wpływu na dpfa. Ale fajnie jakby ktoś coś zaproponował też innego.
Bo mozliwe że jakis zalet jednak specjalnych w tym temacie nie będzie.
Ale ja zostaje przy swoim. Leje bo u mnie sie poprawiło.
A utwierdził mnie w tym przegląd gdzie wg procedury z 3 prób zadymienie miałem na poziomie 0,11 gdy dopuszczalny max poziom jest 1,5 jednostki. A nie mam chwasta.
Także w tym temacie ja z upoprem maniaka bede pisał że mi pomógł ;-) .
Z tego co na razie mamy - co kolega waszek_rmc podał to lekko pomogło. Choć w takim stylu jazdy dystans 600km miedzy wypalaniami przy zregenerowanym dpfie - uważam za kiepściutki wynik. Te hyundaiowskie dpfy wg mnie to jednak chujnia jest.
-
Alonzo_, Masz 100 procentową rację :)
-
Venom, tak :lol: tylko ja mam skrzynię AUTOMATYCZNĄ i nie mieszkam na równinach :-P Koledzy z grupy na Facebooku piszą że przy automatach mają po 13 litrów w mieście więc wydaje mi się że mam całkiem niezły wynik.
Czy ja mówię że nie ? :-)
PS. z tymi równinami to jednak uważaj . Pamiętaj ze na górkach raz masz pod górę a raz ...z góry ;-)
-
Venom, Jak to w życiu bywa :D
-
Zgadzam się z tym co napisał Alonzo_, nie ma co porównywać wyników spalania. Mojemu teściowi mondeo mkiv z 1.8 tdci pali zawsze "piątkę" bez znaczenia czy trasa, czy autostrada czy krótkie dojazdy po 4 km :) Nie wiem jak to liczy, czarna magia.
Raz na 44 tys jakie zrobiłem od zakupu DPF wypalił mi się po 1000km, było to teraz przed świetami, 3 bak zalania tego środka... Po regeracji dopalało co 600-700km, po roku miałem 450, teraz znowu mam 650.. wieć coś jest na rzeczy.
-
Ja po regeneracji zrobilem z 6 spalań. Wszystkie regularnie co 500km. Nie wazne czy miasto czy trasa. Ogolnie jestem zadowolony. Z wypalania co 100km mam co 500km. Co to srodka o którym piszemy to u mnie zadziałał na silnik tak ze spalanie spadło.
-
To ja znowu kolejny rekord - 1120 km :) sprawdzamy dalej.
[ Dodano: 2019-02-03, 16:48 ]
Dodam tylko, ze od października mam dalej do pracy - przeprowadziłem się 15 km dalej. Zapewne to tez ma wpływ (dogrzany silnik po trasie itp)
-
https://autokult.pl/33026,beda-ostrzejsze-kontrole-spalin-ministerstwo-srodowiska-potwierdza
-
no to wszyscy ruszą zakładać dpf i sprzedawać auta. Będzie w ciul aut do sprzedania nagle bo każdy będzie chciał się przesiąść na benzynę ( no może nie każdy :) ) aby nie mieć kłopotu z tym dziadostwem. Błąd według mnie jest taki, że nie myślą co z tym badziewiem zrobić aby dziąłało dobrze i bezproblemowo tylko każą dodatkowo płacić za to beznadziejne rozwiązanie. Przecież to od razu widać ,że producenci aut to wprowadzili na pałę. A spełnia normy to git a ,że problematyczne i się psuje to niech klient się martwi. Ba teraz to niech płaci za obsługę tego badziewia. Ja już następnego diesla nie kupie jak to ma w takim kierunku iść. Choć lubię jego pracę i charakterystykę.
-
Ten artykuł to ściema. Żeby u nas zmienić normy emisji spalin musiała by się zmienić dyrektywa unijna, którą od X lat nikt w UE nie chce ruszyć. Próbują ludzi straszyć kolejny raz...
-
Jasne, że ściema. Artykuł ma wywołać panikę i
spowodować ,iż kolejne osoby nie wytną DPF. Z resztą nowa norma zadymienia, którą chcieliby wprowadzić jest niezgodna z większością homologacji fabrycznych sprawnych aut.
Nic się "kupy" nie trzyma.
-
Patrze na zadymienie z ostatniego badania i :mrgreen: .....
Ostatnie pomysły poszły do kosza, a ekoterroryści pewnie spokoju nie dają.
Najpierw nowoczesna teraz kukizy....
Znowu bedzie trzeba grać na czas i przeciagać ile się da.
Przynajmniej trzeba sprawiać wrażenie że coś sie robi.
Pożyjemy, zobaczymy.
-
Rząd który podejmie działania przeciwko wycinaniu DPF myślę że strzeli sobie w kolano i więcej wyborców straci niż zyska. Najnowsze wyniki badań wskazują ze w niemieckich miastach do których zakazano wjazd samochodom z silnikami diesla nie odnotowano nawet minimalnej poprawy jakości powietrza- jeden wielki ekologiczny bełkot
-
To ja znowu kolejny rekord - 1120 km :) sprawdzamy dalej.
ja po moich ostatnich obserwacjach mialem tez 1000km pomiedzy wypaleniami. no chyba ze gdzies mi umknelo kiedys jak sie wypalal po trasie. jak dla mnie wynik zadowalajacy ;)
-
Cześć. Ja ma takie pytanko. Użytkuje Hyundai i40 od sierpnia 2018r. Posiada motor 1.7crdi 136km, wersja blue drive (jeśli ma to jakieś znaczenie). Do dzisiaj z dpf nie miałem problemów-przynajmniej tak podejrzewam. O co chodzi. Od wczoraj do dzisiaj trasa łącznie ok 220km A/S w tym lokalne drogi ok 15km (całość podzielić na dwa :-) )Dojechałem wróciłem bez problemu. Kiedy przed dotarciem do domu zgasiłem silnik na stacji to po powtórnym odpaleniu po jakiejś 1h zaczęła mi migać kontrolka silnika. Czy to może mieć związek z zapchanym dpf? Nigdy jeszcze nie zauważyłem jakby się wypalał. Codziennie pokonuje ok 30-40km- cykl podmiejski. Dajcie proszę znać jakie dalsze kroki poczynić. Z góry dzięki za pomoc.
-
Kolego i40 nie sygnalizują wypalania filtra DPF, wypalanie możesz zauważyć podczas hamowania silnikiem, wtedy chwilowe spalanie nie spada do zera. Jeśli miga Ci kontrolka check engine to proponuję podpiąć auto pod komputer i wyjaśni się z czym jest problem.
-
Migający check wg. instrukcji oznacza zapchany filtr. Wyjedź gdzieś na trasę, podbij go do 2500 - 3000 obr może się odpali i przestanie migać.
-
nie zawsze zapchany filtr. moze to miec tez do czynienia z czujnikiem temperatury spalin tak jak w moim przypadku. okazalo sie ze wiazka sie ot tak sobie przetarla z czasem.
-
Jak twój i40?? daleko od corby mieszkasz??
-
bylo kilka mankamentow ale jednak lubie jazde tym autem i na razie zostaje na troche ;) od Corby jakies 100 mil ;) ja w Castleford mieszkam pod Leeds.
-
a powiedz mi przeglądy robisz w bezpośreddnio w hyundaiu?? ile to wychodzi?? ja robiłem w swoim i30 gd duży to wycenili mi na 480funtów..
-
Gdy miga check to może lepiej podłączyć auto pod kompa, nie mówię, że nie musi to oznaczać zapchanego filtra DPF, https://www.filtry-dpf-fap.pl tutaj masz kilka info na temat dpf, ale po co gdybać, gdy można sprawdzić i być pewnym :)
-
a powiedz mi przeglądy robisz w bezpośreddnio w hyundaiu?? ile to wychodzi?? ja robiłem w swoim i30 gd duży to wycenili mi na 480funtów..
jak robilem na 100k mil to placilem niecale 400f bo jeszcze gwarancje mialem. teraz po skonczeniu sie gwarancji robilem ostatnio u znajomego mechanika i zaplacilem £100 za filtrowo-olejowy.
ale serwisowac w aso nie musisz. wystarczy ze czesci oryginalnych hyundai uzyjesz i odpowiedniego oleju. tylko ze warsztat musi byc VATowski czy jakos tak ;) i to sie nadal liczy do gwarancji.
podejrzewam ze cana moze roznic sie w zaleznosci od dealera tak wiec jak masz kilka w okolicy to popytaj w kilku i porownaj ceny ;)
-
jak robilem na 100k mil to placilem niecale 400f bo jeszcze gwarancje mialem. teraz po skonczeniu sie gwarancji robilem ostatnio u znajomego mechanika i zaplacilem £100 za filtrowo-olejowy.
Dzięki za odpowiedź.. Jutro jeszcze jadę obejrzeć peugeota 508sw 2.0hdi automat z przebiegiem 31tyś mil... i albo go kupię albo będę szukał jakieś i40 po lifcie w automacie
-
i40 jest wygodniejsze od 508 sw wiem bo miałem 508 sw.
-
tylko 508 sw wygrywa silnikowo i skrzynią biegów automatyczną.
i40 mi sie bardziej podoba wnętrze jest mega praktyczniejsze schowki itp..
-
no ja i40 mam w automacie i 168km , wagon :mrgreen:
-
ale masz klasyczną skrzynię z hydrokinetycznym sprzęgłem-konwerter momentu obrotowego zasilany olejem.. teraz po lifcie montują skrzynie dct7 czyli dwa suche sprzęgła+ dwumas: jedna tarcza na biegi parzyste drugaa nieparzyste+ wsteczny.. volkswagenowi to samo w dsg7 dq200 nie wyszło i sprzęgła padają i się przegrzewają.
-
Skrzynie hydrokinetyczne przeważnie są trwalsze od dwusprzęgłówek.
Wystarczy wymieniać olej i będzie żyć długo.
-
ogółem hydrokinetyk na mody jest podatny:) moje stare e60 z 218 koni miało 250 i moment z 500Nm był podniesiony do około 600Nm i skrzynia nie padła a miała co robić.. a dwusprzęgłowe to tylok z mokrym sprzęgłem..
-
W mojej okolicy w galerii jakieś dwa tygodnie temu była wystawa/event "STOP SMOG". Na jednym z transparentów/wystawek było zestawienie co powoduje/przyczynia się do powstawania smogu. Rozpiska prezentowała się następująco:
57% - niska emisja - czyli tym czym palą ludzie w domowych piecach
14% - przemysł
10% - transport drogowy/samochody
7% - nie pamiętam co
4% - rolnictwo
Te procenty to mogły być plus minus te 2-3 punkty, ale tak z grubsza to się prezentowało. Dziwne że dopiero w ostatnich latach się zaczęło o tym mówić, no ale wiadomo biznesy.
-
Niemcy już widziałem gdzies że przyznali że to nie dpf powoduje smog.. Miasta w których zakazano diesli nie stwierdziły znacznej poprawy jakości powietrza;) jak widać to tylko ekolodzy.. kto zapłaci więcej oni to robią..
-
Migający CHECK , może to też by wina Czujnika Różnicy Ciśnień. W praktyce DPF może być pusty a w teorii Czujnik Różnicy Ciśnień może widzieć zapchany DPF. Komputer błędu oczywiście może nie pokazać. Po prostu czujnik nie jest definitywnie zepsuty - pokazuje tylko inne wartości czyli kłamie. Czujnik Temperatury Spalin też może być . Najlepiej byłoby spróbować wymusić wypalanie komputerem i obserwować temperaturę spalin. Jak spaliny będą miały cały czas np. 180 stopni gdzie powinny mieć np 550 to znaczy że czujnik jest to dupy.
-
Witam. W lutym kupiłem i40 z przebiegiem 110tys. rocznik 2014, 115km. Robię głównie krótkie trasy dziennie 10km. co drugi weekend od 100 do 200km. Zauważyłem ze filtr wypala się co 300km. Chyba nie najgorzej na taką jazdę. Kupiłem z myślą że kiedyś filtr usunę. Po ostatnich nagonkach na diesle z wyciętym filtrem dpf raczej tego nie zrobię, będę wolał umyć filtr bo wcześniej czy później raczej po wyborach powróci temat i przepisy się zmienią, a do Koreańskich samochodów zamienników niema, nowy bardzo drogi. Może ktoś mył filtr dpf w i40 i jak filtr sprawuje w dalszej eksploatacji pojazdu? Wiem że duży wpływ na filtr ma kondycja silnika i osprzętu, mowa tutaj o zdrowym silniku wszystko ok.
-
Co rozumiesz o nagonkach na dpf?? Sorki ale nie mieszkam w Polsce i to mnie zastanawia, co się zmieniło..
Nawet nie zdajecie sobie sprawy ile ludzi w uk jeździ z wyciętymi DPF i jakich autach..
A nie lepiej byłoby pozbyć się dpf i odblokwać możliwości auta do tych 140 koni?? i nie martwić się więcej o dpf?
-
W mediach poławiają się coraz jakieś nowe informacje jak zakończyć proceder nagminnego wycinania filtrów dpf. Coraz jakieś pomysły karania i kontroli. Raz w miesiącu Policja przeprowadza akcję smog. Ostatni pomysł był taki aby zmniejszyć normy emisji spalin tak aby samochód z wyciętym filtrem na przeglądzie nie przeszedł badania technicznego, czyli nie został dopuszczony do ruchu. Monitoring Stacji Kontroli Pojazdów, nagrywanie jak przebiega przegląd. W Polsce samochodów jest bardzo dużo z wyciętymi filtrami, nie wyobrażam sobie co będzie się działo jak taki przepis wprowadzą. Przepisy powinni byli wprowadzić wtedy jak wprowadzali obowiązek posiadania w samochodach filtr dpf, czyli dziewięć lat temu jak w innych krajach, i dzisiaj sytuacja była by na pewno zupełnie inna, po prostu przespali temat. Na dzień dzisiejszy projekt utknął w ministerstwie, podejrzewam dlatego że zbliżają się wybory a miało by to wpływ na wyniki, więc pewnie po wyborach temat powróci i pewnie coś z tym zrobią.
-
raczej bym się tym nie martwił.. W uk jedyne co sprawdzają co dymomierzem % zadymienia. w Pl chyba to samo będzie.. więc kazdy diesel bez dpf spełnia normy.. Mało tego będąc w uk bmw z 3.0d na przeglądzie gość wsiadł i zaczął dodawać gazu do 4-4.5 tysięcy obrotów aż przez chwilę poleciał czarny dym. W pierwszej chwili mówię że napewno obleje a on do mnie że tak starego auta (2004) z tak dobrym wynikiem dawno nie widział. Widzisz problem polega na tym że w uk do niedawna do 2018r niemal nie było i40 w benzynie- same diesle.. a jak dziennie robię 5km w jedna do pracy autostradą to trochę się obawiam posiadania i40.. z tego powodu zarezerwowałem sobie seata leona st fr 2.0 tdi 184km. jutro mają go przygotować do jazdy testowej.. to auto chociaz powiadamia kiedy dpf chce się dopalić
-
kacluk1987 nie lepiej było TSI wziąć?
hyubi straszą nie od dziś. Ze 3 lata na pewno.
Każdy rząd który będzie chciał to zrobić szybko tego pożałuje.
I każda ekipa zdaje sobie z tego sprawę.
Ale trzeba pozory stwarzać bo UE.
Ani PIS, ani PO/KO wg mnie nie sięgnie po takie rozwiązanie.
To zagranie żeby miec na pare miesiący spokój - to z ta zmiana norm.
Potem jednym głosowaniem pójdzie to do kosza jak ostatnio.
A pomysły Nowoczesnej , czy innych partii na granicy progu nie maja znaczenia.
Dopóty da się z tym życ trzeba mieć, dzis płukanie kosztuje grosze takze jakby dało efekt chociaz na rok to nie warto wycinać.
A sprawny silnik dizla i40 przejdzie kontrole zadymienia bez problemu bez filtra.
Powiem więcej zadymienie spokojnie wychodzi <10% dzisiejszej dopuszalnej max normy.
Ale jak to bedzie się okaże.
-
To nie ma znaczenia czy przejdzie kontrole czy nie. Usuwanie DPF jest nielegalne samo w sobie i nie ma znaczenia co an to Pis czy po czy kto tam. Jak się uprąto ci to sprawdzą w taki czy inny sposób. A przy dzisiejszym eco fanatyzmie jeszcze dorobią do tego filozofie. Ja osobiście nie rozumiem jaki jest sens osuwania dpf skoro regeneracja kosztuje 500 PLN. Stać cie na i40 to chyba stać na regeneracje . Ja przy zakupie używanego diesla o dpf bym pytał jako pierwszy. i nie ważne czy to jest wykrywalne czy nie, po prostu brak dpf powoduje że nie kupuje auta .
-
venom rozumiem Cie w pełni..., Problem pojawia się jeśli chcesz i40 a jeździsz w mieście.. w uk od 2018 dopiero robią 40 z benzyną 1.6 gdi.. przedlift z benzyną jest 1szt 250mil od miejsca gdzie mieszkam:) Co z tego że np rocznie robię 20-25 tyś km.. skoro dzienne przebiegi to 10km.. reszta to trasy polska uk. A i40 moim zdaniem to jedno z najładniejszych kombi na rynku.. do tego środek przebija każdego passata insignie czy co tam znajdziesz
Alonzo_ teraz też myśle o benzynie.. ale tsi 1.4 to trochę maly i do tego dsg7 znalazłem ładną cupre 280 w kombi.. ale cena 14tysięcy funtów za 2015 rok.. musze pojechać obejrzeć ja.. Co ciekawe ubezpieczenie w uk cupry st jest 300funtów tańsze niż 2.0tdi 184 km seata leona st
-
będzie masowe zakładanie dpf przed sprzedażą i tyle jak już coś. A spokój przez czas użytkowania bezcenny. Do tego po kilku latach cena usunięcia i założenia może pokryć się z cenami czyszczenia , dodatkowych wymian oleju i spalonego paliwa na przymusowa jazdę ( wypalaniu dziadostwa) w tym samym okresie. Więc reasumując wyjdzie na to samo lub podobnie.
-
Brawo! w końcu ktoś napisał jak jest.. A co do sprzedaży auta.. nie do końca.. ja w uk wystawiajac bmw napisałem wprost że nie ma dpf egr.. a chętnych masa byla.. więc zawsze ktoś świadomy się znajdzie.. A co do kosztów wymian oleju itp to fakt. wytniesz i masz święty spokój..
MD 13 miałbym prośbę do Ciebie.. Mógłbyś gdzieś napręcić jak ci się zbiera auto teraz po chipie?
Jakbyś mógł wstawić filmik z 0-100 i 60-120km/h byłbym bardzo wdzięczny..
-
będzie masowe zakładanie dpf przed sprzedażą i tyle jak już coś. A spokój przez czas użytkowania bezcenny. Do tego po kilku latach cena usunięcia i założenia może pokryć się z cenami czyszczenia , dodatkowych wymian oleju i spalonego paliwa na przymusowa jazdę ( wypalaniu dziadostwa) w tym samym okresie. Więc reasumując wyjdzie na to samo lub podobnie.
No niekoniecznie. Tak jak mówiłem już kilka razy.Moje i40 jest jeżdżone po mieście, 250k przelotu zero problemów. Koszt regeneracji 500 PLN na pewno jest wielokrotnie niższy niż zakup lub sam montaż innego dpf nawet używanego . DPF jest upierdliwy ale to tak naprawdę w dużym stopniu zależy jak się z nim obchodzisz . I jeszcze jedno. Jak się zacznie masowe zakładanie dpf przed sprzedażą to trzeba się spodziewać ze masowo wzrośnie cena takiego dpf. Co do oleju. I tak wymiana co 10-15 czy jest dpf czy nie ma . Koszt regeneracji pewnei raz na 100k km ...500 PLN .
[ Dodano: 2019-04-11, 14:01 ]
MD 13 miałbym prośbę do Ciebie.. Mógłbyś gdzieś napręcić jak ci się zbiera auto teraz po chipie?
Jakbyś mógł wstawić filmik z 0-100 i 60-120km/h byłbym bardzo wdzięczny..
jakby ci to powiedzieć....uk to uk .Jak to się mówi to ze ktoś jest z uk nie znaczy odrazu ze jest idiotą ;-) W Polsce jednak się trochę inaczej sprzedaje auta .
[ Dodano: 2019-04-11, 14:07 ]
I jeszcze coś a propos sprzedawania auta bez dpf. No tego dpf nikt nie likwiduje ot tak sobie bo ma taki kaprys. Jeśli dpf działa poprawnie nikt się go nie dotyka bo po co . No i taki potencjalny klient jelsi jest ogarnięty zada sobie to pytane czemu był dpf osunięty. No osunięty był dlatego bo kulał a skoro kulał dpf to potencjalnie kuleje jeszcze coś innego a i sam dpf wadliwie działający ma wpływ na jakos innych podzespołów. No i jest pewna różnica gdy kupujesz auto i sam ten dpf eliminujesz niż kupujesz już bez dpf i masz opowiadaną bajkę że dpf usunięty z uwagi na wygodę. Wiadomo ze usunięty bo jest jebało , z wygodą nie ma to nic wspólnego .
-
nie zdodzę się z Tobą.. po pierwsze większość osób Polaków w uk których znam to wyksztalcone osoby po studiach... Więc nazywanie kogoś idiotą jest nie na miejscu.
W polsce się inaczej auta sprzeddaje/kupuje bo kosztują dużo więcej.. w uk takie i40 z 2015 roku z przebiegiem 40-60tyś km można kupić za 8600funtów. więc to połowa rocznego zarobku. w polsce jak miałbyś wydać 40tysięcy na auto inaczej będziesz to przeliczał.
Po drugie w Uk większość kupuje diesle do miasta ze względu na niższe opłaty, czesto 0 roadtaxu.. albo 20-30funtów.. gdzie nawet benzyna 1.4 w i30 ma 150funtów taxu.. Znajomy ma seata leona 2011 z przebiegiem 60 tyś mil czyli ok 100tyś km i dpf już usunięty został przez poprzedniego właściciela... Auto nie kopci wtryski są ok.. Usuniety bo miał dość akcji z wypalaniem. Poza tym w uk dpf do takiego i40 kosztuje 250 funtów.. więc nie jakoś tragicznie dużo przeliczjąc na zarobki..
-
Zupełnie nie zrozumiałeś tej aluzji...ale nie ważne. Kwestie uwarunkowań zakupu auta UK vs PL wytłumaczyłeś sobie sam zatem teraz wystarczy tylko wyciągnąć wnioski . To co kto kupuje w UK ma się nijak do tematu więc nie wiem kogo tu w Polsce interesuje ile kosztuje dpf w UK i co tam się z tym dzieje .
-
Cene podalem w razie ktos by moze chcial sobie z uk zamowic dpf. Czesto ceny miedzy krajami sie duzo roznia. Np tv ktory chcialem polsce dostalem 1200zl taniej. A sarkazm sory ale po nocce w pracy jestem niewyspany. Chodzi mi o fakt ze zawsze ludzie beda wycinac dpf. Tego nie unikniesz tak jak od zawsze ludzie tuninguja auta. Stare diesle te ktore tak kopca wbrew pozorom byly mniej szkodliwe niz te na CR. Chodzi o wielkosc czasteczek wydobywajacych sie z wyryskiwaczy. Przyznaj czy nie poeinny dpfy wyswietlac informacji o poziomie zapelnienia i informacji zebys go przepalil? Czy to takie trudne w zrobieniu? Nie bo wtedy by sie nie zapychaly.
-
Wszystko można zrobić. Na forum opla jest gość który zrobił sam coś takiego do Asrty H zafiry B i vectry C. Jeszcze inne ciekawe rzeczy to urządzenie potrafi.
Tu jest o tym wątek : https://www.mamhopla.com.pl/thread-1381.html
-
Venom sam pisałeś ,że wyskakujesz na autobane ,żeby go przepalić co jakiś czas i jeździsz specjalnie żeby go przegonić i dopalić. A ze sprzedażą to zobaczymy. Bierz też pod uwagę ,że nasze auta mają już trochę km więc wymiana dpf nie jest w tym przypadku czymś nadzwyczajnym. A spokój jest bezcenny. Nie patrzysz czy się wypala, nie siedzisz jak pajac na parkingu i czekasz aż skończy, nie jeździsz po osiedlu itd. I jeszcze jedno nie jestem zwolennikiem ani przeciwnikiem wycięcia. To jest indywidualne podejście.
-
No tego dpf nikt nie likwiduje ot tak sobie bo ma taki kaprys.
A dlaczego by nie dla kaprysu jakim jest chiptuning. Czy zablokować egr żeby klapy wirowe się nie zasyfiały. Wcale nie musi nic kuleć żeby to zrobić. Można by powiedzieć, że to profilaktyka ;-)
-
Przecież zawsze przy usuwaniu dpf można sobie tego swojego dpf zostawić i niech leży na półce w garażu. Następnemu właścicielowi można go dać jakby chciał zainstalować.
-
Nie do końca.. DPf puszkę trzeba rozcić i wybić wnętrze.. więc dlatego podawałem cene dpf ze możesz swój wyjąć odłożyć na półkę a kupić drugi żeby puszka DPF byla obecna bo to sprawdzają na przeglądach czy dpf fizycznie siedzi w aucie.
Poza tym przy sprzedaży auta wkładasz dpf ale musisz przywrócić tą opcję w ECU silnika.. żeby znów zaczął się wypalać
-
No tego dpf nikt nie likwiduje ot tak sobie bo ma taki kaprys.
A dlaczego by nie dla kaprysu jakim jest chiptuning. Czy zablokować egr żeby klapy wirowe się nie zasyfiały. Wcale nie musi nic kuleć żeby to zrobić. Można by powiedzieć, że to profilaktyka ;-)
mam podniesioną moc programem i nie mam usuniętego dpf. Wcale nie musisz usuwać dpf .Dpf u mnie wytrzymuje 160 koni .Więcej i tak bym nie wkładał do kuca sprzęgło.
[ Dodano: 2019-04-12, 12:08 ]
Venom sam pisałeś ,że wyskakujesz na autobane ,żeby go przepalić co jakiś czas i jeździsz specjalnie żeby go przegonić i dopalić. A ze sprzedażą to zobaczymy. Bierz też pod uwagę ,że nasze auta mają już trochę km więc wymiana dpf nie jest w tym przypadku czymś nadzwyczajnym. A spokój jest bezcenny. Nie patrzysz czy się wypala, nie siedzisz jak pajac na parkingu i czekasz aż skończy, nie jeździsz po osiedlu itd. I jeszcze jedno nie jestem zwolennikiem ani przeciwnikiem wycięcia. To jest indywidualne podejście.
Ja nigdy nie patrz czy mi się wypala. Jak już przylukam to jadę na autobana na 20 minut ale to żadna kara dla mnie . Tak, nasze auta maja już trochę km ale my tu nie mówimy zdaje się o wymianie a o wycięciu . Jeszcze raz...regenracja kosztuje 500 PLN. Dużo więcej będzie kosztowało pieprzenie się wycinką i ewentualnym ponownym montażem .
[ Dodano: 2019-04-12, 12:11 ]
Przecież zawsze przy usuwaniu dpf można sobie tego swojego dpf zostawić i niech leży na półce w garażu. Następnemu właścicielowi można go dać jakby chciał zainstalować.
Nie do końca.. DPf puszkę trzeba rozcić i wybić wnętrze.. więc dlatego podawałem cene dpf ze możesz swój wyjąć odłożyć na półkę a kupić drugi żeby puszka DPF byla obecna bo to sprawdzają na przeglądach czy dpf fizycznie siedzi w aucie.
Poza tym przy sprzedaży auta wkładasz dpf ale musisz przywrócić tą opcję w ECU silnika.. żeby znów zaczął się wypalać
i cała ta operacja kosztuje napewno więcej niż regeneracja .Stąd moje pytanie....po kiego chuaj to robić skoro można zrobić dzis legalnie i taniej ? Do tego lac jakis specyfik od czasu do czasu i tyle. Ja dolewałem ten z K2 a teraz czytając wasze wpisy kupiłem i zalałem tym Archoil czy jakoś tam. K2 działał bardzo dobrze ,zobaczymy jak ten będzie .
-
Venom wszystko się zgadza. Tak jak pisałem jest to indywidualne podejście do sprawy. Ty wolisz jeździć po autobanie , dolewać specyfik i jeździć na mycie itd. Inny woli wywalić dziadostwo i mieć spokój. Obie drogi są oki. Kwestia indywidualnego podejścia. Wywalenie DPF kosztuje około 800zł a mycie 500zł . Więc niech każdy sobie zdecyduje. Nie ma idealnego rozwiązania na to dziadostwo. Niestety :(
-
Tak się zastanawiam, jak publicznie można zachwalać niezgodne z prawem rozwiązania ( czytaj wywalenie DPF-u), zwłaszcza teraz gdy czyszczenie to koszt 500 zł i robi się go raz na jakieś 150 - 2000 tyś. km. Dobrze Venom pisze - raz że wszystko zgodnie z prawem, dwa - przy obecnej technice regeneracji problem z DPF-em to już mit.
Sam kiedyś zastanawiałem się czy go wywalić, na szczęście zdecydowałem się nie wycinać.
I nie trzęsę porami za granicą:).
-
mam podniesioną moc programem i nie mam usuniętego dpf. Wcale nie musisz usuwać dpf .Dpf u mnie wytrzymuje 160 koni .Więcej i tak bym nie wkładał do kuca sprzęgło.
Brawo Ty! Ja nie napisałem, że się nie da. Nie zgadzam się z co napisałeś , że usuwają dpf tylko dlatego bo coś kuleje. Znam takich co mają chip i dpf i takich co nie mają. Teraz (tak gdzieś od 3 lat) raczej nie usuwają dpf ale wcześniej mało kto go zostawiał przy zmianie mapy.
Ja nigdy nie patrz czy mi się wypala. Jak już przylukam to jadę na autobana na 20 minut ale to żadna kara dla mnie
Hy hy . Nie patrzę ale lukam ;-) . Dla mojej żony to była jednak kara. Mówiła , że samochód nie będzie nią rządził. Nie usunąłem dpf tylko samochód zmieniłem na benzynowy. No dobra, żona zmieniła :-)
-
Można się spierać o zasadność usuwania DPF, ale prawda jest taka, że ustrojstwo jest upierdliwe a prawdopodobieństwo wykrycia jego usunięcia jest bliskie zera.
Sprzęt na SKP i obecne normy dopuszczają do ruchu bez trudu auta bez DPF o ile reszta jest sprawna.
Póki co ani policja, ani SKP nie dysponują sprzętem, który mógłby wykryć brak filtra i nie zapowiada się, aby to się zmieniło.
Aby to się zmieniło, to musi zmienić się prawo i wyposażenie służb. Więc moim skromnym zdaniem jeszcze wiele lat będzie można spokojnie jeździć z usuniętym DPF.
-
Tak się zastanawiam, jak publicznie można zachwalać niezgodne z prawem rozwiązania ( czytaj wywalenie DPF-u), zwłaszcza teraz gdy czyszczenie to koszt 500 zł i robi się go raz na jakieś 150 - 2000 tyś. km. Dobrze Venom pisze - raz że wszystko zgodnie z prawem, dwa - przy obecnej technice regeneracji problem z DPF-em to już mit.
Sam kiedyś zastanawiałem się czy go wywalić, na szczęście zdecydowałem się nie wycinać.
I nie trzęsę porami za granicą:).
Wszystko się zgadza. Ale problem pojawia się gdy auto używasz głównie w mieście.. A nie ma benzynowej wersji tego modelu:) co wtedy? robiąc dziennie 10km dpf będzie się zapychał czyli oleju może ci zacząć przybywac. Ogółem auto bez dpf nie musi kopcic.. kwestia tylko jest taka że bez dpf będziesz miał końcówki wydechu lekko przydymione- zależy od stanu silnika..
-
Że Wam się chce....
Dyskusje na tematy dpfów opierane o ekologie są nierostrzygalane z natury. Biorąc w tym udział z reguły idzie sie na kolizyjny bo każda ze stron ma swoje ZA i przeciw i nie ustąpi ani na metr :lol:
Bez sensu.
Ja sie dziwi, że niektórzy się dziwią. Ale to swiadczy o nieznajomości problemu przez te osoby.
To ze Tobie czy Tobie filtr nie daje popalić to absolutnie nie daje Ci mandatu to oceny decyzji tych którzy wycięli. Masz po prostu szczęście i na temat DPFa po prostu mało wiesz ;-) . Bo upierdliwość DPFA nie zalezy tylko od tego jaki % robisz tras a jaki miasta. Zalezy od wielu innych czynników.
Każdy decyduje sam, biorąc na siebie ryzyko. Tak samo z dpfem, w biznesie czy żeniąc się z tą czy inną kobietą...życie to jedno wielkie ryzyko :shock: .
Moja kasa, moje ryzyko. Jestem dorosły, świadom konsekwencji.
Ale jak wyżej kolega napisał święty spokój jest bezcenny.
A o faktycznej szkodliwości mojego silnika bez filtra na środowisko z ekologicznym betonem nie bedę dyskutowac bo z góry wiadomo jak ta dyskusja będzie wyglądać.
A narazie czytamy takie co:
https://spidersweb.pl/autoblog/poniedzialkowy-przeglad-ofert-diesel-bez-dpf-uzywany/amp/
-
Alonzo_ nic dodać nic ująć :) Chapeau bas ... :)
-
MD13 to tylko moje zdanie.
A wracajac do tematu - jak dodatek do gnojówki?
U mnie na obu autach caly czas ok. Oba chodzą, palą mniej. Hyundai ok litra drugie mniejsza różnica ale tam i tak jest mało. O dpfie w drugim nic nie wiem, ale i nie wiedziałem wcześniej.
W piatek po raz chyba trzeci mój serdeczny kolega dzwonił podziękować za archoila bo w s-maxie borykal sie z lekkimi chwilowymi wahnięciami mocy przy przyspieszaniu jak to on nazywał, byl w serwisie ASO, u mechaników, kazdy inną diagnozę dawał a po któryms zbiorniku z dolewką przeszło, autobus mu pali ponad litra mniej. O dpfie w zasadzie mówi, że nic nie wie. Ale w fordzie to jest mało upierdliwe wg tego co widzę w 2.0 tdci. Także kolejny zadowony. Oby tak dalej.
A jak u Was?
-
Alonazo ludzi etu różne głupoty wypisywali.Mniejsze lub większe ale ty twoim wywodem uwaga...na temat MANDATU do wypowiadania się na ten czy inny temat przebiłeś wszystko hehehe . Wpisując się na chwile w tę idiotyczną stylistykę chciałbym się ciebie spytać kto dał ci mandat do tego aby oceniać kto dał mi mandat hehehe .Co do reszty to szkoda pisać bo zupełnie nie zrozumiałeś mojego wywodu .Zrozumiesz w chwili gdy będziesz sprzedawał auto i skończy się robienie dobrej miny do złej gry.
-
Venom.....nie strasz babci kominiarzem ;-) .
Nie wiem czy zdajesz sobie sprawę ale jestem dorosły jak i wszyscy tu piszący i Ty za mnie nie będziesz płacił. Swoje decyzje i ich konsekwencje biore na swoją klatę.
Wpisując się na chwile w tę idiotyczną stylistykę chciałbym się ciebie spytać kto dał ci mandat do tego aby oceniać kto dał mi mandat hehehe .Co do reszty to szkoda pisać bo zupełnie nie zrozumiałeś mojego wywodu
Kto? Ty
Żeby nie wyciągnąć pochopnych , krzywdzących Ciebie wniosków, przejrzałem ten wątek cały.
Wartość Twoich postów w tym temacie na 32 stronach wynosi 0. Słownie zero.
Nie dałes nikomu rady, nie udzieliłeś pomocy, co więcej kilkoma wpisami dałeś wyraz temu że coś niby wiesz ale jakby sie zgłebic to już byłoby słabo.
Nie masz doświadczenia z problemami z dpfem.
I o ile wcześniej nabijałes sobie licznik pisaniem jakie to masz spalanie, i że nie wiesz co to dpf i że wiłapałes spalanie może kilka razy i pisałeś spoko to na ostatnich stronach dość mocno się zradykalizowałeś w teacie wycinania dpfa i zaczymasz prawić kazania. Dorosłym ludziom. Przypominam Twój wpis z 18 strony:
Panowie, ale ja się z wami zgadzam. To wszystko jest syf i najlepiej to wywalić . ja tego nie zrobię i jak będzie trzeba to będę regenerował bo nie chcę mieć problemów .Owszem, jak piec jest ok to będzie trzymał norma nawet po usunięciu dpf ale jest to mimo wszystko nielegalne .Nie doszukiwałby sie w tym oszczędności bo jak będziecie musieli założyć ten dpf ( ja bym nei kupił samochodu bez dpf ) to raz ze musicie go kupić, dwa ktoś musi go zamontować, trzy nowy soft itd itd
Nie lepiej zostać przy tym?
Masz swoje zdanie i pozwól innym miec swoje.
Nie traktuj myślących inaczej jako gorszych ani ich poglądów jako głupoty.
Bo akurat sprawa diesli i nagonki na nie, jaki i cała ekologiczność "ekologicznych" wymysłów w tyc jednostkach jest mocno dyskusyjna. I to że ktoś uważa inaczej nie znaczy że pisze głupoty. Bo może się za kilka lat okazać że po prostu wie na ten temat jednak więcej i patrzy na problem szerzej i logiczniej a nie tylko z punktu końca rury wydechowej ;-)
Nie pisze akurat o sobie tylko ogólnie o wszytskich którzy mają większe pojęcie w temacie od Ciebie.
Na koniec mam nadzieję że ta dyskusja nie zaważy na naszych dobrych relacjach tu na forum i przyjaznej w dalszej części wymianie poglądów.
Zważ że nie ja pierwszy tylko Ty wyzwałeś mnie od głupców i idiotów.
Ale spoko. Może nastepnym razem pomyslisz zanim napiszesz.
Miłego dnia.
Zdrów :-)
-
to ja moze opisze moje doswiadczenia z archoilem. zrobilem juz 3 lub 4 baki z tym dodatkiem I jestem jak najbardziej na plus. moze spalanie nie spadlo a wrecz delikatnie sie podnioslo ale auto pracuje ciszej I jest bardziej "zrywne", stad tez pewnie to wieksze spalanie ;) ogolnie rzecz biorac w wakacje sprawdze je na dluzszej trasie z UK do PL wiec bede mial lepsze pojecie o spalaniu ;) DPFa mam I po czyszczeniu w zeszlym roku nawet o nim nie mysle. zdazylo sie moze raz lub 2 razy ze zauwazylem dopalanie jak stalem gdzies na swiatlach I raz zaczekalem pod domem az skonczy I to by bylo na tyle w tym temacie.
bede chcial mu teraz moc podniesc z zostawieniem DPFa (skoro nie robi problemow, ale jesli takowe sie pojawia idzie na odstrzal :-D )
pozdro
-
Ja swoją butle wyjeździłem... zapomniałem zamówić :( teraz mam bak bez dodatku ale podtrzymuje to co pisałem wcześniej. Napewno kolejny dieselek tez tym zalewać będę obojętnie w jakim będzie stanie :)
-
Panowie nie ma się o co spierać, każdy zrobi z dpfem według własnego uznania, wytnie czy wymyje, problem i tak zostaje. Na pewno coś z tym zrobią pewnie po wyborach bo teraz by mogli na słupkach sondażowych stracić. Nie będą się na pewno temu przyglądać jak wycinają, to tylko kwestia czasu jak coś się zmieni. Nowy dpf do Hyundaia kosztuje 11000zł. netto, a zamienników do Koreańskich aut nie ma. Kupiłem i40 z myślą że kiedyś wytnę, na dzień dzisiejszy już tak nie myślę i kupiłem używany dpf w dobrym stanie na zapas, bo nie lubię zmieniać aut co chwilę. Po prostu trzeba z tym sie pogodzić i jakoś z tym żyć. Z tego co się teraz słyszy to już coraz miej wycinają a więcej myją, z jakiego powodu nie trudno się domyślić. Od 2022 roku. będą obowiązkowe ograniczniki prędkości ISA i też z czasem będziemy musieli do tego przyzwyczaić. Wszystko co dobre kiedyś się kończy. Pewnego dnia zatęsknimy za Polonezem i Maluchem.
-
To smutne co tu wypisują odnośnie wycinki dpfa: jestem dorosły, biorę to na klatę i takie tam.
K.....wa ludzie zastanówcie się, są przepisy które mówią że nie wolno - to nie wolno i finito, basta, kropka. Kiedyś też myślałem nad wycinką ale na szczęście zmądrzałem. Nie chcesz dpfa to se kup benzynkę. Ludzie nie róbcie z siebie polaczków cwaniaczków.
-
Może ktoś podpowie jaki specyfik dolewć przy tankowaniu w celu usprawnienia wypalania dpf?
-
hyubi zdaje egzamin archoil AR6900D-Max.
W tym wątku to testujemy.
Ale jak masz swoją propozycję inną to koniecznie napisz.
-
Co do benzyny bez dpf to juz też przeszłość:) Są GPF. Odbierałem ostatnio Seata Tarraco w benzynie i już też jest GPF. Z ciekawostek to w salonie wam tego nie powiedzą chyba, że zapytacie. Podobno różni się to od DPF, że jest niby w innym miejscu zlokalizowany no i łatwiej osiągnąć wyższa temp. w benzynie. Co do DPF w i40 to od siebie dodam tak:
Problem miałem. Wypalał się co 100km, a auto miało wtedy przebieg około 85 tys km. W ASO nie naprawiają tylko wymieniają, więc dla nich problemu nie ma z DPF czy wypala co 200km czy 100km. Wypala = działa. Ja regenerowałem. Zapłaciłem dużo (1200zł). Jednak robiłem to w trójmieście a tutaj drogo. Problem znikł. Wypala regularnie co 500km. Czy wycinać czy nie to sprawa indywidualna. Ja osobiście bym auta nie kupił gdybym wiedział że DPF jest wycięty. Jednak nie oceniam ludzi, którzy to robią. Rozumiem ich bo sam musiałem jeździć czasem o 1 w nocy po Gdańsku starając się dokończyć proces wypalania. Podejrzewam, że już problemu z nim nie będę miał. Auto pewnie jeszcze będę użytkował z 3/4 lata więc problem regeneracji raczej już mnie nie dotknie.
-
Szukałem, aż znalazłem:) wynik analizy spalin z diesla.. więc badanie dymomierzem..
Auto z wyciętym dpf a oceńcie sami ile poniżej normy jest..
-
Alonzo przymierzam się użyć Liqui Moly. W warsztacie którym naprawiam auto mechanicy mi go polecają. Zawsze byłem ostrożny do takich specyfików z myślą że zaraz wtryski polecą i nie wiadomo co jeszcze. Jak tankowałem ON na stacji to pytałem czy są chętni na takie dodatki, odpowiedzieli mi że coraz więcej tego się sprzedaje, to chyba jest ok. Czas chyba to wytestować.
[ Dodano: 2019-04-17, 22:31 ]
Przymierzam się zamontować elektryczny termometr w samochodzie by pokazywał mi temperaturę dpfa. Wyświetlacz zamierzam zamontować koło zapalniczki z której będę miał zasilanie, wepnę się w przewody na stałe a bym miał gniazdo wolne. Czujnik zamontuje z boku filtra, przykryje go specjalną izolacją odporną na wysoką temperaturę, przykryję całość blaszką i zacisnę opaską, cybantem. Jak filtr będzie wypalał to termometr będzie pokazywał wyższą temperaturę. Znalazłem taki termometr za 58zł. zakres temperatury od -40 do +800 stopni, tylko chwilowo niedostępny. Szukam z alarmem jak temperatura się podniesie to zapali się dodatkowa lampka, ale nie mogę znaleźć takiego, jak są to duże i na 220volt.
-
Alonzo przymierzam się użyć Liqui Moly.
Podobne właściwości na 3 krotnie tańszy dodatek od k2. Ja nie widziałem różnicy.
Archoil poprawił trochę „dźwięk diesla”, DPF na stałe ok 500/600 do 1000 nawet. No i jeszcze spalanie się obniżyło. Teoretycznie jest lepszy bo można go stosować co tankowanie, dodatki DPF chyba co 3-5 tys km
-
Archoil AR6200 stosowałem cały czas i jakby wtrysk na drugim cylindrze coś niedomagał. Po zastosowaniu Liqui moly 2666 diesel spulung korekty wtrysków i praca silnika wyraźnie na plus ( w sensie korekty wyrównały się). Typowo na dpf nie nie lałem ale myślałem, że AR6200 będzie dobry na wszystko. Ale chyba opelkowi nie służył.
Ale jak ktoś chętny oddam za free. Zostało jeszcze ponad pół z 500ml z ok łęczyca, łódź. ;-) Do benzyny nie będę lał choć niby też się nadaje.
-
Tak z ciekawostek . Byłem w delegacji Octavią. Z pracy byliśmy w 3 sztuki Octavią 1.6 TDI z dpf-ami . I jadąc za kolegą zauważyłem że z takiego cuda z DPF także poleci dymek i to nie mały. Powiedział bym że nawet taki sam jak z mojego i40 bez DPF .Takie ciekawe spostrzeżenie :-D
-
Witam. Zatankowałem pierwszy raz paliwo Schell v power, dpf wypala teraz co 240km. Wcześniej tankowałem na Orlenie Verve i wypalał co 300km. Podobno na paliwach premium wypala częściej, ale w tym przypadku jedno i drugie to premium. Może ktoś wie dlaczego taka różnica? Samochodem jeżdżę na krótkich odcinkach 2x5km. do pracy i co drugi weekend trasa 2x100km. w między czasie wypady na zakupy z 3x15km. i czy wypalanie na taką jazdę nie jest za częste? Oleju mi nie przybywa, samochód ma przejechane 110tys.
-
Norma w silniku 1.7 crdi przy zdrowym dpf-ie to wypalanie co 400km. Ja zdecydowalem sie na regeneracje dpf gdy auto zaczelo mi wypalac co 80km. Po regeneracji wrocil cykl co 400km. Wracajac do ciebie to mozesz powoli przymierzac sie do regeneracji lub usuniecia dpf-a. Twoje auto bedzie inicjowac wypalanie coraz częściej a jest to spowodowane zmniejszeniem pojemnosci filtra przez znajdujacy sie w filtrze popiol ktory jest pozostałością po wypaleniu sadzy w filtrze.
-
Wycinanie odpada, jak zacznie wypalać co 100km. to go wymyje. Napisz mi ile miałeś przejechane kilometrów jak zaczął Tobie wypalać co 80km. i czy po myciu musiałeś podłączyć samochód pod komputer? Czytałem tu na foru że powinno się w zrobić restart dpf-a, czyli samochód powinien widzieć nowy dpf.
-
Mialem okolo 155.000 Auto zostawilem u specjalistow wiec nie wiem co robili po praniu dpf-a ale mysle ze jest tak jak mowisz trzeba skonfigurowac go na nowo.
-
Czyli z silnikiem w samochodzie jest wszystko ok, to wymyć dpf-a i jeździć aż znowu popiołu się w nim nazbiera. Warsztatów jest coraz więcej co oferują ten rodzaj usługi, to i ceny będą niższe. Mam znajomego co usuwa dpf-y, mówi że ma brak klientów i kupuje myjkę dpf , fap, bo pytają o mycie. Wiadomo to odradza mi wycinanie bo zmienia usługę, czym ta zmiana jest spowodowana nie trudno się domyślić.
-
Wytnie raz i klienta więcej nie zobaczy. Po czyszczeniu za jakiś czas trzeba będzie usługę powtórzyć, a kasa podobna, więc nietrudno sie domyśleć dlaczego nagle wzrosła popularność mycia nad usuwaniem DPF :D
-
Wycięcie kosztuje dwa razy tyle, a na myśli miałem to że pewnego dnia przepisy ulegną zmianie i z przeglądem będzie problem, stąd ta zmiana podejścia do mycia przez tych co mają dpf-y. Kolega musiał więc dostosować się do potrzeb klienta i kupić myjkę. Wczoraj Schetyna mówił że jak wygra Platworma wybory to podejmuje walkę ze smogiem i wie jak to ma zrobić. Zresztą mówią już o tym wszystkie partie coraz głośniej i zoraz więcej. Jest to kwestia tylko czasu jak będziemy wszyscy chodzić z dpf-mi do pralni i płacili za tą ekologię.
-
Taa wygra platforma ich lepiej nie słuchać co mówią :-D . Nawet jeśli się wytnie dpf to można go wspawać spowrotem. Chyba najlepsze rozwiązanie dla tych co jeżdżą więcej po mieście.
-
Tylko go kup, cena powala z nóg. Dostępny tylko w aso za cenę 11000zł. netto, czyli 13500zł. brutto. Z tego co mi wiadomo to do samochodów Japońskich i Koreański zamienników nie ma.
-
To sobie zostawiasz wycięty w razie czego i tyle a nie sprzedajesz czy o zgrozo zostawia sobie go mechanik tak jak w przypadku katalizatorów.
Po prostu robi się tak by operacja była odwracalna.
-
Czyli z silnikiem w samochodzie jest wszystko ok, to wymyć dpf-a i jeździć aż znowu popiołu się w nim nazbiera. Warsztatów jest coraz więcej co oferują ten rodzaj usługi, to i ceny będą niższe. Mam znajomego co usuwa dpf-y, mówi że ma brak klientów i kupuje myjkę dpf , fap, bo pytają o mycie. Wiadomo to odradza mi wycinanie bo zmienia usługę, czym ta zmiana jest spowodowana nie trudno się domyślić.
ja właśnie jestem po regeneracji. Mam gdzieś wydruk przed/po .Później wkleję . Cóż, po zabiegu różnica jest dramatyczna zarówno w kulturze pracy jak i spalaniu. W tej chwili mam 5,4 L po mieście .Przed spalanie zbliżało się niepokojąco do 7,5. Filtr nie był zatkany jednak był już ładnie zawalony. Nie ma się co dziwić , 250 k przebiegu. Ciśnienie spadło z około 120 do...14 . Po zabiegu pierwsze wypalanie po 500 km.Pierwszy raz odkąd mam I40 czułem że się wypala, waliło palonym plastikiem delikatnie. Co jeszcze? Po regeneracji ustały zupełnie dziwne, trudne do zidentyfikowania dzwięki które czasem wydobywały się z pieca. Nie wiem jaki ma to związek ale ustały zupełnie jak ręką odjął po regeneracji.
-
ja właśnie jestem po regeneracji. Mam gdzieś wydruk przed/po .Później wkleję . Cóż, po zabiegu różnica jest dramatyczna zarówno w kulturze pracy jak i spalaniu. W tej chwili mam 5,4 L po mieście .Przed spalanie zbliżało się niepokojąco do 7,5. Filtr nie był zatkany jednak był już ładnie zawalony. Nie ma się co dziwić , 250 k przebiegu. Ciśnienie spadło z około 120 do...14 . Po zabiegu pierwsze wypalanie po 500 km.Pierwszy raz odkąd mam I40 czułem że się wypala, waliło palonym plastikiem delikatnie. Co jeszcze? Po regeneracji ustały zupełnie dziwne, trudne do zidentyfikowania dzwięki które czasem wydobywały się z pieca. Nie wiem jaki ma to związek ale ustały zupełnie jak ręką odjął po regeneracji.
Gdzie regenerowałeś i jak był koszt?
-
O, Kutno :-) Ziomek :-) regenerowałem niedaleko Koła,blisko. Reszta priv .
-
Robaszek127, kupując i40 nie wiedziałem że ten dpf jest tak uciążliwy, do tego stopnia że oliwy przybywa. Kupiłem i40 bardzo mi się podoba, Benzyniaków nie lubię, zresztą jest ich mało, no i cena wyższa, Wcześniej miałem Vektre C 2,0 TDI, z 2004roku, bez dpf-a, przez 11 lat mi służyła, i na pewno ten co kupił ją ode mnie jeszcze parę lat pojeździ. Dlatego kupiłem diesla bo chciałbym z 10 lat co najmniej pojeździć. Tylko ten dpf nie daje mi spokoju, do tego stopnia że kupiłem już drugi na zapas, na Allegro, w bardzo dobrym stanie, z samochodu co miał przejechane 55tys. świeci się jak nowy. Rocznie robię 12-14tys. a przejechane mam dopiero 110tys. Więc myślę że powinno się z 10 lat pojeździć, dobijając do 250tys. z zapasowym dpf-em. Jak go wcześniej rdza nie zje , bo blachy na moje oko ma słabe.
[ Dodano: 2019-05-05, 16:33 ]
Zapytam tutaj jeszcze o olej. Wymieniłem olej w swoim i40 na Castrol 5w-40 spełnia normę C3, taki polecił mi sprzedawca. Wszyscy piszą o oleju 0w-30 lub 5w-30. Czy to źle że zalałem olej 5w-40? i czy on nie szkodliwy dla dpf-a? Olej chce zmieniać co 10tys. Zalałem na maxa i weszło mi 4.8 litra a powinno 5,3 litra, nie wiem dlaczego, filtr wymieniłem. Teść ma i30 1,4 litra pojemności i tam bez problemu 5 litrów się zmieściło.
-
to tak jest ze jest napisane 5,3 a wchodzi 4,8 przy wymianie. To norma .
-
Myślałem że już coś nie tak. Kiedyś jak kupiłem Opla Corse z przebiegiem 100tys. serwisowaną, to miała tylko olej dolewany i w środku był budyń, przez co weszło mi prawie 2 litry mniej. Myślałem że i tu podobnie będzie.
-
Zazwyczaj zawsze wchodzi mniej oleju niż jest napisane. Najlepiej olej wysysać w zakładzie niż spuszczać bo pewnie coś tam zostaje.
Ja jestem zwolennikiem oleju 5w40 zamiast 5w30 bo na gorące lato lepiej nadaje się ten pierwszy. Nie wiem ale pisano, że oleje z końcówką 30 czyle te eko są do 30 stopni ciepła.
A w tych dpf-ach najgorsze jest to, że nie dość że trzeba je wypalać paliwem to jeszcze do oleju idzie ropa i pogarsza jego właściwości. Kupujesz drogi olej a za jakiś czas masz pewnie mieszankę gorszą od najtańszego.
-
Tylko co do oleju mam wątpliwość że chyba nieodpowiedni zalałem, Castrol 5w-40, C3, przez co może dpf wypala teraz częściej, co 250km. a nie jak wcześniej co 300km. i niesłusznie podejrzewałem o ten efekt wypalania, zmianie paliwa z, Vervy na Schell v power.
[ Dodano: 2019-05-05, 18:28 ]
Czyli 5w40 jest ok i sprzedawca mi polecił dobry, skoro posiada C3 to chyba jest nisko popiołowy i jest on odpowiedni dla dpf-a.
-
Ten dpf to jest jak wyrostek u człowieka, niepotrzebny. Tylko może być z nim problem, a jak jest to go się wycina. Jak będzie mi sprawiał większe problemy, to pojadę do mechanika i chyba wytnę mojemu i40 ten wyrostek, chociaż bym wolał tego nie robić. Ostatnio mi wypala dpf-a jak żona dojeżdża do domu czy do pracy, i musi jechać dalej bo wypala, przez co się spóźnia, no i wiadomo dostaje się mi. Nawet przez dpf-a trzeba się z żoną pokłócić.
-
hyubi poczytaj wątek. Tu już nic nowego się nie wymodzi. Decyzja należy do Ciebie.
-
ELETomek, wiem że się nic nie wymodzi. Wkurza mnie ten dpf, no ale cóż tak musi być. Na razie większych problemów nie mam. Tak jak pisałem wcześniej że go nie wytnę i tego się trzymam jak na razie, zobaczymy co będzie dalej. Spróbuje się go wymyć jak się zapcha, od razu nie ma co wycinać, puki co trzeba jeździć. Z tego co się słyszy to pranie dpf-a pomaga na dłuższy czas, pod warunkiem że wtryski, turbina i egr jest w porządku. Więc trzeba bardziej dbać o samochód i nie jeździć dotąd aż się na przykład turbina rozleci, czyli patrząc z drugiej strony ma to jakiś plus, bardziej dbamy o silnik. Zamiast kupić potem nową turbinę, to wcześniej można zregenerować starą jak olejem zaczyna rzucać.
-
Tu przykład pięknego dopalania tego dziadostwa. Ostatnio widzałek to na żywo na włókniarzy w Łodzi w Volvo. Facet zakopcił całą ulicę tak mu się dopalał. I nie był to rozbieg bo go facet zgasiłna z rury jeszcze dym leciał , znaczy się z DPF.
-
hyubi jest też możliwość anulowania procedury wypalania. Jeśli pojazd stoi na odpalonym silniku ok 5 minut tym samym komputer widzi że nie ma warunków to zatrzymuje wypalanie. Jedynie jeśli nie mamy żadnego wskaźnika to za bardzo nie wiadomo ile stać i tracić paliwo. Sprawdzałem u siebie w i30 i działa. Wtedy po takim postoju jedynie przejechać kawałek sprawdzić czy przy hamowaniu silnikiem jest spalanie 0,0. Także zawsze gdy nie ma kiedy wypalać to się traci 5-10 minut a nie 30.
Co do oleju to się już gdzieś naczytałem że castrol słabe oleje ma i ogólnie jak już poszedł castrol to już niech zostanie, bo niby wracając na jakiś inny mogą być problemy, ale to niczym nie potwierdzone. Gdzieś było że dużo gorzej wyglądał olej/czy silnik po wymianie po castrolu niż po innych.
-
Chrabo co do oleju to wiem że olej castrol jest słaby, na pewno go już więcej nie zaleje, następnym razem wybiorę schella. Castrol jest już przereklamowany. Tylko dalej mnie ciekawi w którym momencie dostaje się paliwo do oleju? Czy można temu zapobiegać, lub ewentualnie zamnimalizować ten proces przedostawania się.
-
Ponoć ścieka po ściankach cylindrów. Sam na początku gdy nie wiedziałem to się dziwiłem, dlaczego co jakiś czas po odpaleniu jest rechot jakby chodził na sucho przez kilka sekund a potem już normalnie. Zgaszony był w trakcie wypalania. Odkąd wiem więcej o tym nie miałem ani razu takiej sytuacji. Zapobiec można jedynie nie gasząc silnika gdy trwa wypalanie filtra.
-
Czyli jak się przerywa to nagromadzone paliwo w cylindrach ścieka do misy olejowej. Ciekawe czy przy wypalaniu co się przedostaje? ale chyba nie powinno moim zdaniem się przedostawać bo na bieżąco wpychane jest przez podmuch spalin do dpf-a.
-
Co do oleju to się już gdzieś naczytałem że castrol słabe oleje ma i ogólnie jak już poszedł castrol to już niech zostanie, bo niby wracając na jakiś inny mogą być problemy, ale to niczym nie potwierdzone. Gdzieś było że dużo gorzej wyglądał olej/czy silnik po wymianie po castrolu niż po innych
Nie strasz castrolem. Opinie ma złe w necie bo to chyba najczęściej podrabiany olej. Fakt , że silnika nie rozbierałem ale opel przejechał 150tys na castrolu wcześniej 50tys na oleju GM i zmieniłem na liqui moly. Na ucho, na oko bez różnicy, a mechanik mówił, że będzie super, lepiej och i ach ;-)
-
W poprzednim samochodzie używałem tylko castrol. Przejechałem na nim 300tys. i nic się nie działo. Przez cały czas brał tyle samo oleju od wymiany do wymiany a wymieniałem co 15 tys. Turbina bez remontów, nawet potów niebyło widać. Samochód dobrze się nie rozgrzewał bo jeździł wokół komina. To raczej nie mogę narzekać na castrola, i nie ma chyba co zmieniać.
-
Mam porównanie z DPF w Santa Fe. Zrobiłem nim już prawie 2500 km i tak naprawdę raz może udało mi się zaobserwować dopalanie. Dziś jadąc w trasę ok 150 km podpiąłem starego dobrego ELMa. Co zauważyłem to bardzo często temperatura DPF dochodziła do 400 stopni. Nie wiem czy to jest zdrowe czy nie, ale dopalania wtedy nie było. Przynajmniej takiego jakie znam (spalanie pod obciążeniem). Hmm.. mało tego na forum wiec nie ma z kim porównać.
-
Już ktoś wcześniej pisał że z Torque się też nie pokrywało wypalanie. Co do temperatury to chyba powinno być około 600 stopni jak wypala. Bez wypalania 260 stopni powinna być temperatura dpf-a. Kupiłem ELMa i Totque ale jeszcze się tym nie bawiłem, więc muszę wypróbować i zobaczyć jak to działa.
-
Zaczął się chyba problem z dpf-em. Kupiłem i40 w lutym z przebiegiem 108 tys. wypalanie było co 300km. następne 260 , 240 , 180 , 140 , 80 a dzisiaj po przejechaniu 50 km. od ostatniego wypalania. Może mi ktoś powiedzieć skąd się wzięło nagle takie pikowanie w dół co do cykli wypala? Czy to jest zapchany filtr, czy może czujnik ciśnień lub temperatury spalin? W załączonej dokumentacji mam napisane że w samochodzie był już wymieniany dwa razy czujnik temperatury spalin. Może to jest wina tego czujnika? bo co do zapchania mam obawy że za szybko, zwłaszcza że monitoruję procesy wypalania i nie są przerywane. Oleju mi nie raczej nie przybywa, nie zauważyłem by się mocno podnosił. Dodam jeszcze na koniec że wymieniłem olej na castrol 5w40 i od momentu jak kupiłem samochód zrobiłem 4 tys.
-
Czy to jest zapchany filtr, czy może czujnik ciśnień lub temperatury spalin?
Po części to sam sobie odpowiedziałeś, wymieniłeś możliwe przyczyny. Dorzucił bym jeszcze sposób użytkowania samochodu. Te 50 km to jednorazowo przejechane czy dzielone na kilka dni? Nawet jeśli nie przerywasz wypaleń ale robisz to na niskich obrotach, bez odpowiedniego obciążenia silnika, proces wypalania nie jest przeprowadzany prawidłowo. Stąd możliwy taki efekt.
-
jak jeździsz? Głownie w mieście? Algorytm wypalania już opisywałem ( tego co się dowiedziałem) masz co najmniej 2 inicjatory wypalania. jeden to od zapchania czyli czujniki, dwa wypalanie proforma czyli analiza twojego stylu jazdy i wypalanie cykliczne. Czyli jak jeździsz w mieście to komputer będzie ci skracał wypalanie cykliczne aż dojdziesz do wartości 50km ( tak ja tez miałem) jak będziesz jeździł w trasie to wypalanie będzie się wydłużać. No albo po prostu masz go już zapchanego. Na firmowych skodach przebieg około 110 tys. też się zaczyna problem z dpf. Jeżdzą głownie w trasie i teraz wypalanie to jest prawie cały czas. Tak wiec może tak być ,że przy tych 100tys zaczyna się problem.
-
Zaczął się chyba problem z dpf-em. Kupiłem i40 w lutym z przebiegiem 108 tys. wypalanie było co 300km. następne 260 , 240 , 180 , 140 , 80 a dzisiaj po przejechaniu 50 km. od ostatniego wypalania. Może mi ktoś powiedzieć skąd się wzięło nagle takie pikowanie w dół co do cykli wypala? Czy to jest zapchany filtr, czy może czujnik ciśnień lub temperatury spalin? W załączonej dokumentacji mam napisane że w samochodzie był już wymieniany dwa razy czujnik temperatury spalin. Może to jest wina tego czujnika? bo co do zapchania mam obawy że za szybko, zwłaszcza że monitoruję procesy wypalania i nie są przerywane. Oleju mi nie raczej nie przybywa, nie zauważyłem by się mocno podnosił. Dodam jeszcze na koniec że wymieniłem olej na castrol 5w40 i od momentu jak kupiłem samochód zrobiłem 4 tys.
co ma monitorowanie do zapchania ? Przecież to jest bez związku. Gromadzi ci się popiół który zostaje w dpf ,on się nie wypala. Ogranicza pojemność dpf . Od gadania o tym ci się nie poprawi. Przestań żydzić jedz na komputer zobaczą jakie masz ciśnienie przed i za dpf i wszystko będzie jasne. Jeśli będzie zapchany to albo go wytnij albo zregeneruj i to cała filozofia . Co tu rozkminiać ? Byłeś już na komputerze ?
-
Byłem na kompie dwa miesiące temu, mechanik mówił że ciśnienie jest ok, 100 minibarów pokazywało. Zapytam przy okazji jaka jest górna granica ciśnienia maxium jak jest zapchany?
-
Prawidłowa różnica ciśnień na wolnych obrotach 5-10 mbar, a przy pełnym obciążeniu podczas jazdy 150-160. Takie info można znaleźć w necie. Co częściowo potwierdzone jest w tym wątku http://hyundaiklub.pl/forum/viewtopic.php?p=96899
-
Byłem na kompie dwa miesiące temu, mechanik mówił że ciśnienie jest ok, 100 minibarów pokazywało. Zapytam przy okazji jaka jest górna granica ciśnienia maxium jak jest zapchany?
ale tu trzeba sprawdzić ciśnienie przed i za dpf .To co ty napisałeś to jest jakie ciśnienie ? Czego i w jakim momencie ?
-
Jak kupiłem samochód to pojechałem do mechanika aby sprawdzić go pod kompóterem. Powiedział że dpf jest ok, cisnienie 100minibarów, widziałem że sprawdzał na wyższych obrotach. Dla mnie to była nowość ten dpf i nie wiedziałem nic o ciśnieniach, pytałem tylko czy jest i czy nie zapchany.
-
Byłem na kompie dwa miesiące temu, mechanik mówił że ciśnienie jest ok, 100 minibarów pokazywało. Zapytam przy okazji jaka jest górna granica ciśnienia maxium jak jest zapchany?
ale tu trzeba sprawdzić ciśnienie przed i za dpf .To co ty napisałeś to jest jakie ciśnienie ? Czego i w jakim momencie ?
W Kutnie sprawdzałeś?
-
Podjedź na kompa do jakiegoś speca od dpf. Różnica ciśnień 100mbar nawet na wyższych obrotach na postoju chyba za dużo. Nie to żebym się znał ale tak wyczytałem. https://www.autoexpert.pl/technika-i-serwis/Kontrola-cisnienia-roznicowego-filtra-czastek-stalych,9603,1
-
Częste wypalanie dpf może być takrze spowodowane uszkodzonym wtryskiwaczem.. ogółem to tylko wrózenie z fusów.. Albo go wytnij albo jedź do kogoś kto się zna na dpf i niech dobrze zdiagnozuje ci auto.. Niestety uroki nowych diesli..
-
Byłem na kompie dwa miesiące temu, mechanik mówił że ciśnienie jest ok, 100 minibarów pokazywało. Zapytam przy okazji jaka jest górna granica ciśnienia maxium jak jest zapchany?
ale tu trzeba sprawdzić ciśnienie przed i za dpf .To co ty napisałeś to jest jakie ciśnienie ? Czego i w jakim momencie ?
W Kutnie sprawdzałeś?
Nie, w Kole. Mi tam regenerowali .
-
Czy ktoś używa profilaktycznie jakiś środków do dpf, typu liqui moly lub K2 dedykowanych do dpf i może coś powiedzieć o nich?
-
Ja mam hundka już po kastracij.W citroen i peugot przy wypalaniu komputer żeby obciążyć silnik włącza podgrzewanie lusterek i tylnej szyby.Chłopaki montują diody przy lusterkach i wtedy wiedzą kiedy wypala dpf(sprawdzone).Ciekawe czy hyundai też coś takiego ma żeby obciążyć silnik?
-
Niestety nie ma:( przy kastracji chipa robiles czy tylko wyciales? To miales problemy czy wyciales profilaktycznie??
-
Dolewał paliwa do oleju.Po wycięciu mechanicznym i przeprogramowaniu nic złego się nie dzieje.Przejechane juz rok i ani nie ubywa ani nie przybywa oleju.Żałuję tylko że go od razu nie podnioslem na mocy do 180 KM
-
Byłem na kompie dwa miesiące temu, mechanik mówił że ciśnienie jest ok, 100 minibarów pokazywało. Zapytam przy okazji jaka jest górna granica ciśnienia maxium jak jest zapchany?
ale tu trzeba sprawdzić ciśnienie przed i za dpf .To co ty napisałeś to jest jakie ciśnienie ? Czego i w jakim momencie ?
Mój mechanik z czujnika różnicy ciśnienia odczytał 70 minibarów przy 4000 obr/min
Niektórzy podają wartości przed i za filtrem dpf ale najistotniejsza jest właśnie chyba ta różnica.
-
Jak wrócę do domu za dwa tygodnie to pojadę do mechanika, by sprawdzić różnice ciśnień przed i za filtrem. Wypala mi teraz co 140km. to i tak zły wynik, było wypalanie i co 50km. Staram się rozszyfrować tego DPFa. W czym przyczyna że tak często wypala. Jeżdżę na krótkich odcinkach 2x5km. i co drugi weekend trasa 200 km. Jest pytanie, czy to przyczyna takiej eksploatacji, i nic innego nie pozostaje jak się poddać i wyciąć DPFa. Czy coś innego i prubować wyprać? Z tego co piszą, to że ten samochód się nie nadaje na któtką jazdę, i chyba zostaje mi pierwsza opcja. Jak by co to mam i tak drugi filtr.
-
Hubi.kontroluj olej żeby Ci stanu nie przybywało. Jak będziesz długo jeździł na rozrzedzonym oleju z ropą to możesz przytrzec panewki a w najlepszej opcji zajechac turbo.
-
Czy ktoś używa profilaktycznie jakiś środków do dpf, typu liqui moly lub K2 dedykowanych do dpf i może coś powiedzieć o nich?
ja korzystałem z K2 przed regeneracją. bardzo dobre efekty. Przede wszytskim spadek spalania i to konkretny . Lałem tez chwalony wszędzie Archoil ale nie zauważyłem żadnej różnicy ani w spalaniu ani w dopalaniu.Powiem więcej, spalanie wzrosło i to skłoniło mnie to zrobienia regeneracji .
[ Dodano: 2019-05-27, 08:01 ]
Hubi.kontroluj olej żeby Ci stanu nie przybywało. Jak będziesz długo jeździł na rozrzedzonym oleju z ropą to możesz przytrzec panewki a w najlepszej opcji zajechac turbo.
Ja właśnie dokładnie tak załatwiłem silnik. Panewki, pierścienie i turbo poszłoooooo. Tak to się kończy jeśli wymieniasz olej zgodnie z zaleceniami producenta czyli co 30k
[ Dodano: 2019-05-27, 08:02 ]
Jak wrócę do domu za dwa tygodnie to pojadę do mechanika, by sprawdzić różnice ciśnień przed i za filtrem. Wypala mi teraz co 140km. to i tak zły wynik, było wypalanie i co 50km. Staram się rozszyfrować tego DPFa. W czym przyczyna że tak często wypala. Jeżdżę na krótkich odcinkach 2x5km. i co drugi weekend trasa 200 km. Jest pytanie, czy to przyczyna takiej eksploatacji, i nic innego nie pozostaje jak się poddać i wyciąć DPFa. Czy coś innego i prubować wyprać? Z tego co piszą, to że ten samochód się nie nadaje na któtką jazdę, i chyba zostaje mi pierwsza opcja. Jak by co to mam i tak drugi filtr.
żaden diesel a już napewno z dpf się nie nadaje do jazdy wokół komina
-
Nie przesadzajmy. Duzo malych typowo miejwcich aut jest robionych z silnikami diesla nawet smarty... I20 po prostu dpf to sciema. I tyle e temacie.. to samo tylko w nieco mniejszym stopniu bedzoe z benzynamini ich gpf
-
Czy ktoś używa profilaktycznie jakiś środków do dpf, typu liqui moly lub K2 dedykowanych do dpf i może coś powiedzieć o nich?
Na forum opla polecali dodatek Wynn's http://wynns.pl/sklep/do-diesla/dpf-regenerator-filtra-czastek-stalych-bez-demontazu/ . Ponoć skuteczny. Ja stosowałem dodatki polepszające parametry oleju napędowego Milers i Archoil raczej bez spektakularnych efektów.
-
O ile można wstawić link do tego forum, to poproszę.
-
Jeżdżę na krótkich odcinkach 2x5km. i co drugi weekend trasa 200 km.
Jeśli taka eksploatacja ma być cały czas, to albo wyrwac chwasta, albo pomyśleć o zmianie na jakąś benzynę.
-
Prędzej wytne ten wyrostek jak zmienie na benzynę. Wyprobuję ten K2, z raz wypiorę, jak nic nie pomoże to faktycznie przy tej jeździe zostanie tylko wyciąć mu ten wyrostek, i się nie martwić że oleju przybywa, czy patrzeć w spalanie kiedy wypala. Normalnie na luzaka przez ten DPF jeździć się nieda. Ten środek K2 użyć co się psiuka do DEPefa, czy o jakimś innym mowa?
-
Ja próbowałem tych środków jak mój wypalał co 100km. Nie pomogło. Jak jest zapchany to nic nie zrobisz. Dwie opcje. Wycinasz jak dużo osób pisze, że to super rozwiązanie lub regeneracja. Ja regenerowałem i wypalanie co 500km. Z góry wiem kiedy się będzie wypalać bo sobie kasuje za każdym razem licznik. I teraz spokój.
-
wypalanie co 500km. Z góry wiem kiedy się będzie wypalać bo sobie kasuje za każdym razem licznik. I teraz spokój.
To taki połowiczny sukces, bo dalej jesteś niewolnikiem DPF-u. Ciągłe sprawdzanie, czy to już, czy jeszcze trochę.
Dla mnie to porąbane, żeby tak eksploatować auto.
To mój pierwszy diesel od chyba 10 lat i widzę, że to nie idzie w dobrą stronę.
Najlepiej wspominam hybrydę Toyoty-totalna bezawaryjność, spalanie znikome, niezniszczalny automat i moment od samego dołu.
-
Alfred napisz jakie trasy robisz, długie czy krutkie? że teraz wypala ci co 500km.
-
Ja regenerowałem i wypalanie co 500km. Z góry wiem kiedy się będzie wypalać bo sobie kasuje za każdym razem licznik. I teraz spokój.
??? Ale, że jak? Możesz coś więcej o tym napisać? Po regeneracji zaprogramowali Ci wypalanie co 500km czy jak? :roll: Czy stosujesz jakąś aplikację do dpf? Bo jakoś nie pojmuję skąd z góry wiesz kiedy się będzie wypalał.
-
Hyubi.Miałeś nadzieję jak ja 2x w ASO wypalanie dpf i wymiana oleju 1500 PLN psikanie plynu przez czujnik i jazda bez sensu po obwodnicy.strata kasy,czasu.nerwów. Teraz wycięty i spokój. A jak beda się czepiać to przed przeglądem założę na chwilę jakiś od angola za 800 PLN i z bani.
-
Kiesiek popieram. Ja mam zamiar to samo zrobic;)
-
No nie wiem czy coś zmienili w kompie czy nie. Regularnie wypala co około 500km. Po wypalaniu kasuje sobie licznik km i widzę kiedy mogę się spodziewać następnego. Czy jestem niewolnikiem to nie wiem. Ja go nie usunę bo auto mam w leasingu. Teraz mi to nie przeszkadza (po regeneracji). Wiem kiedy wypala bo widzę po spalaniu. Z dodatków obecnie nic nie stosuje.
Eksploatuje go różnie. Zawsze rano do pracy robię z 3km w jedną stronę. Jednak regularnie mam autostradę lub "eske".
-
Nie no spoko, ważne że hula jak należy chociaż jako niewierny Tomasz jestem zdziwiony taką regularnością. Pisząc o aplikacji, miałem na myśli elm327 i apkę na smartfona, a nie dodatki do paliwa jak by co ;-)
-
I tak chyba będzie trzeba zrobić, zwłaszcza że drugi prawie jak nowy na zapasie leży. Tylko dopiero po wakacjach, bo zagranicę jadę. Dlatego go teraz wypiorę i przy okazji zobaczę jak to z tym myciem jest, jak na długo pomoże. Wiecie może jak jest z wymontowaniem tego DPFa? Podobno trzeba zawieszenie opuścić by go wyjąć dołem. Tak mi mówił gostek co wycina, i przez to dolicza dwie stówy. Ktoś wcześniej pisał że wychodzi dołem bez problemu.
-
Ja mylem dpf.. Dali mi 2 lata gwarancji na usługę. Dpf wypala regularnie co 500-600 km. Jazda głównie miasto, czasami dłuższe trasy. Nigdy nie przerwalem procedury wypalania dpf. Jeżeli widziałem że się wypala, robiłem krótką przejażdżkę. Mycie robiłem 1,5 roku temu, jak do tej pory wypala się regularnie co 500-600 km.
-
I tak chyba będzie trzeba zrobić, zwłaszcza że drugi prawie jak nowy na zapasie leży. Tylko dopiero po wakacjach, bo zagranicę jadę. Dlatego go teraz wypiorę i przy okazji zobaczę jak to z tym myciem jest, jak na długo pomoże. Wiecie może jak jest z wymontowaniem tego DPFa? Podobno trzeba zawieszenie opuścić by go wyjąć dołem. Tak mi mówił gostek co wycina, i przez to dolicza dwie stówy. Ktoś wcześniej pisał że wychodzi dołem bez problemu.
tak, trzeba opuścić zwieszenie. Starszna ginegologia.
[ Dodano: 2019-05-28, 07:53 ]
Hyubi.Miałeś nadzieję jak ja 2x w ASO wypalanie dpf i wymiana oleju 1500 PLN psikanie plynu przez czujnik i jazda bez sensu po obwodnicy.strata kasy,czasu.nerwów. Teraz wycięty i spokój. A jak beda się czepiać to przed przeglądem założę na chwilę jakiś od angola za 800 PLN i z bani.
wypalanie w ASO to głupota i tak naprawdę nie wiem na co liczyłeś . To tylko sztuczne wywołanie dopalania ale nie opróżniania dpf. Nie rozumiem wycinania w chwili gdy można zregenerować, bez sensu . Jak zregenerujesz to za twojego życia napewno nic się dziać nie będzie .
-
Dokładnie. Miałem wyjmowany w celu czyszczenia. Nic nie narzekali, nic więcej nie doliczyli.
hyubi, przeczytaj cały ten temat. Było już tu chyba wszystko o DPF. Najważniejsze po czyszczeniu/wymianie to ponowna adaptacja.
Co do twojego przypadku. Moje auto codziennie robiło trasę 2 x 18 km plus weekend 200-300. Ewentualne dłuższe wypady ale to nie nonstop. Problemy nie miałem - 500/700 dopalanie. Skoro u Ciebie nagle zrobiło się 50 to może szukaj gdzie indziej przyczyny? Jakość paliwa, wtryski... dziwne ze nagle taki skok
-
Co by było gdyby tak wejść w spór zbiorowy z hyundaiem aby we wszystkich dislach z dpf-em zamontowali jakiś sygnalizator informujacy o wypalaniu dpf.W innych markach to jest i nie mają z filtrem problemów i oleju nie przybywa. Tak jest np w Oplach.Może by dało się wymusić akcję serwisową na koszt producenta.
Pozdrawiam.
-
Eryk65 nie wiem o czym piszesz. Miałem opla astrę j, fiata grande punto 1.3 z dpf i nie ma w tych autach sygnalizacji wypalania dpf. Jest tylko kontrolka gdy masz problem z dpf.
Są marki które stosują "piąty wtryskiwacz", paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do dpf i takich systemach "oleju" nie przybywa.
-
Sąsiad ma astre i tam ma informacje ze trwa wypalanie .
Auto sprowadzone z przebiegiem 180 tys i nie ma problemów z dpf i z olejem.
-
Widocznie sąsiad ma astrę na wypasie ;-) Inni montują diody, apki na smartfona, czy obserwują spalanie chwilowe. Problemy z dpf mają takie same jak w i40.
-
W skodach też nie ma info o wypalnaiu. Jedziesz i nie wiesz czy ci dopala czy nie. No tylko obserwacja lub podłączenie do kompa i apka. A tak to na c nie wiadomo. W większości aut tak jest. To im na rękę, bo przecież pojadą do serwisu ludzie i zapłacą.
-
Co by było gdyby tak wejść w spór zbiorowy z hyundaiem aby we wszystkich dislach z dpf-em zamontowali jakiś sygnalizator informujacy o wypalaniu dpf.W innych markach to jest i nie mają z filtrem problemów i oleju nie przybywa. Tak jest np w Oplach.Może by dało się wymusić akcję serwisową na koszt producenta.
Pozdrawiam.
ale jaki zbiór zbiorowy???? Co, obiecali ci taki sygnalizator a nie masz ?No ,nie wiec na jakiej podstawie chcesz wchodzisz w spór ????
-
Chyba poza peugwotami oplami czy volvo to w innych autach ciezko diode zamontowac informujaca o wypalaniu. Jesli dpf to problem to wytnij. A jaki pozew zbiorowy?? Przeciez w odpowiedzi dostaniesz jasno ze uzytkujesz auto sprzecznie z jego pdzeznaczeniem. Dieslel powinien po autostradach jezdzic. A nie miasto..
-
Powinno być jak w ciężarówkach, tu pomyśleli. Jeżdżę Dafem i mam przycisk który nacisnę do góry i wymusze wypalanie, jak jest filtr w pewnym stopniu zapełniony. Wejdę w kompóter i widzę stopień zapełnienia. Jest taka opcja że jak wcisnę przycisk na dole, i już zostaje w takiej pozycji, to się filtr nie zregeneruje z automatu, wcale, chociaż by miał się zapchać. Będą się pojawiały rużnego rodzaju komunikaty, że musi się zregenerować. W ten sposób mogę dobierać dogodne warunki wypalania. Dłuższa trasa, autostrada i wypalam. Proces wypalania trwa znacznie dłużej niż w osobuwce, od 40 minut do 1 godziny, za to wypala się średnio co 8tys. Ciężarowka też traci znacząco moc, jest dużo słabsza, i zmienia się głos wydechu jak by się tłumik uszkodził. Jak zwalniam, na przyklad mam rondo, to też zapala się kontrolka że wypala i komunikat gorące spaliny. Proces wypalania też mogę przerwać i wznowić, na przykład jest korek na autostradzie. Szkoda że w osobówkach nie ma takiego przycisku, albo przynajmniej tej diody. Wtedy można by było jeździć dieslem po mieście bez obawy, ile też by było miej zpchanych i wtciętych filtrów. Na pewno filtr DPF nie był by takim problemem jakim jest dzisiaj. A dlaczego tak to jest zrobione, to wiadomo że chodzi o pieniądze. Producent, servis musi na tym zarobić, i patrząc na ceny tych DPFów to nieźle zarabia. Filtr CF2A760 do Hyundaia i40 przed liftem, norma spalin euro5 kosztuje 11tys. netto.
[ Dodano: 2019-05-30, 00:20 ]
Tak to wygląda w Dafie. Powinno być też tak w samochodach osobowych w których nie wiadomo kiedy wypala. Dodam jeszcze że autobusy co jeżdżą w miastach, proces wypalania mogą zrobić na postoju, trwa on z godzinę. Dogodne warunki wypalania dobiera kierowca jak widzi że filtr jest w dużym stopniu zapełniony, to uruchamia proces wypalania. Jak widać jest parę rozwiązań, nawet dla tych co jeżdżą w mieście.
-
swoja droga jest to zajebiste . Dpf ekologia srologia a wszystko to co jest wypłukane z dpf idzie do ? ścieku :-) centralnie do ścieku . To mi przypomina ekologie jak z samochodami elektrycznymi gdzie żeby wyprodukować te zieloną energie trzeba najpierw spalić w chuj czarnego węgla .
-
Popiół chyba nie jest szkodliwy.
A jakby był, to chyba ci którzy prowadzą warsztaty, powinni zadbać o to, by nie spuszczać tego do ścieków.
-
nie wiem czy jest ale jeśli nie to po co dpf skoro gazy z dopalania idą do atmosfery a popiół do ścieków? Spuszczanie do ścieków jest zgodne z przepisami i dlatego to według mnie dziwne jest co najmniej.
-
@Venom
O to chodzi, by auto nie wydalało szkodliwych cząstek. Te są dopalane przez dpf.
A że powstaje odrobina popiołów, które są wypłukiwane i nie dostają się do atmosfery, to chyba dobrze.
-
Do probukcji DPFa, czy baterii potrzebę są, pierwiastki i metale ziem rzadkich.
Proces wydobycia i przerobu, jest mocno nieekologiczny.
To nie jest ekologia, tylko błędne koło, nic innego jak tonący brzytwy się chwyta. Każda pozyskana energia przez człowieka, jest obciążeniem dla środowiska.
To jest coś kosztem czegoś.
[ Dodano: 2019-06-06, 20:36 ]
Skopiowane z wyborcza.pl
Największy na świecie operator luksusowych rejsów wyemitował w ciągu roku w Europie 10 razy więcej trujących tlenków siarki niż wszystkie samochody na kontynencie. To one mogą być powodem bólu gardła na urlopie w nadmorskich kurortach.
-
DPF to tylko dodatkowy biznes opakowany w ekologię. Cała ta psełdo ekologia to biznes. A co elektryki to ekologia. Przy wyprodukowaniu elektryka emituje się więcej szkodliwych substancji.
Zrobili porównanie i przy założeniu starego diesla z rocznym przebiegiem 20 tys i elektryka z tym samym przebiegiem. To emisja tych dwóch aut wyrówna się po 10 latach. Przy założeniu że ogniwa wystarczą 10 lat , a nie wystarczą. Więc stary diesel wyemituje w rezultacie mniej do środowiska tylko przez to ,że elektryk na dzień dobry przy produkcji wyemituje dużo więcej szkodliwych substancji. Później te pitolenie STOP SMOG. Co najmniej żenujące. Oni chyba ludzi maj ą za baranów.
-
Oni chyba ludzi maj ą za baranów.
Mateusz Morawiecki o klientach banku: Ludzie są tacy głupi
https://www.rp.pl/Afera-tasmowa/181019960-Mateusz-Morawiecki-o-klientach-banku-Ludzie-sa-tacy-glupi.html
-
Wystarczy zobaczyć jak ekologicznie w Afryce czy Indiach odzyskują materiały z elektroniki przesyłanej z tak dbających o ekologię np. Niemiec.
Teraz moda jest na eco więc firmy to promują. Ale czy teraz wszystko działa długo jak dawniej? Czy eko to wymiana laptopa zaraz po gwarancji bo padł z racji bezołowiowej cyny.
A że firmy mają za debili to teraz pokazało apple sprzedając za grube dolary podstawkę pod monitor.
-
@Venom
O to chodzi, by auto nie wydalało szkodliwych cząstek. Te są dopalane przez dpf.
A że powstaje odrobina popiołów, które są wypłukiwane i nie dostają się do atmosfery, to chyba dobrze.
no tak ale z procesu dopalania tez coś powstaje prawda? No chyba nie czysta woda ? :-)
-
Mam pytanko, stwierdzam że chyba się przytkał DPF spalanie 10,9 l/100km to trochę dużo jak na silnik 1,7. Dzwoniłem do serwisu w Krakowie i powiedzieli że wypalanie nie podlega gwarancji, czy ma ktoś wiedzę że gwarancja nie obejmuje wymuszonego wypalania w serwisie
-
zamiast sie ich prosić może pomyśl o wycięciu i podniesieniu mocy i więcej nie martw się czy się zaczęło dopalanie czy nie
-
Jak jest gwarancja to po co wycinać?
badi01, bazuje na fakturach i historii jakie ma obecne moje auto. Poprzedni właściciel płacił za dopalanie wymuszone. Jak również za jakieś dodatki wspomagające te dopalanie. Możesz spróbować na początek jakiejś chemii bezpośrednio wciskanej do DPF (w ASO pewnie zrobią to samo). K2 podobno sadze rozpuszcza :) Sam chyba sobie wypróbuje za jakiś czas.
-
tylko ile to ma wspólnego z ekologią? Jedni myją i dalej się martwią o wypalanie drudzy wycinają i mają za przeproszeniem wyj**ne. i też spoko.. Cały dpf to tylko myk na kasę użytkowników.. Dawno temu było powiedziane że wystarczyło zrobić na komputerze informację że procedura się rozpocznie i nie gaś silnika.. to zbyt łatwe by to było..
Swoją droga ciekawe jakby na serwis pojechać z wyciętym dpf czy by się zorientowali.
W uk podczas przeglądu nie mogą zdjąć żadnych osłon z silnika czy pokrywy więc nie mogą sprawdzić co i jak z dpf:) ewentualnie tylko wizualnie czy ktoś downpipa nie założył
-
zorientować by się zorientowali jak tylko by spojrzeli na końcówki rury wydechowej
-
Końcówkę można doczyścić lepiej niż od nowości :-D
-
Miałem to samo napisać:) Ja tak robiłem w bmw bez dpf jak w uk na MOT(przegląd) jechałem:) Podczas testu emisji spalin przy mocnym dodaniu gazu poszła czarna chmurka ale wyniki były idealne?? Badanie dymomierzem..
-
Drodzy
W moim Handeju problem z DPF powrócił, radość po regeneracji trwała jakieś 15 tysięcy kilometrów.
Obecnie w codziennej eksploatacji wypala co 50-60 km, w trasie 100-150km.
Co radzicie w tej sytuacji? Od czego zacząć? Wtryski? Może ktoś miał podobny przypadek?
Jest może jakiś fachowiec godny polecenia Warszawa/okolice który zna się na rzeczy?
Ps dodam, że usuwać nie chcę.
-
jak jeździsz dużo w mieście to tak będzie ci się wypalał i tyle. Ja miałem podobnie. Wywaliłem.
-
Sebko, dziwna sprawa. A jak miałeś wykonywana regenerację? U mnie za to jest coś innego... regeneracja raz na 700 -1200 km, ale auto z lekka dymi... teoretycznie powinien się częściej zapychać. A dymu przy DPF nie powinno być. Spróbuje tego K2. Być może filtr jest uszkodzony. Mogłem Niemca szukać a nie krajowego...
-
jak jeździsz dużo w mieście to tak będzie ci się wypalał i tyle. Ja miałem podobnie. Wywaliłem.
nieprawda. Jeżdżę właściwie tylko po mieście .Do pracy 7 km i do domu . Czasem jakaś trasa . Wypala jak w zegarku co około 450-500 km . Zregenerowałem przy 250 k przebiegu i przed regeneracją tez tak wypalał tyle że zaczynał nieco więcej palić .
[ Dodano: 2019-07-05, 08:25 ]
Sebko, dziwna sprawa. A jak miałeś wykonywana regenerację? U mnie za to jest coś innego... regeneracja raz na 700 -1200 km, ale auto z lekka dymi... teoretycznie powinien się częściej zapychać. A dymu przy DPF nie powinno być. Spróbuje tego K2. Być może filtr jest uszkodzony. Mogłem Niemca szukać a nie krajowego...
to ze krajowy ta akurat dobrze . Regenerowałeś ? Wywala ci jakiś błąd ? Gdybyś miał uszkodzony dpf wywalałoby ci błąd. Bo tego że masz dpf a nie puszkę po jesteś pewien ? Wystarczy podjechać do dobrego diagnosty. Zmierzy Ci ciśnienie przed i za dpf i będziesz wiedział.
-
Regeneracja w moim przypadku wykonana była metodą ultradźwiękową - jakaś chemia plus płukanie. Przez kilka miesięcy było ok, interwały wypalania wróciły do "normy" 300-500km i nagle zaczęły się skracać jakby znowu był zabity.
Tankuję tylko vervę albo shell vpower. Od regeneracji stosuję dodatkowo k2.
Zastanawiam się od czego zacząć diagnozę aby dotrzeć do przyczyny problemu bo kolejna regeneracja rozwiąże go jak widać na chwilę.
-
Auto zakupione 3 miesiące po gwarancji - zakladam, ze ma :) Ostatnia rzecz jaka robili w ASO to zgłoszenie przez klienta dymienie. Dotarłem do papierów. Kontaktowalem się z poprzednim właścicielem i z ASO, a, ze pare szt sprzedali Santa Fe, to pamiętali to auto. Bylo wymuszone dopalanie DPF i zalany jakiś środek do czyszczenia, innych usterek nie uświadczyli.
Na rosyjskim forum, temat dymienia 2.2 crdi to dość powszechna sprawa... tam do 2015 były z normę EURO3 lub 4 bez DPF. Niektóre miały filtr, ale nikt nie wie wg jakiej zasady było to sprzedawane. Niektórzy czyścili kolektory i pomogło inni zmienili stacje benzynowe...
-
Regeneracja w moim przypadku wykonana była metodą ultradźwiękową - jakaś chemia plus płukanie. Przez kilka miesięcy było ok, interwały wypalania wróciły do "normy" 300-500km i nagle zaczęły się skracać jakby znowu był zabity.
Tankuję tylko vervę albo shell vpower. Od regeneracji stosuję dodatkowo k2.
Zastanawiam się od czego zacząć diagnozę aby dotrzeć do przyczyny problemu bo kolejna regeneracja rozwiąże go jak widać na chwilę.
nie wiem czy dobrze to opisze jednak jest taki mechanizm ze jak jeździsz krótkie trasy to komputer sam skraca te interwały ponieważ "widzi" ze nie są mu stwarzane warunki do wypalania czyli długa jazda w odpowiednich obrotach czytaj odpowiedniej temperaturze. Komputer się ratuje i dostosowuje się do realnych warunków.Dlatego ja profilaktycznie co kilak tygodni wyskakuje na autostradę, trzeci bieg, 95km, 3 000 obrotów i tak z 15-wo minut.
[ Dodano: 2019-07-05, 10:45 ]
Auto zakupione 3 miesiące po gwarancji - zakladam, ze ma :) Ostatnia rzecz jaka robili w ASO to zgłoszenie przez klienta dymienie. Dotarłem do papierów. Kontaktowalem się z poprzednim właścicielem i z ASO, a, ze pare szt sprzedali Santa Fe, to pamiętali to auto. Bylo wymuszone dopalanie DPF i zalany jakiś środek do czyszczenia, innych usterek nie uświadczyli.
Na rosyjskim forum, temat dymienia 2.2 crdi to dość powszechna sprawa... tam do 2015 były z normę EURO3 lub 4 bez DPF. Niektóre miały filtr, ale nikt nie wie wg jakiej zasady było to sprzedawane. Niektórzy czyścili kolektory i pomogło inni zmienili stacje benzynowe...
czyli nie regenerowałeś ? Dopalanie DPF tylko go dopala ale nie czyści z popiołu wiec to zupełnie co innego niż regeneracja Ale to ze ci dymu mogłoby świadczyć tylko o mechanicznym uszkodzeniu ale skoro nie pali sie CHECK to raczej odpada. Może tak jak piszą ruskie ze ten typ tak ma ?
-
Venom - kiedy ten twój wzorowy dpf ma czas się wypalić przy takim użytkowaniu samochodu jak opisujesz?
-
Venom, regeneracja była w i40. Teraz w Santa Fe tego nie robiłem, bo wypala się co 700-1200km. Ale dymi. To jest dziwne. Wszyscy twierdzą ze np problemy układu wtryskowego ciężko wyłapać jak jest DPF, bo sadze zatrzymuje. A mój końcówki ma od sadzy.
[ Dodano: 2019-07-05, 14:00 ]
Dodam ze nie traci mocy, obroty nie szaleją, nie gaśnie... brak błędów. Czyściłem EGR (był czysty) i czujnik doładowania. Lipa :)
-
waszek_rmc, może masz wycięty albo masz zrobiony przelot we wkładzie cermaicznym :D i DPF nie wyłapuje sadzy i puszcza dyma :D
-
Chyba że tak ASO udrażnia :) Nie wiem. Muszę się tym zająć. Póki co mi to nie przeszkadza, aczkolwiek czasem widzę w lusterku...Jutro może ogarnę te piankę do DPF od K2 i zobaczę.
-
Natrafiłem przypadkiem na apkę Car Scanner, zainstalowałem i włączyłem demo, widzę że serwuje chyba więcej informacji niż Torque Pro z którego korzystam aby dowiedzieć się o zainicjowaniu procesu wypalania. Nie widzę tylko w nowej apce informacji o stopniu zapełnia filtra, w Torque Pro zresztą też tego nie ma a przydała by się taka informacja, byłoby wiadomo kiedy należy udać się na dłuższą przejażdżkę. Może ktoś z forumowiczów skusi się na instalację, sprawdzenie i podzieli się informacją czy apka lepiej sobie radzi niż Torque. Car Scanner też chyba posiada wersję pro.
-
Venom - kiedy ten twój wzorowy dpf ma czas się wypalić przy takim użytkowaniu samochodu jak opisujesz?
co masz na myśli? Do wypalenia potrzeba tak naprawde 15 minut jazdy. Widzę ze spalanie wzrasta powyżej 7 litrów tzn ze zaczyna dopalać, jadą na autobana albo gdzieś za miasto , dopala . To wszytsko .
-
Może "mierzę swoją miarą" i uważam że jeżdżąc 2x7km to pobożne życzenia żeby dpf wypalał się co 500km.
-
Co ci mam poradzić. Może jestem wyjątkowo religijny ? Nie ma znaczenia ile jeździsz tylko jak jeździsz .
-
No raczej i jedno i drugie ma znaczenie. Po 7km to silnik ledwo sie nagrzeje, a DPF na pewno nie bedzie mial szans na samoczynne dopalenie sadzy
-
no i dlatego napisałem że w chwili gdy widzę ze wzrasta spalanie ( zaczyna dopalać ) jadę na autobana lub gdzieś gdzie takie warunki mogą zajść i zachodzą. Dzieje się to w częstotliwości 450-500km . Co tu jest ciągle niezrozumiałe ?
-
Dzieje się to w częstotliwości 450-500km
Też tak ogarniałem, zerowałem sobie podlicznik ze wskazaniem i gdy tylko zbliżałem się do przebiegu 600 km - jebs na obwodnice. 90% przypadków dopalanie
-
Dokładnie, idzie to ogarnąć w ten sposób jeśli wszystko działa prawidłowo i zaobserwuje się co trzeba. No ja leje jeszcze tego Archoila do paliwa i tankuje tylko na BP ( chyba że nie mam wyjścia) . Na spalanie wydaje mi się że lepiej działał ten specyfik z K2 ale tyle się naczytałem po tym Archoilu że takie cudo to leje. Pewnie z pół butelki złożyłem do tej pory . Jakiejś zmiany nie zauważyłem stosując ten specyfik ale może bym zauważył gdybym nie stosował .
-
Odkąd kupiłem to zawsze tankuję na Orlenie w Kutnie a wypala regularnie co 410-430. Masz porównanie czy ropa lepsza na Orlenie czy na BP, chodzi oczywiście o stacje w Kutnie
Też wyjeździłem ok pół pojemnika archoila i nie widzę różnicy przed a po użyciu dodatku
-
Wprawdzie nie w Kutnie, ale swoje 3 groszy pozwolę sobie wtrącić :)
U mnie w i40 lałem cały czas V-Powera, raz zatankowałem pełen bak Vervy i raz pełen bak tej tańszej na Orlenie (z ciekawości, bo tak reklamowali). Dopalanie skróciło się z 600 do 200-300, do tego wzrost spalania. Jakby tego było mało, w tym czasie miałem błąd klap wirowych. Powrót do V-Power - 3-4 pełne baki i wróciło do normy. Przypadek? Nie sądzę...
-
Zatankowałem tylko raz v-power i dpf wypala mi co 100km. bezpowrotnie, jak zaprogramowany co 100km.
Wcześniej na vervie wypalał co 300km.
Może to jest zbieg okoliczności, i przyczyna tkwi w czymś innym, nie wiem.
Myślałem dolewać jakiś wspomagających dopalanie środków, ale mechanik M. odradził, bo zawierają tlenek żelaza który na stałe osadza się w DPFie. i też go w jakimś stopniu zapycha.
Mechanik Z. poleca, mówi że pomagają, stosować. No i któremu wierzyć?
Długo zalewacie te dodatki, i czy nie ma to skutków ubocznych?
-
Jesli wypala się regularnie co 100km to czas najwyższy pomyśleć o regeneracji. Gdyby w oplu wypalał mi się co 100km to astra wołała by wymianę oleju co ok 5tys km. To nie zdrowe dla silnika i kieszeni. Skraca żywotność oleju ( nie wiem czy jest coś takiego w hyundai) i podnosi spalanie.
Stosowanie dodatków można rozważać później.
-
Odkąd kupiłem to zawsze tankuję na Orlenie w Kutnie a wypala regularnie co 410-430. Masz porównanie czy ropa lepsza na Orlenie czy na BP, chodzi oczywiście o stacje w Kutnie
Też wyjeździłem ok pół pojemnika archoila i nie widzę różnicy przed a po użyciu dodatku
Kilka razy tankowałem na Orlenie koło Aqua parku i było podobnie jak w przypadku BP. Myślę że to podobny towar.Tankuje na BP bo po po pierwsze sprawdza się po drugie mam blisko z pracy. W ramach eksperymentu zatankowałem jakis czas temu na carrefurze . Spalanie do góry o ponad 1 litr odrazu .
-
W przyszłym tygodniu wyciągam DPFa i wiozę go do pralni na mycie, ciekawe czy nie stopiony molit.
Pisane było na forum że trafiały się wadliwe DPFy, przez co często wypalały.
Chyba za wcześnie na tak częste wypalania przy przebiegu 114tys.
U teścia w i30 wypala co 430km. a ma przejechane drugie tyle kilometrów, i jazda tylko miejska.
-
no właśnie nie. u mnie przy przebiegu 117 tyś miałem problem z DPF. w firmowych skodach zaczęły się problemy po 100 tyś i co ciekawe auta w ciągle w trasie.
-
Czyli niema reguły. Może się pojawić problem po 100tys. a można przejechać i 300tys. bez problemów.
Ciężki orzech do rozgryzienia ten DPF.
Zobaczę za tydzień czy mycie coś pomoże, i na jak długo.
Słyszałem też że po umyciu filtra, dpf nie osiąga tych temperatór jak przed umyciem, są niższe.
Dotyczy to nowszych samochodów, mechanik mówił że mój pięcioletni się do nich zaliczenia.
Może ktoś kto mył filtr, obserwuje w Torque temperatórę wypalania, jest niższa, czy taka sama jak przed umyciem?
-
chyba nie ma .Ja mój regenerowałem przy ponad 250k i tak naprawdę jeszcze by pojeździł tak jak było .
Nie obserwuje temperatury . Człowiek u którego to robiłem mówił że to przywraca normalną funkcję nazwijmy to fabryczną. Nie wiem jak to może wpływać w wysokość temperatury. U mnie facet w komputerku ustawił dpf jako"nowy" na fabryczne ustawienia . To jest tak naprawde tylko mycie i odblokowanie zablokowanych kanalików .
-
Pytałem dzisiaj pracownika który pracuje w firmie co myją DPFy, mówił że z filtrem jest ok, i można myć go kilka razy.
Powiedział też że może tak być że nie będzie osiągał temperatury, ale po myciach takich co mechanicy robią domowymi sposobami.
Czyli zalewają na noc go środkami hemicznymi, i na drugi dzień myją myjką ciśnieniową, wypukując wtedy cenne pierwiastki, które przez noc zachodziły w reakcję z agresywną hemią, co niby ma tylko rozpuścić popiół.
A mój mechanik właśnie tak robi i pewnie miał to na myśli.
-
i to może się zgadzać. Przy profesjonalnej regeneracji stosuje się jakieś ekologiczne płyny z bananów czy czegoś tam. Zero agresywnej chemii więc nic się nie uszkadza .
-
Aktualizacja
Pisałem niedawno o ponownym problemie z DPF po regeneracji.
Zadzwoniłem do warsztatu w którym była robiona kompleksowa usługa i poprosili o odstawienie auta na diagnozę co uczyniłem.
Dokonano komputerowej weryfikacji DPF (1,5g sadzy), wtryski ok, proces wypalania załącza się co chwila i co ciekawe jest urywany.
Sprawdzono przewody ciśnienia i okazało się, że są zabrudzone.
Czyszczenie i auto znowu działa jak po regeneracji a co najlepsze nie wzięli za to ani grosza, usługa wykonana w ramach gwarancji.
Ktoś pytał czy po regeneracji temperatura wypalania jest niższa. Otóż z moich obserwacji wynika, że nie. Dziś osiągała 680 stopni C przy prędkości 125km/h
Handej wraca do gry.
-
Ostatnio zacząłem zwracać uwagę na paliwo. Praktycznie wszędzie jest tylko B7. W weekend miałem wyjazd rekreacyjny i trasa praktycznie autostrada 130-140 i pozamiejska 70-90. Wypalanie co około 200 km wiec w mojej ocenie często.
Dziś zatankowałem B0 (maks 2% biokomponentów) i zobaczę jak będzie śmigał z wypalaniem.
-
A na jakiej stacji oferują taka ropę?
-
B0 to czysty ON nie może być maks 2% biokomponentów. Nie ma takiej możliwości. B0 jest na stacjach z instalacją miedzianą lub na stacjach gdy nie wydawany jest ester. Oczywiście piszę o Polsce ;)
-
No ok, ale słyszy się o paliwach lotosu, które mają do 2-3%, a paliwa zimowe mają 0%. Pytanie gdzie na znanych stacjach można kupić paliwa bez BIO (w okresie letnim)
-
to zależy czy baza paliw z której bierze stacja paliwo aktualnie wydaje bio. Raczej czy aktualnie nie wydaje bio. Bo Bio jest wydawane prawie zawsze. Ewentualnie można spytać czy na stacji jest instalacja miedziana na ON i już wiesz ,że nie mogą mieć bio tylko ON. Takich stacji jest mało ale są. Jeśli chodzi o czas zimowy to po niżej chyba -8 stopni nie wydaje się estrów ze względów technologicznych. Co innego typowe paliwo zimowe gdzie jest inna receptura.
-
No ok, ale słyszy się o paliwach lotosu, które mają do 2-3%, a paliwa zimowe mają 0%. Pytanie gdzie na znanych stacjach można kupić paliwa bez BIO (w okresie letnim)
Taką informację właśnie przekazał mi sprzedawca - B0 z Lotosu może mieć około 2% bio. W zimie ma być czysty olej. Dystrybutor oznaczony B0.
Kupuje na małej prywatnej stacji od jakiś 15 lat, taniej niż na sieciówkach i paliwo bez zastrzeżeń.
-
Tylko czy taki B0 ma odpowiednią smarowność? Żeby nie było, że chroniąc dpf, załatwisz sobie wtryski czy pompę CR.
-
ELETomek no przecież czysty ON jest najlepszy dla silnika. Więc z tą smarownością to raczej odwrotnie . Raczej powinieneś zadać jak jest w B7.
-
Może jakieś dyrdymały wyczytałem, bo doktorem czy inżynierem od paliw to nie jestem :-D
-
Panowie jeszcze jedno B0 to czyste ON i koniec nie ma tam żadnej domieszki Estrów. Kiedyś było ON z 2% Estrem i zwało się B2. Standardowo w Polsce wydaje się B7 czyli 7% estrów. Tak jest i koniec. A wiem to bo mam akurat taką a nie inna pracę :)
-
W przyszłym tygodniu wyciągam DPFa i wiozę go do pralni na mycie, ciekawe czy nie stopiony molit.
Pisane było na forum że trafiały się wadliwe DPFy, przez co często wypalały.
Chyba za wcześnie na tak częste wypalania przy przebiegu 114tys.
U teścia w i30 wypala co 430km. a ma przejechane drugie tyle kilometrów, i jazda tylko miejska.
ciekawostka z tymi wadliwymi dpf bo być może cos w tym jest,moje i40 30tys przebiegu 3 lata na gwarancji jeszcze buja się od serwisu do serwisu bo dopalal bardzo często,teraz po długiej batalii wyciągnęli i wyprali,co dziwne bo raczej powinni na nowy wymienić,po praniu bez zmian wypala prawie jak dawniej,moze z ta roznica ze bardziej systematycznie co 200km,moim zdaniem auto nie nadaje się do jazdy,na dodatek wzrasta pozom oleju w silniku,mam tego auta dosyć,moze zorganizujemy się i jakiś pozew zbiorowy??bo widze ze nie jestem jedyny z tym problemem
-
kazek - przy takiej eksploatacji (3 lata = 30kkm) to nic nadzwyczajnego, że dpf wypala się co 200km. Musisz stać się "niewolnikiem" depeefu i nie przerywać wypalań. Wtedy interwał może się wydłuży i nie będzie przybywać stanu oleju. [
-
W przyszłym tygodniu wyciągam DPFa i wiozę go do pralni na mycie, ciekawe czy nie stopiony molit.
Pisane było na forum że trafiały się wadliwe DPFy, przez co często wypalały.
Chyba za wcześnie na tak częste wypalania przy przebiegu 114tys.
U teścia w i30 wypala co 430km. a ma przejechane drugie tyle kilometrów, i jazda tylko miejska.
ciekawostka z tymi wadliwymi dpf bo być może cos w tym jest,moje i40 30tys przebiegu 3 lata na gwarancji jeszcze buja się od serwisu do serwisu bo dopalal bardzo często,teraz po długiej batalii wyciągnęli i wyprali,co dziwne bo raczej powinni na nowy wymienić,po praniu bez zmian wypala prawie jak dawniej,moze z ta roznica ze bardziej systematycznie co 200km,moim zdaniem auto nie nadaje się do jazdy,na dodatek wzrasta pozom oleju w silniku,mam tego auta dosyć,moze zorganizujemy się i jakiś pozew zbiorowy??bo widze ze nie jestem jedyny z tym problemem
Mam podobne przebiegi ale jeżdżę z Torque Pro ustawionym wg któregoś postu w tym temacie, wypala regularnie co 420-430 kilometrów, jak tylko zaczyna wypala to staram się jechać na drogę bez sygnalizacji świetlnej, najlepiej autostrada ( akurat mam w pobliżu). Zainstaluj apkę, ustaw ją odpowiednio i nie przerywaj wypalania. Oczywiście potrzebny będzie elm32, ja kupiłem najtańszy z Aliexpress i działa doskonale, wpięty na stałe.
-
Mój przy przebiegu 130 tys wypalał się ostatnio co 250 km. Do zniesienia. Teraz mam problem z EGR i zaczął się wypalać co 90-110 km.
Samo czyszczenie DPF bez rozwiązania problemu typu EGR itp nic nie da.
-
Witam.
Kilka miesięcy temu zakupiłem opisywany tu Archoil, zalewałem regularnie do każdego tankowania, wyjechałem na urlop- 3300km głównie autostrady.
i40 mam po lifcie 30 tys. nalotu i problem z DPF, wypala coraz częściej, było na początku bez problemu 600km., po roku 400, w tym roku już zeszło do 220km.
Stwierdziłem, że preparat ten nic nie wskurał na długość jazdy bez wypalania, a nawet ostatnio hultay dwa razy wypalał co 160km.
Verva + Archoil dało to, że samochód (tak na moje oko i ucho) zaczął jakby ciszej i tak miękko pracować, polepszyło to na pewno właściwości spalania ropy, ale dla DPF niestety NIC nie pomogło.
Wczoraj zakupiłem opisywany tu Wennys (podobno pomógł w oplu- tak tu wcześniej pisali), jak zakończę butle tego specyfiku to zaleję wennys-a, zobaczymy co to da.
Pozdrawiam i życzę udanej walki z cholernym dpf-em !
-
kazek - przy takiej eksploatacji (3 lata = 30kkm) to nic nadzwyczajnego, że dpf wypala się co 200km. Musisz stać się "niewolnikiem" depeefu i nie przerywać wypalań. Wtedy interwał może się wydłuży i nie będzie przybywać stanu oleju. [
Powiem Ci ze mam swiadomosc posiadania dpf szanuje to ustrojstwo,wiem kiedy wypala i nigdy nie przerwalem procesu dopalania,aso postanowilo wyprac(nie wymienic na nowy)troche to dziwne,ale po czyszczeniu bez zmian 200km max i wypala,nie jezdze duzo po miescie do pracy mam 30km,ale trasa 500km ciaglej jazdy tez co 200 wypala,dziadostwo i tyle
-
do KAZEK.
Mam z tego samego rocznika i również przebieg ten sam.
Wypalanie-o zgrozo- ten sam dystans ( nigdy nie przerywam tego procesu).
Czuję, że jesteśmy skazani na to cholerstwo, masakra.
Ja staram się walczyć środkami chemicznymi, teraz kończę opisywany tu Archoil, potem zastosuję Wynns-a, zobaczę co to da.Pozdrawiam i życzę powodzenia.
-
Witam. I mój Hyundai jest już po regeneracji - czyszczeniu DPF. Dałem do czyszczenia, ponieważ jak pisałem w innym temacie auto dużo mi paliło (podejrzenia były na zapchany DPF- częste wypalanie). No i muszę powiedzieć, że nie jestem zadowolony. Auto wypala tak często jak wypalało. Zakupiłem Elm 327 i apke Torque pro. Po wyjechaniu z warsztatu podłączyłem i od razu temp. DPF na 650 stopni czyli od razu wszedł w tryb wypalania. Wyjechałem za miasto i wypalał z 15min. później temp. zeszła na 300 stopni. I tak 3 razy w przeciągu 80km. Jak nie wypala to temperatura przy spokojnej jeżdzie w mieście to 250-380 stopni. Na postoju ok 200 stopni. I teraz pytanie, co może być powodem częstego wchodzenia auta w tryb wypalania skoro filtr jest jak nowy i w komputerze jest wpisane, że jest nowy?
[ Dodano: 2019-07-31, 19:03 ]
Wyczytałem na forum, że za włączenie trybu wypalania odpowiada m.in czujnik różnicy ciśnień. Jak sprawdzić ten czujnik czy jest sprawny? Czy powinno przechodzić przez niego powietrze jak się dmuchnie w jedna czy drugą rurkę?
-
DPF to pseudoekologiczne paskudztwo. Problemy z nim to tylko kwestia czasu ze względu na sposób działania. To musi się zapchać/zepsuć.
Puszka jest za mała, aby zebrała dużo sadzy, a wystarczy delikatna rozbieżność z normami fabrycznymi np. dla wtryskiwaczy czy przepływomierza i dymienie wzrasta, nawet jak gołym okiem jest to niezauważalne.
Silnik się zużywa i nic tego nie zmieni.
Dla mnie to paranoja, żeby jeździć z testerem i ciągle kontrolować temp. filtra.
Nic dziwnego, że diesle są w odwrocie.
Jakby tak uczciwie zmierzyć spaliny nie tylko podczas "łapania" cząstek stałych, ale również podczas wypalania, to taki ekologiczny już ten DPF by nie był.
Do tego dodać ilość syfu, jak idzie do atmosfery podczas tzw. wypalania serwisowego, które każde auto z DPF zalicza co najmniej kilkukrotnie podczas swojego życie i bilans korzyści dla środowiska wcale tak optymistycznie nie wygląda.
Statki, samoloty, maszyny budowlane, agregaty nie mają katalizatorów/DPF i nikomu to nie przeszkadza.
Ale UE określa promień krzywizny banana, każe wyposażać auta w coraz bardziej rozbudowane systemy oczyszczania spalin a reszta świata radośnie emituje swoje spaliny w atmosferę. My będziemy niedługo jeździć autami z silnikami max 1,2L z filtrami DPG/GPF, aby spalić max 3L/100km, a w USA czy Australii dalej V6 jest normą w nowych autach.
-
Na tym polega paradoks. Najbardziej Unia gniecie samochody, jakieś limity co2 a Chiny czy USA normy mają gdzieś. A potem import z chin części czy produktów bez pytania się o to czy oni dbają o ekologię.
A tak to chyba z dwojga złego lepsze są dpf-y na adblue.
-
Witam. I mój Hyundai jest już po regeneracji - czyszczeniu DPF. Dałem do czyszczenia, ponieważ jak pisałem w innym temacie auto dużo mi paliło (podejrzenia były na zapchany DPF- częste wypalanie). No i muszę powiedzieć, że nie jestem zadowolony. Auto wypala tak często jak wypalało. Zakupiłem Elm 327 i apke Torque pro. Po wyjechaniu z warsztatu podłączyłem i od razu temp. DPF na 650 stopni czyli od razu wszedł w tryb wypalania. Wyjechałem za miasto i wypalał z 15min. później temp. zeszła na 300 stopni. I tak 3 razy w przeciągu 80km. Jak nie wypala to temperatura przy spokojnej jeżdzie w mieście to 250-380 stopni. Na postoju ok 200 stopni. I teraz pytanie, co może być powodem częstego wchodzenia auta w tryb wypalania skoro filtr jest jak nowy i w komputerze jest wpisane, że jest nowy?
[ Dodano: 2019-07-31, 19:03 ]
Wyczytałem na forum, że za włączenie trybu wypalania odpowiada m.in czujnik różnicy ciśnień. Jak sprawdzić ten czujnik czy jest sprawny? Czy powinno przechodzić przez niego powietrze jak się dmuchnie w jedna czy drugą rurkę?
A wprowadzili ci update do kompa, że filtr jest nowy? i jak go czyscili? ściagneli go całego, do maszyny i wypłukali? pokazali ci wydruk z pomiaru cisnienia? i powinienies miec gwaranacje u nich, wiec ja bym wrocil i niech sprawdzaja czemu wypala tak samo.
-
czyścicie co jakiś czas wasze DPFy jakimiś środkami typu DPF Cleaner?? wczoraj na warsztacie rozmawiałem z kumplem że stosują takie środki jeśli klient chce i podobno widać że sadza jest czyszczona. Nie pamiętam jakiej marki to był środek u kumpla ale preparat prawie 100 zł kosztował.
-
Filtr był wyciągany przez mojego mechanika i zawieziony do firmy która czyści, myje DPFy. Był robiony update w kompie, że jest nowy. Nie wiem czy mierzyli ciśnienia podejrzewam, że nie.
-
Powinieneś dostać wydruk przepływu przed i po. Miałem problem z dpfem, wypalanie co 50-70 km, także dzień w dzień się załączał. Po wyjęciu, wyczyszczeniu, wynik przepływu przed: 246m3/h, natomiast po czyszczeniu 409m3/h, reset w komputerze. Po zabiegu wypalanie wystąpiło kolejno: 480km, 420km, 460km, także w moim przypadku chyba pomogło, zobaczymy jak będzie dalej...
-
Filtr był wyciągany przez mojego mechanika i zawieziony do firmy która czyści, myje DPFy. Był robiony update w kompie, że jest nowy. Nie wiem czy mierzyli ciśnienia podejrzewam, że nie.
Powinieneś dostać wydruk przepływu przed i po. Miałem problem z dpfem, wypalanie co 50-70 km, także dzień w dzień się załączał. Po wyjęciu, wyczyszczeniu, wynik przepływu przed: 246m3/h, natomiast po czyszczeniu 409m3/h, reset w komputerze. Po zabiegu wypalanie wystąpiło kolejno: 480km, 420km, 460km, także w moim przypadku chyba pomogło, zobaczymy jak będzie dalej...
U mnie podobnie. Wypalał sie co 100km. ASO twierdzilo ze jest okej, bo wypala. Oddałem go do czyszczenia. Przejechałem już 20 tys. po regeneracji i nadal wypala co ok. 500km.
-
do KAZEK.
Mam z tego samego rocznika i również przebieg ten sam.
Wypalanie-o zgrozo- ten sam dystans ( nigdy nie przerywam tego procesu).
Czuję, że jesteśmy skazani na to cholerstwo, masakra.
Ja staram się walczyć środkami chemicznymi, teraz kończę opisywany tu Archoil, potem zastosuję Wynns-a, zobaczę co to da.Pozdrawiam i życzę powodzenia.
Nic ta chemia nie pomoze,ani,serwis itp.wydaje mi się ze rozkminilem problem,mam auto po lifcie,podobnie ja Ty,poprzedni model z tym silnikiem euro 5 mój 1,7 141km po lifcie spelnia norme euro 6,jak osiagnoc taka norme emisji spalin bez modernizacji silnika???ano uszczelnić wydech dpf z mniejszymi ,,dziurami,, PROPONUJE SIE ZJEDNOCZYC I POZEW ZBIOROWY W PRZECIWNYM RAZIE 150TYS I AUTO NA ZLOM,TURBO,WTRYSKI,A NAWET DUZA SZANSA ZE PANEWKE OBROCI Z POWODU SYSTEMATYCZNEGO ROZRZEDZANIA OLEJU PRZEZ POMPOWANA ROPE DO MISKI OLEJOWEJ KTORA SIE DOSTAJE W TRAKCIE WYPALANIA.DO SADU!!!!!!!!!!! CIEKAWOSTKA-TERAZ I40 MA 1,6 DIESLA,BO PEWNO WIEDZIELI CO ZROBILI,MAMY PECHA ZE PO LIFCIE AUTO JEST Z SILNIKIEM 1,7 I NORMA EURO 6 SAMOCHOD NIE NADAJE SIE DO JAZDY!!!NA DOBRA SPRAWE CO 3 TYS TRZEBA WYMIENIAC OLEJ.JESZCZE RAZ TO POWIEM(POZEW ZBIOROWY)TOYOTA WLASNIE W AUSTRALI PRZEGRALA I MODERNIZUJE,WIEM TU POLSKA JEST ALE TRZEBA DZIALAC
-
Tom69. Nie za często dolewałeś ten dodatek do paliwa, bo podobno co trzecie tankowanie się powinno dolewać.
Też miałem zamiar dolewać dodatek wspomagający wypalanie DPFa, mój mechanik mi polecał firmy Liqui Moly.
Pytałem o ten preparat na Facebook Grupa Hyundai, to mi pisał ktoś w komentarzach by używać jak najmniej, bo preparaty tego typu zawierają tlenek żelaza, który pomaga przy wypalaniu, ale pozostawia po sobie też popiół w filtrze, który zostaje już w DPFie na zawsze.
Nie da się potem w żaden sposób usunąć popiołu z filtra pozostający po tym preparacie.
Czy ktoś z używających preparaty wspomagające wypalanie, czytał skład produktu na opakowaniu?
Jestem ciekawy czy faktycznie znajduje się w nich tlenek żelaza, i czy to prawda.
[ Dodano: 2019-08-04, 12:47 ]
MD13. Mam pytanie do Ciebie, pracujesz w branży paliwowej.
Które paliwo jest lepsze dla silnika, zimowe czy letnie?
Pisali gdzieś wcześniej na forum że zimą DPF wypala żadziej, a latem częściej.
Czy ta różnica jest spowodowana paliwem, lato zima?
-
Zimowe gdy nie ma bio. Jak ON to najlepszy jest ON 0 czyli bez estrów. Oczywiście sama jakość ON też jest ważna. U nas produkuje się za mało ON . Większość jest importowana. Jeśli chodzi o jakość naszej produkcji to ten lotosowy jest niby lepszy ale jest go mało. Do tego żeby go trafić to już jest małe prawdopodobieństwo. Jest tak nie ważne jaka stacja, jaki szyld. Bo i tak do wszystkich stacji jest dawane paliwo z magazynówki. Baza jest taka sama. Można popytać skąd na stacji mają paliwo. W łódzkim jest prawie całe paliwo z Koluszek np.
-
Czyli ciężko znaleźć stacje paliw z paliwem B0.
W moich stronach paliwo jest z Mośćisk pod Warszawą, mowa o Orlenie bo na tej stacji tankuję.
Orlen 50% ON sprowadza z swojej rafinerii na Litwie, bo w Polsce brakuje ON, zwłaszcza po tym jak wzięli się za mafie paliwowe.
Szkoda że nie jeżdżę już na Rosję, moim zdaniem dzisiaj już tam mają lepsze paliwa, bez tej ekologii i bio, czysty ON.
Poprzedni samochód 10 lat na Rosyjskim ON jeździł i dalej jeździ, nawet lepszego pawera miał jak wlałem mu do baku Rosyjskie ON.
Oczywiście kupowałem lepsze paliwo, tylko na BP lub Rosneft.
[ Dodano: 2019-08-04, 18:16 ]
Filtr dalej wypala jak w zegarku co 100km.
Miałem go wyprać ale gostek co pierze był na urlopie i się przeciągnęło.
Jadę za tydzień na wakacje, to zobaczę jak będzie wypalał w trasie.
Po powrocie jadę do serwisu, niech sprawdzą co jest przyczyną że wypala co 100km.
Bo może być jeszcze tak że wypiorę, a dalej będzie wypalał jak wypala.
Może problem jest w czymś innym.
-
Wyjeździłem już cały pojemnik Archoila 6900 ilość kilometrów między wypalaniami nie zmienił się wcale.
Zastanawiam się czy jest sens dalej stosować. Widzicie jakieś pozytywy stosowania?
-
hubi albo z Mościsk albo Emilianowa :) jak pod Warszawą to z tych dwóch lokalizacji możesz mieć :)
Co do tych paliw premium. Koncerny dodają dodatki do każdego paliwa. Premium mają po prostu tych dodatków więcej ( inne stężenia) po za tym ,że mają wiązać wodę i syfy to podnoszą kaloryczność paliwa. Zwiększenie ilości dodatku do paliwa jak lejecie jeszcze coś może powodować np spalanie stukowe, lub nawet większymi uszkodzeniami silnika. Jak dla mnie to najlepsze paliwo dla Diesla to zwykłe czyste ON o dobrych parametrach i koniec.
-
Panowie odkąd kupiłem i40 czyli jakieś 4 tyś km nie miałem wypalania. czy to normalne? Samochód głównie jeździ niestety na krótkich trasach Rzeszów i okolice, no ale jak jechałem do stolicy i wracałem to już powinno coś się wypalać prawda?
-
MK33 - nie masz DPF i tyle. Znaczy masz wycięty. No chyba ,że nie zaobserwowałeś po prostu wypalania.
-
MK33, i powinieneś się cieszyć :D Ktoś zrobił brudną robotę za Ciebie !
-
Kupiłem samochód w salonie Hyundaia, 4 letni. Serwisowany cały czas w tym salonie. Wszystko wbite w książkę. 2 tyg temu korzystałem z gwarancji i malowałem rant dachu nad szybą. Wtedy wszystko niby sprawdzali na kompie. I gdyby coś było majstrowane to by mi chyba powiedzieli, prawda? Chociaż to było dziwne, że już mi dali kluczyki a po chwili podbiegł szef serwisu i powiedział że muszą pod kompa jeszcze podpiąć. Jak mogę sprawdzić czy ten DPF jest wycięty????
[ Dodano: 2019-08-05, 08:44 ]
Gdy się wypala to świeci się kontrolka na desce rozdzielczej. Raczej bym to zauważył :)
-
MK33, nie ma żadnej kontrolki :P przeszukaj forum jak sprawdzić czy DPF się wypala. Bez ODB i softu nie wyłapiesz wypalania tego badziewia.
-
MK33 to od razu sprawdź poziom oleju.
Kontrolki nie ma i nie było. To nie w interesie koncernów bys wiedział kiedy się wypala. Lepiej jak się zrąbie wszystko i ty pojedziesz na naprawę , oni powiedzą ci że źle użytkowałeś auto i zapłacisz kupę kasy. Tak to działa.
-
Właśnie kupiłem ELM327 na alledrogo i będę sprawdzał to wypalanie. Z olejem OK, wymieniałem właśnie 2 tyg temu ale nie zauważyłem ubytku przed wymianą.
-
Szukam chętnych do pozwu zbiorowego w sprawie DPF przeciw hundai Polska,walcze ze swoim i40 1,7 141 km EURO 6 od 2 lat,samochod jeszcze na gwarancji,przebieg 33tys i od serwisu do serwisu się bujam,wiem już ze nic to nieda ponieważ rozwiązanie techniczne jest zle,zrobic byle jak żeby normy emisji spalin się zgadzaly,a człowiek placi duże pieniądze za samochod i tak naprawdę ma zepsuty od nowości,problem z rozrzedzaniem olej przez rope podawana do dpf,wzrost poziomu oleju,zmniejszone własności smarne,rekomendowana wymiana przez hyundai co 30tys km,a trzeba wymieniac max co 5 tys bo inaczej w nieodleglej przyszłości koszty związane z naprawa turbiny,wtryskiwaczy,a nawet kapitalny remont silnika :evil:
-
Z olejem OK, wymieniałem właśnie 2 tyg temu ale nie zauważyłem ubytku przed wymianą.
Pilnuj żeby nie było ponad stan. Poczytaj trochę o dpf, chociażby ten wątek na forum ;-)
-
kazek - ale to nie tylko Hultaja się tyczy. We wszystkich koncernach tak jest. Jedynie w PSA, FAP jest mniej problematyczny ale to tylko mniej. To by trzeba było z Unią walczyć ,że takie bzdury wymyślają lub wszystkie koncerny pozwać za wadliwą konstrukcję, wadliwe rozwiązanie. Czy to jest realne ?? tego nie wiem. Albo po prostu wytnij dziadostwo i koniec.
-
Wycięcie DPF to chyba dość ryzykowna sprawa. Już teraz są za to kary. A może kiedyś okaże się że nie podbiją ci przeglądu i co? I będziesz montował ponownie?
[ Dodano: 2019-08-05, 15:26 ]
Ale niepokoi mnie wskaźnik średniego spalania gdyż odkąd kupiłem to 7,2-7,3 litra na 100km :(
-
7,2-7,3 litra na 100km :(
nieźle musisz dawać w palnik :) Ja tam nie wiem jakbym się starał to wyżej jak 6,6 nie miałem - wg dystrybutora.
U mnie w Santa obserwacje wypalania na podst. chwilowego spalania się nie sprawdzają, o ile w i40 widziałem, ze ciągle jest coś ponad 0 l/100km to teraz chwilę mrugnie i pokazuje 0. Tylko torque prawdę Ci powie:)
-
MK33 wypala ci często DPF i masz podwyższone spalanie.
-
Wycięcie DPF to chyba dość ryzykowna sprawa. Już teraz są za to kary. A może kiedyś okaże się że nie podbiją ci przeglądu i co? I
W Polsce? Problem z przeglądem? Rozejrzyj się co jeździ po naszych drogach. I wszystko przeszło przegląd?
Mam kilku znajomych z warsztatami samochodowymi i widzę czym ludzie jeżdżą. Czasem zdziwienie bierze, że te auta dojechały samodzielnie do warsztatu. Przeciekające, brudne trupy bez hamulców i amortyzatorów.
Dziury w podłodze, luzy w zawieszeniu, wszechobecne wycieki, nieszczelności. Ogólnie syf i malaria.
Normalnie nie zwracasz uwagi na takie auta na ulicy: golfy, passaty, astry itd..a jak wsiądziesz do jednego z nich, to nie możesz uwierzyć, że to jeździ po drogach.
Jak myślisz, że one przechodzą co roku rzetelny przegląd rejestracyjny, to jesteś wielkim optymistą.
Jeżdżąc 3-5 letnim Hyundaiem nie zdajesz sobie sprawy w jakim stanie są 15-20 letnie auta Polaków. Kazimierz Wielki dalej uzdrawia samochody na przeglądach. Sorry, taki mamy klimat.
W takich okolicznościach przyrody 5-letni diesel ze sprawnym, niekopcącym silnikiem spełniającym nasze luźne normy miałby nie przejść przeglądu? Małe szanse.
A może kiedyś okaże się że nie podbiją ci przeglądu i co? I będziesz montował ponownie?
To stateczność, ale możliwa do wykonania. Na pewno nie jest to bliska przyszłość.
-
Tylko przegląd dpf, badają tylko % przepuszczalności światła więc sprawny diesel musi przejśc.. poza tym diesel z dpf też może dymić..
-
To był mój post :Mam pytanko, stwierdzam że chyba się przytkał DPF spalanie 10,9 l/100km to trochę dużo jak na silnik 1,7. Dzwoniłem do serwisu w Krakowie i powiedzieli że wypalanie nie podlega gwarancji, czy ma ktoś wiedzę że gwarancja nie obejmuje wymuszonego wypalania w serwisie.
Skończyło się tak że DPFa nie udało się wypalić a że autko jeszcze na gwarancji to wymienili na nowy :-D podobno gdyby nie na gwarancji to taka usługa 12000zł :mrgreen: , przy okazji dowiedziałem się że skórzana kierownica która była już trochę przytarta też podlega wymianie gwarancyjnej więc skorzystałem z okazji i wymienili za free. Aktualnie spalanie w granicach 8l/100km
-
Dziś zamawiam preparat z K2 do czyszczenia DPF. sam sobie to przeczyszczę i sprawdzę jakie będą wyniki. W sumie to nie jest drogie więc może nawet 2 razy podać? co sądzicie o tym? tej chemii jest masa ale zacznę od tej tańszej.
-
Teżto kupiłem, ale jeszcze nie zastosowałem - nie mogę odkręcić czujnika temperatury :)
Ale przy wymianie oleju - w sumie przed, poproszę mechanika i zaaplikuje. Kto wiec co tam się z olejem dzieje przy takim "dopalaniu"
-
MK33, możesz próbować ale według mnie to wydawanie pieniędzy w błoto. Jedyne rozsądne rozwiązania: regeneracja (czyszczenie) albo wycięcie. Takie środki możesz używać profilaktycznie jak DPF jest czysty. Widziałem na własne oczy jak wygląda zawalony DPF w cytrynie- żadna chemia nie była w stanie tego ruszyć- tylko przetykanie drucikiem każdego kanaliku i dopiero chemia.
-
Dziś zamawiam preparat z K2 do czyszczenia DPF. sam sobie to przeczyszczę i sprawdzę jakie będą wyniki. W sumie to nie jest drogie więc może nawet 2 razy podać? co sądzicie o tym? tej chemii jest masa ale zacznę od tej tańszej.
Aplikowałem, nie pomogło, tylko regeneracja dała radę
-
Potwierdzam. Srodki typu k2 itp. stosuje sie tylko kiedy masz sprawny DPF. Pomoga wypalac itp. ale nie czysci. Problemem jest popiol ktory zostaje w filtrze i zmniejsza jego pojemnosc. Dlatego wypala ci czesciej. Musisz regenerowac lub wyciac. Sam to przerabialem i wydalem na te srodki z 150ziko. Nic to nie da.
-
Ja mam jeszcze pytanie z innej beczki. Dlaczego wypalanie trwa zawsze 15 minut, niezależnie od tego czy jedziesz z 1500 czy 2500 obrotów, zawsze jest to 15 minut. Czy czas wypalania nie powinien być uzależniony od stylu jazdy podczas wypalania? tak, żeby za każdym razem dpf wypalił się powiedzmy do "0"?
-
micmardg tak jest w sofcie i tyle. Napisze to jeszcze raz. Nie w interesie koncernów jest to by dpf sprawował się prawidłowo. Ma się zapchać i generować koszty dla użytkownika. O taki to biznes ekologiczny.
-
kazek - ale to nie tylko Hultaja się tyczy. We wszystkich koncernach tak jest. Jedynie w PSA, FAP jest mniej problematyczny ale to tylko mniej. To by trzeba było z Unią walczyć ,że takie bzdury wymyślają lub wszystkie koncerny pozwać za wadliwą konstrukcję, wadliwe rozwiązanie. Czy to jest realne ?? tego nie wiem. Albo po prostu wytnij dziadostwo i koniec.
Powiem Ci ze masz trochę racji,tyle ze inne auta np.znajomy ma insygnie i apke do opla na smartfona i jemu wypala raz na 700-900km a u mnie co 200 km,samochod ma 33tys przebiegu,czyli praktycznie nowy i takie jaja się dzieja,najgorsza jest ropa w misce olejowej,rozrzedzony olej i ponad stan,kupujac nowy samochod do celów prywatnych miałem prawo liczyc ze posluzy wiele lat bez większych awarii,a ja wlasciwie od przebiegu 15 tys bujam się po serwisach i nic to nie zmienia,najpewniej wytne w chu...jak gwarancja się skończy ale puki co chciałbym cieszyc się jazda,a nie wkur..się
-
Kazek, ja miałem astre j 1.7 i tak kolorowo jak w isi (pewnie 2.0) nie było. Przez to dziwią mnie wpisy, że "wypala się co 500km, a jeżdżę tylko po mieście". Jeszcze do tego regularnie, że można to przewidzieć co do 10km. Mi w astrze wypalał się co 250-400km był nie przewidywalny, a nawet złośliwy :-/ Mimo to, nie miałem problemu z dpf ale byłem jego niewolnikiem.
-
kazek bo te auta są skierowane dla firm. Firma kupuje w leasingu po 2 latach przy przebiegu około 10 do 15 tys opitala i kupuje nowy. I ma w nosie co z tym autem się dzieje bo zaraz kupi nowy. A ci co kupią po firmie się męczą. Nie opłaca się nowych aut kupować z myślą ,że wystarczy na lata. To już minęło.
-
Dla przykładu, skoda superb 2016 zrobiłem trasę 1700km bez postoju i zgadnijcie co:) dpf się zaczął wypalać jak pojechałem na zakupy i wjechałem na podziemny parking:D
Z tym że mimo dsg łatwo poznać wypalanie. obroty wchodzą na 1100, na postoju spalanie 1.1l/100km i wentylatory chodza na chłodnicy + start/stop nie działa.. o dziwo jeźdząc z dsg i puszczając gaz spalanie spada do 0
-
Kazek, ja miałem astre j 1.7 i tak kolorowo jak w isi (pewnie 2.0) nie było. Przez to dziwią mnie wpisy, że "wypala się co 500km, a jeżdżę tylko po mieście". Jeszcze do tego regularnie, że można to przewidzieć co do 10km. Mi w astrze wypalał się co 250-400km był nie przewidywalny, a nawet złośliwy :-/ Mimo to, nie miałem problemu z dpf ale byłem jego niewolnikiem.
Tez myslalem ze to regularne wypalanie to brednie,u mnie było co około 500km,ale jak się zaczelo pier...lic to roznie,nawt potrafil co 70km,teraz po serwisie i profesjonalnym czyszczeniu,bo na nowy dpf nie wymienili bo hyundai stwierdził ze niema potrzeby to wypala co 200 jakby w pysk strzelil bez znaczenia czy trasa,albo miasto co tez mnie dziwi
-
Dla przykładu, skoda superb 2016 zrobiłem trasę 1700km bez postoju
ciekawe :roll: :roll: :roll:
-
Oj tam, oj tam czepiasz się. Może kolega zmienił plecak z paliwem jak Franek Zapata i poleciał dalej ;-) :mrgreen:
Chodzi o to, że możesz przejechać 400-500km (czy ile tam się da) jednym ciągiem, a dpf będzie wypalał się w najmniej odpowiednim momencie, nie rzadko na niedogrzanym silniku. Dlatego pisałem o "złośliwości" dpf w oplu i widać, że w skodzie jest podobnie.
-
Pewnie miał z górki :)
-
Bardzo śmieszne:) trasa polska uk i tankowanie po 1100km - jeszcze rezerwa się nie świeciła.. Więc tego jako postój nie liczę. Podczas trasy nie odczułem wypalania dpf.. przy dsg odpuszczając pedał gazu spalanie chwilowe zawsze spada na 0 nawet gdy wiem że wypala się dpf.. w trybie jazdy po polsce wypala się co ok 410km.. w skodzie wypalanie jest widoczne po obrotach na postoju, spalanie chwilowe wtedy waha się 0.9-1.1l włączają się wentylatory na chłodnicy i dezaktywowany jest system start-stop- a w ustawieniach można znaleźć informację "konieczna praca silnika" Jadąc przełączam skrzynie na tryb sport i czekam aż tryb start-stop pokaże że będzie aktywny
-
Witam, zbieram się z kupnem ELM 327 i aplikacji Torque. Może mi ktoś wyjaśnić jaka różnica (poza ceną) między:
https://allegro.pl/oferta/elm327-icar2-vgate-obd2-interfejs-bluetooth-polski-8272781374?bi_s=ads&bi_m=listing%3Adesktop%3Aquery&bi_c=YmM5MWFhN2MtOGFiOC00ZTI5LWEzNTAtZWNkZjdlZjYyYmM5AA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=6f5818ba-bb0f-4006-a2cb-ee39ceee5c5b
https://allegro.pl/oferta/interfejs-icar2-vgate-bluetooth-obd2-elm327-id19-7003176251?bi_s=ads&bi_m=showitem%3Aactive&bi_c=N2FlYTE5N2UtZjI2Zi00NGQ5LWE1MTYtMmNjMDJkZWRkODhmAA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=e0f88853-4ca4-4368-85fc-6ce8facaee7a
https://allegro.pl/oferta/interfejs-elm-327-bluetooth-mini-bt-obd2-7025248766
Czy jeszcze jakiś inny? Z góry dzięki :)
-
Mam ten najtańszy wpięty na stałe, działa doskonale
-
Warto kupić pełną wersję Torque?
-
Tylko w pełnej wersji można sprawdzić, kiedy jest wypalanie dpf.
W tym temacie jest podane są ustawienia Torque odnośnie wypalania dpf
-
zaraz to znajdę. Byłem właśnie podłączyć interfejs w samochodzie i nie wiem czemu nie mogłem się połączyć. Rano będę kombinował co z tym połączeniem.
-
Dziś przy okazji wymiany oleju, poprosiłem mechanika aby mi odkręcił czujnik temperatury w celu zaaplikowania tego K2. Specjalnie zrobiłem to przed wymiana bo nie wiem co to robi. Kupa dymu była na postoju, potem dymił jeszcze podczas jazdy. Po 20 min przestało. Co to porobiło - nie wiem:) Zobaczymy jaki efekt będzie przy interwałach. Dodam, ze wypala u mnie co 400-450km wiec teoretycznie problemu nie ma. Zaaplikowanem bo mi potrafi czarnego baka puścić, z myślą ze może coś to pomoże. Bo już sam nie wiem z czego ta sadza, skoro wtryski, turbina i szczelność ok...
-
Dodam, ze wypala u mnie co 400-450km wiec teoretycznie problemu nie ma. Zaaplikowanem bo mi potrafi czarnego baka puścić,
I tak wygląda ta ekologia-DPF jest, trzeba pilnować, lać specjalny olej, a bąki i tak idą z wydechu.
-
A ja mam taki problem a mianowicie zrobiłem regenerację DPF a pomimo tego dalej wypala się co 50 km. W warsztacie twierdzą że czujnik różnicy ciśnień jest ok. Nie wiem gdzie dalej szukać :/a
[ Dodano: 2019-08-28, 13:44 ]
A ja mam taki problem a mianowicie zrobiłem regenerację DPF a pomimo tego dalej wypala się co 50 km. W warsztacie twierdzą że czujnik różnicy ciśnień jest ok. Nie wiem gdzie dalej szukać :/
[ Dodano: 2019-08-28, 13:45 ]
A ja mam taki problem a mianowicie zrobiłem regenerację DPF a pomimo tego dalej wypala się co 50 km. W warsztacie twierdzą że czujnik różnicy ciśnień jest ok. Nie wiem gdzie dalej szukać :/
-
Przemek343 usuń w dobrym warsztacie i po temacie na zawsze.
Ja zrobiłem 5000 km temu i jest mega zadowolony. Spalanie spadło oleju nie przybywa, spię spokojnie.
-
Albo czujnik różnicy ciśnień albo czujnik temperatury spalin. Może spróbujcie wymusić wypalanie DPF komputerem i sprawdź temp spalin. Jak będzie pokazywać cały czas np. 180 Stopni to znaczy że jest uszkodzony. Jeżeli tak będzie to komputer sam przerwie procedurę wypalania z powodu ( teoretycznie ) za niskiej temp. spalin. Gdzieś przecież musi być przyczyna.
-
Wybaczcie naiwne pytanie ale nie jestem mechanikiem i nie znam się zupełnie na samochodach. Jednak lubię po odstawieniu komputera na bok popracować fizycznie. Kupiłem dość fajny egzemplarz i40 i chcę mu przeczyścić DPF. Budując garaż wymyśliłem sobie że zbuduję tam kanał. Taki kaprys. No ale skoro mam to wlazłem pod samochód. Powiedzcie mi czy DPF to to "Coś" pod samochodem do którego wkręcona jest jakaś sonda- czujnik? to tam mam zapodać jakiś środek do czyszczenia DPF? np taką pianę aplikowaną przez rurkę jak ktoś wyżej pisał??
-
Nowy102 wpisz sobie w google i40 dpf i zobaczysz jak wygląda. jest niestety przy silniku. Jak otworzysz masę to za silnikiem od strony szyby jest schowany.
-
a możesz podpowiedzieć który czujnik mam wykręcić żeby to zapodać?
-
nie pomogę bo ja pozbyłem się tego badziewia :)
-
To najlepsza rzecz, jakamozna zrobic z DPF.
-
A ja mam taki problem a mianowicie zrobiłem regenerację DPF a pomimo tego dalej wypala się co 50 km. W warsztacie twierdzą że czujnik różnicy ciśnień jest ok. Nie wiem gdzie dalej szukać :/a
Ja po regeneracji dpf w moim i40 miałem dalej cały czas wypalanie nawet co 10km. Sprawdzałem aplikacją torque pro. Wstawiłem auto do dobrego warsztatu, walczyli kilka dni, testowali, wymieniali czujniki i nic. Zdecydowałem się na wycięcie. Ponoć sam filtr był uszkodzony. Teraz tylko auto przykopci jak dodam gazu. Wy też tak macie po usunięciu DPF? Ile wam pali automat po wycięciu w mieście?
-
scin10 mi po wywaleniu i podniesieniu mocy pali w mieście 8,2 do 9 l ( lato -zima) w trasie jak autostrada koło 6 z kawałkiem jak gdzieś bokiem to zejdę do 5,7 l . Nie kopci.
-
Wycięcie tego pseudo ekologicznego wynalazku to jedyne słuszne rozwiązanie, nie ważne co byście z nim nie robili problemy i tak powrócą. W moim i40 po usunięciu DPF i podniesieniu mocy nic nie kopci, spełnia normy spalin, pali około 8l w mieście 6l na trasie. Jak silnik jest w dobrej kondycji dymku puszczać nie powinien.
No i w końcu człowiek może się cieszyć autem, a nie być wiecznym niewolnikiem sprawdzania wypalania i ile to już przybyło oleju w silniku.
-
witam a co z badaniami diagnostycznymi jezeli jest usuniety wklad dpf czy przechodzi normy? ja mam 1.7 116 km czy ktos mapowal ix 35 z 2011r
-
Jak masz silnik zdrowy to prz chodzi bez problemu. Słyszeliście że w Australii dostają już mandaty za wypalanie DPF na postoju? A ostatnio w Niemczech zrobili badania że stare ropniaki nie mają tak dużego wpływu na jakość powietrza w miastach. Całe te wymysły pseudo - ekologi tylko po to by ciągnąć od ludzi dodatkową kasę nic więcej.
-
Gdybym miał pewność, że wycięcie nie będzie skutkowało mandatem lub tym że nie podbiją mi przeglądu to bym wyciął. A czy jest możliwość DPF wymontować tak aby w razie "W" go zamontować? czy taki myk nie wchodzi w grę?
-
Zaden problem. Montujesz DPF, wgrywasz org sot do ECU i znow masz ekologiczny koszmar w aucie.
-
No i o to chodzi. i jadę podbić przegląd a wieczorem znowu wymontowuję. Tylko czy to takie do ogarnięcia samemu w garażu? Chodzi mi o demontaż. Nie o soft.
-
Chyba niezbyt latwo. Trzeba opuscic caly przedni wozek
-
Ale czego się boicie? Badanie na przeglądzie w benzynie jest robione analizatorem spalin.. w DIESLU badają tylko % zadymienia.. więc każdy SPRAWNY diesel bez Dpf spełnia normy bodajże euro4 więc przejdzie bez problemu.. W uk 3.0 bmw przechodziło bez dpf z podniesioną mocą- iluś moich znajomych tak samo ma...
Poza tym nawet auto z Dpf potrafi zakopcić..
Co jest najlepsze i dla diesla? Pozbycie się DPF i EGR i wtedy cieszmy się bezawaryjnością. Ja także czekam do 1 problemów z dpf i się go zpobywam razem z egr i celuję w moc ok 190koni.. tylko że w 2.0tdi..
-
Z badaniem to na dwa razy.
Sprawny silnik nie zakopci, powiem więcej - średni wynik zadymienia może mieć na poziomie 10% dopuszczalnej normy co jest super.
Tyle że brak dpfa czuć w spalinach/zapachu i zależy jak zrobi to fachura - od dołu, z kanału może być widać spaw.
Także kumaty diagnosta jak będzie wredny to będzie rył i znajdzie ślad na puszce to wpisze bana.
Nie wiem czy przy podejrzeniu możę się w obd wpinać sam. Wtedy to pozamiatane.
Jak się ma możliwość lepiej lecieć z tym na "tolerancyjną" stację.
-
Dlatego w Uk jest ciekawie. Diagnosta nie moze odkrecic zadnej sruby na przegladzie. Jedynie wizualnie moze spradzic czy dpf jest czy nie.
Najsmieszniejsze sa fapy z francuzow gdzie np w 1.6hdi mozna go otworzyc bez ciecia.
Masz racje ze auto bez dpf minimalnie inaczej czuc z tylu. Ale wszystko zalezy od programu. Chyba ze ktos bedzie od razu krecil na 190koni czy ile sie da. Ostatnio ogladalem na yt vw caddy z 1.6tdi zrobiony na 170koni i 0 dymu. Ale sa auta ktore ciezko kupic z benzyna i ludzie skazani sa na diesla.
Gdyby ciemna masa ludzi sie zbuntowala jak w australii to moze cos w tym temacie by sie zaczelo zmieniac a tak chodzi o kase.
-
W i40 nic nie trzeba odkręcać. Latarka i widzisz połowę puchy dpfa. Zależy gdzie będzie cięty.
A co do zapachu - dobrze jak auto ma w dobrej kondycji układ wtryskowy.
Czasami jeszcze nie wali czarnym z rury a już czuć że spaliny gryzą. Bez czipsów. Baza.
Z dpfem tego nie ma.
[ Dodano: 2019-09-11, 11:24 ]
a możesz podpowiedzieć który czujnik mam wykręcić żeby to zapodać?
To taka pucha na wydechu, na skosie gdy wydech idzie w dół z komory silnika pod podłogę. Przy ścianie grodziowej. Widac to za silnikiem od strony komory silnika.
-
Drodzy,
jest jakiś ratunek na dpf? na częste procesy wypalania oprócz usunięcia filtra?
Obecnie w mieście załącza się po około 50-70km, w trasie 200-300km.
Jest jakiś warsztat w mazowieckim, który wie jak naprawić, gdzie zajrzeć, co wymienić aby przywrócić sprawność i funkcję auta?
Do 100tkm wszystko było ok, później regeneracja dpf, jakiś czas spokój i za chwilę znowu problemy.
Będę wdzieczny za jakieś sugestie. Obecnie nikt nie ma pomysłu...
-
Rozwiązania są tylko dwa.1 - usunięcie, 2 - mycie i ciągłe się z tym męczyć. Innych rozwiązań nie ma.
-
Sebko. Też mam podobny problem, filtr DPF w moim samochodzie wypala się co 100km. w trasie co 250km. przebieg mam 119tys.
Też zamierzam filtr wyprać, bo nie chcę męczyć silnika tymi częstymi wypalaniami.
Byłem w serwisie w celu zdiagnozowania dlaczego tak często się wypala, żeby w ciemno nie myć filtra, bo może się okazać że problem jest w czymś innym np. wtryski leją , egr stoi, turbina rzuca olejem, nie działa czujnik różnicy ciśnień lub temperatury spalin, czy może rurki różnicy ciśnień poprzytykane itd....
W serwisie wypalali mi filtr na postoju trzy razy, w DPFie przed wypalaniem było 9,5g. sadzy, po trzech wypalaniach wynik, w filtrze zostaje 6,0g. sadzy, czyli popiołu który nie da się wypalić, przy jeździe próbnej na odcinku 27km. przybyło 0.4g. sadzy.
Teraz po wypalaniu serwisowym DPF dwa razy wypalił mi się co 200km. wcześniej przy takiej samej jeździe było co 100km.
Tak czy inaczej filtr wypiorę, bo muszę się pozbyć 6.0g. popiołu który zajmuje miejsce do magazynowania sadzy.
Mam nadzieję że po wypraniu filtr będzie się wypalał co 350km. w jeździe miejskiej, a w trasie co 600-700km.
Jak problem zostanie, lub szybko powróci, to nic innego nie zostaje jak wybrać pierwszą opcję z dwóch co pisał MD13, czyli wyciąć DPFa i przestać męczyć częstymi wypalaniami silnik, jak i siebie samego.
-
Sebko może spróbuj dolać do ropy jakiś dodatek co między innymi "poprawia pracę dpfa".
Wyczyści to układ wtryskowy przy okazji, który często jest głównym powodem częstego wypalania, poprawi spalanie i jeśli dpf nie jest zabity powinien wydłużyć przerwy.
Aczkolwiek tu to jest skopane i przy krótkich kawałkach spektakularnej poprawy bym się nie spodziewał niezależnie od stosowanych zaklęć.
-
Przy krótkich tarsach chyba lepiej już to badziewie wyciąć niż płacić za mycie bo to tylko odwlecze problem i tyle. A do tego pewnie dla silnika będzie lepiej niż ciągłe wypalanie i ropa w oleju.
-
Dla auta zdecydowanie tak. Ale to zależy kto jaką religie wyznaje ;-)
-
Sebko może spróbuj dolać do ropy jakiś dodatek co między innymi "poprawia pracę dpfa".
Polecam kurację:
1. Na zbiornik ARCHOIL AR6400-D MAX 400ml
2. Potem dolewać ARCHOIL AR6900-D MAX co tankowanie
Trochę drogie takie witaminki, ale u mnie w i40 jak i Santa Fe na razie zdają egzamin. Ale wiadomo, u każdego inaczej...
-
waszek_rmc a ten 6400 to co robi?
-
Witam Panowie. W moim aucie wypalanie ostatnio miałem co 100km. Zaślepiłem egr. odłączyłem odmę i mam teraz przejechane 500km i jeszcze nie wypalał. Jazda po mieście. Odezwę się jak wypali. To jakieś nieporozumienie ten DPF w tym aucie. Miałem Vectrę C 1,9 CDTI to wypalał co 1,2-1,5 tyś.km.
-
waszek_rmc a ten 6400 to co robi?
Powinien robić robotę :) Tu masz opis:
http://sklep.archoil.pl/?product=ar6400-d-max-kompleksowy-koncentrat-czyszczacy-do-diesela
Generalnie samo zastosowanie 6900-D u mnie od razu efektu nie dało w Santa, potem zalałem 6400 i efekt odczułem po połowie przejechanego baku - taki żwawszy się zrobił. Teraz leję już 6900 i na razie się utrzymuje. Ja miałem problem z czujnikiem doładowania, ciągle próbny i wywalało błąd kiedy dawałem po garach. Czujnik zamówiłem, ale jeszcze nie zmieniłem - bo teraz ten jakoś mniej się syfi. Pojeździmy, zobaczymy. Generalnie u mnie DPF jest na siłę, ten silnik był projektowany pod EURO-4, a dzięki DPF ma EURO-5. Nasi wschodni sąsiedzi, do 2016 roku mieli wybór czy DPF czy bez. A z Santa wszyscy wycięli.. bo dymi, bo sadza itp...
[ Dodano: 2019-10-07, 15:48 ]
odłączyłem odmę
nie ma to negatywnego skutku na działanie całego układu smarowania?
-
waszek_rmc Teoretycznie nie. Przy dużych przedmuchach może puścić uszczelniacz na wale korbowym. W poprzednich autach nie miałem problemów, wręcz same zalety, a przejechane na każdym z nich po 100kkm. a przebiegi przy rozstaniu ok 250kkm. Zaolejone opary idą w powietrze, jest to niezgodne z ,,ekologią", ale to inny temat. Aa, w kabinie nie czuć oparów, w poprzednich coś tam zalatywało nieraz.
-
Zaolejone opary idą w powietrze, jest to niezgodne z ,,ekologią", ale to inny temat.
Oj tam, oj tam, tak w ramach ciekawostki. W ciężarówkach euro 6 też odma idzie w powietrze, jakoś nikomu to nie przeszkadza ;-)
Na zdjęciu 13-to litrowy silnik euro 6 taki jak w mojej reni. Odma wyprowadzona przed filtrem oleju na dole silnika
-
ELETomek potwierdzam, Volvo również, teraz te dwie marki to rodzina. Trochę odchodzimy od głównego tematu, ale uważam, że odma ma duży wpływ na częstotliwość wypalania, mimo stosowania oleju niskopopiołowego.
-
Gdzie to odma jest w 1,7crdi
-
Myślę, że jak zdejmiesz plastikową osłonę z góry silnika to ujrzysz króciec odmy wychodzący z pokrywy zaworów
-
W 1,7 CRDi, 2015r- gumowy wężyk o średnicy 2-3cm, patrząc na silnik na godzinie 1, połączony z kanałem dolotowym powietrza do turbiny. Jak go ściągniesz będzie zaolejony w środku. Aaa i przeszedłem na olej 5W40 turbo diesel dexos2 Castrola.
-
czy ktoś testował zachowanie wypalania się w zależności od ilości paliwa w zbiorniku ?
-
gulgulq ilość nie ma znaczenia, jakość owszem. Czym więcej BIO(żółta), tym gorzej dla DPF!
-
gulgulq. Z tego co czytałem o filtrach, to piszą że w samochodach francuskich z mokrym filtrem FAP, ma wpływ tankowanie na wypalanie, zaleca się tankować samochód pod korek.
Nie wiem jak to działa, bo nigdy nie miałem samochodu z mokrym filtrem.
W naszych samochodach jest filtr suchy DPF, wypala się dopiero wtedy gdy nazbiera się w filtrze sadza i wzrośnie odpowiednie ciśnienie, więc tankowanie nie ma wpływu na wypalanie.
-
U mnie dpf wypalał się co 250km. Wiosną po chrzczonym paliwie zaczął się wypalać co 100km. Miesiąc temu przyszedł czas na wymainę filtrów i oleju. dpf zaczął się wypalać co 150km. Trasa 2 x 25km do pracy.
Na autostradzie pierwsze wypalenie po 200km potyem 250, kolejne 2 x 275. Teraz na standardowej trasie 2 x 25km wypala się co 150km.
Oddaję auto do czyszczenia egr. Zobaczę czy to pomoże.
-
Kabestan. Czy nie jest przypadkiem tak że zimą rzadziej filtr się wypala a latem częściej? nawet wcześniej chyba ktoś pisał o tym w poście.
Jest to mój pierwszy samochód z filtrem DPF i mam go dopiero od stycznia, więc dużej wiedzy na temat DPFa nie mam, ale wydaje mi się że zimą wypala rzadziej a latem częściej.
Nie wiem czym to może być spowodowane, czy różnicą temperatury, czy paliwem lato zima.
-
wlasnie w lecie wypalalo mi co 200km a jesien 400 km na tej samej trasie czym to jest spowodowane?
-
Z obawy na idące mrozy paliwo ma mniej bio dodatków lub typu "od siebie". Latem nawet najgorszy syf przejdzie bo nie ma mrozów.
-
Witam,
posiadam i40 - ktoś się orientuje czy wypalanie DPF będzie również poprawne jeśli na postoju/bieg jałowy będę go kręcił w okolicach 2000-3000 rpm ? często jeżdżę po mieście i procedura wypalania właśnie wtedy się załącza a nie mam możliwości utrzymać właściwych obrotów podczas jazdy ;)
-
W serwisie wypalali mi ostatnio na postoju 3x, na 2000 obrotach, to pewnie i na postoju można, jest nawet filmik w necie jak wypala ktoś na postoju.
Ja czasami wypalam na 2 lub 3 biegu na obrotach 2500 jak nie mam gdzie wypalić, proces wypalania trwa około 12 - 15 minut.
-
Witam,
Na 99% tak. Nie musisz go non stop trzymać >2 czy 3 tyś. Zejście na obroty jałowego na chwile nie przerywa od razu wypalania. Ono ustępuje dopiero po kilku minutach na jałowym.
Utrzymywanie wyższych obrotów sprzyja lepszemu przedmuchiwaniu układu wydechowego z wiadomego powodu no i inicjuje oraz podtrzymuje proces bo aby on przebiegał prawidłowo komputer musi widzieć wyższą temperaturę spalin. Ale z moich spostrzeżeń zwykła jazda po mieście (bez stania w korkach) w zakresach 1,5-3 tyś wystarczy aby proces wypalania przebiegał od początku do końca.
W tym dziadostwie najważniejsze jest nie wyłączyć silnika gdy proces trwa.
Nawet jak musisz się w jego trakcie zatrzymać na pół minuty nic mu nie będzie, najważniejsze jest nie gasić auta w trakcie wypalania tylko dać mu chwile pochodzić na jałowych aby przestał lać dodatkowe paliwo o sam przerwał wypalanie. Wtedy nie pójdzie ropa w olej.
-
,,Witam Panowie. W moim aucie wypalanie ostatnio miałem co 100km. Zaślepiłem egr. odłączyłem odmę i mam teraz przejechane 500km i jeszcze nie wypalał. Jazda po mieście. Odezwę się jak wypali. To jakieś nieporozumienie ten DPF w tym aucie. Miałem Vectrę C 1,9 CDTI to wypalał co 1,2-1,5 tyś.km" P.S. Wypalanie nastąpiło po 530km. czas 20min. Jest różnica, ale i tak uważam to za niezadowalający przebieg. Myślę o montażu separatora oleju, a po gwarancji i tak ,,wyrwę chwasta". Pozdrawiam.
-
Witam,
najważniejsze jest nie gasić auta w trakcie wypalania tylko dać mu chwile pochodzić na jałowych aby przestał lać dodatkowe paliwo o sam przerwał wypalanie. Wtedy nie pójdzie ropa w olej.
Czyli w sytuacji awaryjnej typu zaczął się wypalać tuż przed ważnym spotkaniem, dać mu pochodzić na jałowym przed wyłączeniem tak jak standardowo dla diesla po trasie?
Mam inne obserwacje. Wymieniłem filtry i oleje. Stan oleju ok. Jadąc po dzieciaka zaczął się wypalać DPF, auto postało na parkingu na włączonym silniku kilka minut. Dokończyłem dopalanie w trasie. Na drugi dzień sprawdzam stan oleju. Stan ponad max - czyli ropa dostała się do oleju. Barzdo ekologiczne będzie złomowanie kilkuletniego auta.
-
Kabestan Dostałeś ode mnie pw. bo albo ja coś tu nie ogarniam, albo coś tu jest nie halo?
-
Kabestan ja to napisałem wg swojej obserwacji gdy z tym gównem walczyłem śledząc wszystko na Torque.
Nie zauważyłem w ten sposób postępując dolewek oleju u siebie.
I rozumiem , ze jesteś pewien że to od tej konkretnej sytuacji dolewka była?
Jeśli tak to oznacza, że to nie jest jednak tak prosto.
Szkoda nerwów. Zalecam wyrwanie chwasta.
-
Jeśli po jednym nie przerwanym wypalaniu przybyło oleju to chyba coś jest nie halo. Obstawiam błąd w odczycie poziomu oleju. Np raz rano przed odpaleniem silnika (zawsze poziom będzie wyższy) niż w ciągu dnia nawet godzinę czy dwie po zgaszeniu silnika.
W innym razie jeśli ktoś jeździ tylko (przeważnie) po mieście, mnożąc ilość wypalań od wymiany do wymiany w silniku znalazłoby się z 8-10 litrów ropo-oleju.
-
Gdyby wymiana oleju była częstsza niż raz do roku to można by mieć pewność i zaobserwować jakaś zależność.
-
Witam,
najważniejsze jest nie gasić auta w trakcie wypalania tylko dać mu chwile pochodzić na jałowych aby przestał lać dodatkowe paliwo o sam przerwał wypalanie. Wtedy nie pójdzie ropa w olej.
Czyli w sytuacji awaryjnej typu zaczął się wypalać tuż przed ważnym spotkaniem, dać mu pochodzić na jałowym przed wyłączeniem tak jak standardowo dla diesla po trasie?
Mam inne obserwacje. Wymieniłem filtry i oleje. Stan oleju ok. Jadąc po dzieciaka zaczął się wypalać DPF, auto postało na parkingu na włączonym silniku kilka minut. Dokończyłem dopalanie w trasie. Na drugi dzień sprawdzam stan oleju. Stan ponad max - czyli ropa dostała się do oleju. Barzdo ekologiczne będzie złomowanie kilkuletniego auta.
jesteś pewien że w poprawny sposób sprawdziłeś olej? tj. zimny silnik, auto uruchomione i rozgrzane do 90 stopni, wyłączenie silnika i po 5 min pomiar oleju?
mi na początku też pokazywało że jest go za dużo, ale okazało się że źle mierzyłem
-
Mierzyłem poziom na zimnym i rozgrzanym po 5 minutach. Ten sam za wysoki poziom.
Pomijając fakt dostania się ROPY do oleju silnikowego i niewątpliwej szkodliwości dla silnika, czy za wysoki poziom - około o,5cm nad górnym wskaźnikiem F będzie miało zły wpływ na ciśnienie wewnątrz itp? Spuścić trochę oleju?
-
Pół cm powyżej maxa pod warunkiem, że to jest mierzone chwile po zgaszeniu gdy olej spłynął w dół, nie ma znaczenia.
-
Strzykawka setka, wężyk igelitowy fi 4, trochę odciągnąć i spać spokojnie. Po co zastanawiać się czy z wysoki poziom oleju zaszkodzi czy nie zaszkodzi.
-
Osobiscie jezdzilem z przekroczona iloscia oleju na dodatek rozrzedzonym ropa i nic sie nie stalo. Ale lepiej odciagnac a najlepiej wymienic olej jesli dostal sie do noego olej napedowy.
-
Witam, nie chciałem zakładać nowego tematu.
Czy jest tu ktoś z użytkowników i40 z nowymi silnikami 1.6crdi? czy w nich jest w jakiś sposób informacja o wypalaniu dpf?? bo nawet instrukcja informuje o lampce dpf..
Czy można podłączyć jakiś obd żeby badać poziom zapełnienia??
w vagu wygląda to tak:(widziałem odpowiedniki do peugeota/opla itp.. a jak hyundai?
-
https://hyundaitucson.info/dpf-jak-poznac-kiedy-sie-wypala-t353.html
w i40 taka sama procedura
ja dodatkowo mam ustawione alerty w torque i gdy temperatura katalizatora jest równa 600 st C wtedy dostaje alert dźwiękowy na telefonie :)
-
Najprościej to wystarczy zerkać na spalanie chwilowe - jeśli nie spada do zera podczas hamowania silnikiem, to trwa procedura wypalania.
-
no własnie trochę bez sensu zerkać na spalanie chwilowe.. czy w automacie jest podobnie z tych chwilowym spalaniem?
-
Znalazłem takie coś na koreańskim blogu Dag3 plus koszt duży 160 dolców.Oczywiście tłumaczymy google translatorem.
http://blog.daum.net/_blog/BlogTypeView.do?blogid=0QbO8&articleno=7239
A tutaj kolega z Torque Pro
Tylko czy jazda ma się zamienić w paranoje wyczekiwania wypalania dpf to gdzie tu przyjemność z jazdy :cry:
-
A ja znalazłem takie coś może się przyda kolegom https://www.filtry-dpf-fap.pl/aktualnosci/wypalanie-dpf-hyundai-czesc-3# (https://www.filtry-dpf-fap.pl/aktualnosci/wypalanie-dpf-hyundai-czesc-3#)
-
Wczoraj wypalałem serwisowo programem Delphi 20 minut i po problemie.
-
presario7, tak Ci się tylko wydaje :P Olej do wymiany w silniku
-
powiesz coś więcej na ten temat? bo sam się zastanawiam nad kupnem tego delphi z ali i ręcznym wypalaniem, ale gdzieś czytałem, że to nie do końca jest "zdrowe" dla silnika
-
Czytałem o oleju opinie są różne sprawdzę i dam znać a wypalanie nieświadomie przerwane tez ropa się dostaje się do oleju. Co do wymuszonego wypalania autko ładnie wskakuje na 2000 obrotów, strasznego piłowania nie zauważyłem sam się studzi czy to jest szkodliwe wątpię. Mechanikiem nie jestem mogę się mylić. Program diagnostyczny Delphi jest fajnym rozwiązaniem dla takiego laika jak ja. Polecam.
-
Tak się zastanawiam czy w momencie wypalania komp nie włącza odbiorników prądu żeby obciążyć silnik - np podgrzewania lusterek czy szyb.....
Ktoś zwracał na to uwagę?
Jakby coś gdzieś takiego było można by się wtedy wpiąć w kabelki i dać diodę co by informowała o wypalaniu bez torqe'a czy gapienia się w chwilowe spalanie.
Czy ktoś się już nad tym tu głośno zastanawiał a ja nie doczytałem?
-
Czy ktoś się już nad tym tu głośno zastanawiał a ja nie doczytałem?[/quote]
Było pisane o tym, że obciąża podczas wypalania poprzez włączenie ogrzewania lusterek oraz możliwe, że innych elementów.
-
Nic podobnego w/w nie występuje.
-
Witam czy ktoś miał problem z b1s2 nic nie widać a na b1s1 pokazuje - 0,2 stopnia. Elm nowy wczoraj dotarł a pokazuje to samo co stary elm a kupiłem nowy bo myślałem że jest walnięty stary. Pokazuje jeszcze dobrze temperatury spalin na obu czujnikach. Wszystko inne pokazuje a tego jak na złość nie. To same parametry na pistonie i na car scannie oraz inny programach to samo pokazuje na czujnikach.I dodam że ciśnienie dpf mi pokazuje oraz egr też pokazuje. I u mnie to tak wygląda na pistonie i torque pro
(https://images92.fotosik.pl/297/42f51fe4587d9275m.jpg) (https://www.fotosik.pl/zdjecie/42f51fe4587d9275)
(https://images91.fotosik.pl/297/8e797390d6080cc6m.jpg) (https://www.fotosik.pl/zdjecie/8e797390d6080cc6)
-
Witam serdecznie. Z filtrem walczę już od prawie roku bo wtedy zauważyłem zbyt częste wypalanie filtra. W sierpniu tego roku regenerowalem filtr DPF ale nic to nie pomogło. Zauważyłem bardzo dziwną rzecz a mianowicie w lecie filtr wypalał mi się co 50-70 km. Teraz jak jest zimno to filtr wypala mi się co ok 400 km. W poprzednią zimę było tak samo. Co może być przyczyną takiego wypalania ? Proszę pomóżcie.
-
Warunkiem wypalania filtra DPF jest osiągnięcie odpowiedniej temperatury przez silnik. Może to jest ta przyczyna?
-
zmiana paliwa na zimowe( z mniejsza ilością biododatków)
-
Dokładnie, u mnie obecnie zauważam wypalanie co drugie tankowanie... czyli 800-1000 km. Latem w trasie miałem co 450-600. Dodatkowo po czujnikach ciśnienia doładowania oraz EGR widzę, że jest dużo czyściej. Zatem taka oto ekologia, którą zabija sama ekologia... nadgorliwość gorsza od faszyzmu. Wystarczy nie dodawać dodatków BIO do paliw i wszyscy będą zadowoleni :) Ale biznes musi się kręcić. Ciekawe czym uszczęśliwią hybrydy i elektryki :)
-
Witam serdecznie. Z filtrem walczę już od prawie roku bo wtedy zauważyłem zbyt częste wypalanie filtra. W sierpniu tego roku regenerowalem filtr DPF ale nic to nie pomogło. Zauważyłem bardzo dziwną rzecz a mianowicie w lecie filtr wypalał mi się co 50-70 km. Teraz jak jest zimno to filtr wypala mi się co ok 400 km. W poprzednią zimę było tak samo. Co może być przyczyną takiego wypalania ? Proszę pomóżcie.
U mnie dokładnie to samo ale w i30stce, strasznie irytująca sprawa.
zmiana paliwa na zimowe( z mniejsza ilością biododatków)
Z moich obserwacji również temperatura zewnętrzna a nie samo paliwo. W zeszłym roku we wrześniu robiąc trasę 700KM (tankowanie przed wyjazdem) i wyjeżdżając późnym popołudniem gdzie było ok 19 stopni wypalanie miałem po 60KM, stopniowo interwał się wydłużał do ok 240KM gdy wieczór/noc była dużo zimniejsza ok 8 stopni. Praktycznie wyłącznie autostrada i styl jazdy taki sam... Wypalanie co 70KM w lecie, w porównaniu z 400-500KM teraz zimą to jakiś kosmos i nienormalna rzecz jak dla mnie.
-
Hmm, być może sprawność diesla przy niższych temperaturach zewnętrznych jest lepsza. Bo tak jak pisałem, fizycznie mam czystszy wydech oraz egr i czujnik ciśnienia doładowania
-
W moi i40 teraz też DPF wypala się co 400km, latem wypalał się co 100km.
Z tego co zauważyłem to że przy niższej temperaturze na zewnątrz DPF przy wypalaniu osiąga niższą temperaturę.
Na przykład latem przy 30C osiąga 650C a przy 0C osiąga 600C, jest to spowodowane na pewno przez chłodne powietrze które wychładza filtr.
Czyli warunki zimowe nie sprzyjają DPF-owi, bo im większa temperatura tym lepiej dla DPF-a, dlatego też filtry montowane są teraz za turbiną a nie jak wcześniej gdzieś pod podwoziem.
Na logikę filtr powinien wypalać się teraz częściej a latem rzadziej.
Doświadczonym mechanikiem nie jestem, ale moim zdaniem w tym samochodzie jest za mały intercooler i może to ma na ten efekt wpływ.
Intercooler powinien być o rozmiarze chłodnicy i powinien znajdować się przednią, a jest schowany z boku mały.
Kupiłem 400 litrów paliwa zimowego na lato i zobaczę latem jak będzie z wypalaniem na zimowym paliwie.
Mam też i30 1.4 diesel z dwa razy większym przebiegiem, w i30 nie ma różnicy lato czy zima, filtr DPF wypala się zawsze co 400km.
-
Intercooler powinien być o rozmiarze chłodnicy i powinien znajdować się przednią, a jest schowany z boku mały.
Mały intercooler z boku to oldskulowe rozwiązanie, jak w starych dieslach holcwagena. Dziwne, że dalej to klepią, bo nawet w przedpotopowym 1.8 tdci miałem go przed chłodnicą/skraplaczem klimatyzacji.
W octavii mam intercooler o rozmiarze chłodnicy, ale ściśniety jak kanapka trzech chłodnic.
-
W vektrze intercooler też miałem na pierwszej linii frontu trzech chłodnic i to rozwiązanie uważam za lepsze, dodatkowym plusem jest to że w przypadku załączeniu wentylatora jest dodatkowo schłodzony.
Myślę że w i40 intercooler jest za mały i przez to niezbyt wydajny, może dlatego DPF latem wypala się częściej.
-
A moim zdaniem lepiej jest dać wentylator(y) z tyłu, bo z przodu wpada powietrze. Zresztą, chyba z przodu już od kilku ładnych lat nie dają - tylko ze starych opli pamiętam.
-
Wiadomo że lepiej jak jest wentylator z tyłu chłodnic, bo wtedy powietrze z zewnątrz zaciągać przez układ chłodnic.
-
Witam,
Dołączę się do tematu:
Mam i40 z 2011 1.7 137KM aktualny przebieg 178000km
Nie wiedziałem dokładnie, kiedy dopala się DPF, a chciałbym o niego dbać, żeby nie generował kosztów: więc kupiłem na
alledrogo elm za 35zl, do tego Terque na telefon.
Ustawiłem alarmy i jeden zegar na temperaturę DPF i normalnie jeżdżę na wygaszonym telefonie (bo jak coś to i tak się
odezwie że osiągnął temperaturę odpowiadającą dopalaniu DPF) a jeśli mam potrzebę to sobie podglądam jaką temperaturę ma
DPF.
Zrobiłem tak już z 10kkm i po moich obserwacjach:
1) U mnie dopalanie zawsze trwa 20 minut
2) Jazda bardziej po mieście: wypalanie co 180-230km
3) Jazda typowa trasa (prędkość do 130): wypalanie co 300km
Wypalanie nie wymaga wcale jazdy 2500 obr/min, najlepiej jechać normalnie/może 1 bieg niżej i będzie ok, bo nawet
zatrzymanie się nie wyłączy dopalania. Ba! Nawet w formie testu auto dopalało mi się na obrotach jałowych i dopaliło się
tak, że kolejne dopalanie maiłem za 250km. Oczywiście że paliwo może wtedy jakoś bardziej dostawać się do oleju ale robiłem
to tylko w formie testu, wzrostu poziomu oleju nie zaobserwowałem (pomiar :auto zawsze tak samo ustawione na miejscu
postojowym, pomiar zawsze na zimnym silniku). Od wymiany do wymiany mam taki sam poziom oleju (wymieniam olej co 10-12kkm)
Dodatkowo podczas jazdy na autostradzie np 140km/h robiłem test:
Jazda na 6 biegu- temperatura DPF 340*C
5 bieg -320*C
4 bieg- 300*C
3 bieg- 290*C
Czyli danie dużo wyższych obrotów tak naprawdę nie podnosi nam temperatury DPF, a wręcz ją obniża poprzez zwiększony
przepływ powietrza.
Testowo na rozgrzanym silniku próbowałem uzyskać wysoką temperaturę DPF, pomimo mega butowania nie byłem w stanie osiągnąć
więcej niż 430*C - tak więc auto MUSI dotryskiwać paliwo, bo DPF dopala się od 580*C.
Tak jeszcze przy okazji, miałem na początku problem z dziwnymi wskazaniami temperatury tj: 180, 200, 1000, 195*C i tak
skakało- okazało się że kostkę od czujnika temperatury przeczyściłem contackt spray i wskazanie temperatury jest idealnie
płynne bez przekłamań.
Ps. napiszcie co ile dopalał się Wam nowy lub czyszczony filtr DPF - bo nie wiem czy to moje dopalanie co +-250km to dużo
czy mało w I40?
Pozdrawiam
Miko
-
u mnie filtr DPF dopala sie co okolo ~120km wiec chyba spoko ;) aktualnie czekam na interfejs delphi zeby sprawdzic poziom zapchania filtra i bede myslal czy jechac zeby ktos to przeczyscil itd.. gdzies na zagranicznym forum hyundai i30 czytalem ze prawidlowo powinno sie wypalac co 500km ale nie wiem ile w tym prawdy..
-
Ja mam rocznik 2013 przebieg 120tys silnik 1.7 136KM. Przy przebiegu około 90 tys. miałem regeneracje DPF bo wypalał co 100km w mieście a na trasie co 150km. Po regeneracji w trasie co 500km w mieście miedzy 250-350 (bardzo krótkie odcinki). Ogólnie jak mi się zbliża ok. 500km od poprzedniego i nie mam w planach trasy to jadę na "S" i zawsze się wypala.
-
u mnie filtr DPF dopala sie co okolo ~120km wiec chyba spoko ;) aktualnie czekam na interfejs delphi zeby sprawdzic poziom zapchania filtra i bede myslal czy jechac zeby ktos to przeczyscil itd.. gdzies na zagranicznym forum hyundai i30 czytalem ze prawidlowo powinno sie wypalac co 500km ale nie wiem ile w tym prawdy..
Czy na pewno interfejsem delphi można sprawdzić poziom zapchania filtra w i40?
-
Tez tak robię jak Alfred, w i40 robiłem tak przy ok 500 a w Santa kiedy przejadę 1000. Choć rekord miałem 1230 :). Generalnie w okolicach tych ilości km mam wypalanie. W Santa filtr chyba więcej przepuszcza. Widzę to czasem po końcówkach rury. Dzięki temu nie zapycha się tak często...
-
Czasami mi się ten filtr przyśni. Budzę się wtedy, serce wali, cały spocony i wystraszony.... :shock:
Po chwili dociera do mnie, że to był tylko zły sen. I śpie dalej. ;-)
-
Ja się właśnie tak bałem, że może mi się ten badziew śnić, więc diesla kupiłem bez tego. I utwierdzam się teraz w przekonaniu, że z tym nie kupiłbym.
-
Weuek ciesz się że DPFa msz wyciętego w swoim samochodzie, bo ostatnio o filtrze DPF piszą tak: Nowoczesne diesle kopcą na potęgę. Winne filtry DPF.
Tysiąc razy więcej zanieczyszczeń.
Do przekroczeń dochodzi podczas samoistnego czyszczenia filtra, gdy wypalana jest zbierająca się na nim sadza. Jak podkreślają badacze, wówczas do atmosfery trafia nawet tysiąc razy więcej szkodliwych substancji niż podczas jazdy w normalnym trybie.
https://www.bankier.pl/moto/nowoczesne-diesle-kopca-na-potege-winne-filtry-dpf-6210/?fb_comment_id=2814583028602272_2815062371887671&comment_id=2815062371887671
-
Weuek ciesz się że DPFa msz wyciętego w swoim samochodzie
Nie mam wyciętego, tylko szukałem diesla fabrycznie bez tego. Do 2011 włącznie jeszcze istniały (nowe). A nowszych już nie ma, więc diesla już mieć nie będę.
-
hyubi też to czytałem. No przecież ten przekręt nie może być bez końca olewany. Teraz zaczną wywalać to badziewie bo z ekologią to nie ma nic wspólnego, a do tego jeszcze jest uciążliwe i szkodliwe dla silnika.
-
DM13 jak to jest prawda co piszą ostatnio o filtrach DPF, to kupujący samochody z filtrem DPF zostali oszukani w celach zarobkowych przez ekologów i rządzących w Brukseli.
Zapłaciliśmy i ponosimy koszta z tym związane za coś co z ekologią nie ma nic wspólnego.
-
No ale to jest prawda. To jest to samo co zrobił VW. Ta afera dopiero wyjdzie. Pomyślnie. Auto więcej pali. Przy wypalaniu jest tak jak w tym artykule. Sam widziałem jak facet całą włókniarzy zakopcił bo mu się filtr dopalał. Do tego jeszcze niszczy silnik. Znowu będzie afera. I wyjdzie że trzeba się będzie pozbyç tego dziadostwa.
-
Nic nie będzie zmienione bo dpf ma robić normy spalin a że tworzy koszty dla uzytkownika to wybieranych posłów w UE nie obchodzi.
Co śmieszne nasza Unia chce być święta i ogranicza wszędzie normy a reszta świata z Chinami,USA czy Indiami ma to w nosie.
Wystarczy zobaczyć filmiki jak to kraje segregują odpady wywalając je do rzek. A podobno same kontenerowce bardzie szkodzą spalając ropę niż europejska motoryzacja.
To tak jak ze śmieciami w Polsce. Jest coraz drożej, gorsza sytuacja do klienta a tylko firmy zarabiają pod przykrywką ekologii.
-
Poczekamy zobaczymy. Ale to jajo śmierdzi. Dpf tak naprawdę nie daje nic. Tylko to że szkodliwe cząstki (substancje) zostają wywalane w czasie wypalania czyli z opóźnieniem. Auto dostaje w dupę. Dlaczego mazda umie zrobić silnik który spełnia wymogi emisji bez filtra cząstek stałych ( benzyny) . Że unia wyczuła kasę na pseudo - ekologi to jedno. Ale już machina ruszyła ,że ten pseudo filtr nic nie daje. Pytanie tylko komu to będzie potrzebne ,żeby to wykorzystać i np wydoić koncerny samochodowe z kasy. Milionowe kary przecież nie wpłyną na konta posiadaczy aut tylko na konta odpowiednich ludzi. Polityka panie.
-
Przyłanczam się do tematu. Mieszkam w Danii i mogę powiedzieć że tu też nikt tego tematu jeszcze nie rozgryzł. Tym razem chodzi o Kia Ceed 1.6 128km z 2013 z przebiegiem 125tys. Wypalanie co 40-100km. Glówkują się na tym w ASO na gwarancji (7lat). Boje się tego troche usuwać bo tu podchodzą do tego bardzo rygorystycznie na przeglądach. Pomiar jest dymomierzem i ma limit górny 0,5 (czegoś tam). Sprawdzane były wtryskiwacze (wykręcan, testowane w maszynie, sprawdzane równierz metodą przelewową ), MAF, EGR, czyszczony kolektor dolotowy, wymieniony został czujnik różnicy ciśnien, wszystkie świece żarowe, olej (był 1cm ponad na miarce) i na konieć regenerowany DPF sprawdzony kamerą, testowany i 2 lata gwarancji (metodą wodowania) był resetowany w sofcie po montowaniu, wybrane parametry zostały monitorowane i porównane przez ASO... I jak było tak i jest nadal. Brak jakichkolwiek błędów w komputerze. Już sam nie wiem co tu robić, jak kupiłem auto 3 miesiące temu wypalało non stop przez 2000km, potem już co 150km, a teraz po regeneracji DPF ogółem co 60-80km. Jeżdze dziennie 2X 57km 45km autostradą (120-130km/h) reszta w mieście (bez większych korków). Czy może to nadal być dpf pomimo że był czyszczony_ Zawsze pozwalam mu się wypalić do końca
-
Akurat dymomierzem bez dpf to nie masz się co martwić bo auto przejdzie bez problemu.. Dymomierz nie jest w stanie wykryć braku dpf.. A jak ci dobrze zrobią że tylko wkład wyjmą i będzie wyglądało na oryginał.
u mnie bez dpf wyglądało to tak (nadal sporo ponizej normy) :
zero dfirt pass
max :0.10 actual 0.04
Mean value . pass
max . : 3.00 . actual 0.75
FPT mean valve . pass
max : 1.5 . actual .0.75
mogę Ci zdjęcie podesłać tego prosto ze stacji gdzie przegląd robili w UK...
-
kacluk1987, za bardzo nie wiem jak interpretowac podane wyniki? U nas kręcą silnik na maksa i pobierają wynik chwilowy.. to mam podane na 0,3 (max 0.5 Euro 5-6 a 1,5 Euro 4)
Widzialny dym z rury jest akceptowany o ile spełnia pomiar.
Myślałem że ta wartość podana 0,3 to jest właśnie wartość z dymomierza i mierzona jest jakoś tam optycznie (prześwit światła).. Dlatego też myślę że ta wartość wLaśnie wzrośnie przy wycięciu dpf, jako że będzie (przez definicję) więcej kopcił? mylę się?
-
w uk test podobnie ale auto musi być rozgrzane do testu.. w moich pomiarach olej mial 83stopnie. auto jest podłączane przez obd do ich komputera i odczytują parametry.. otem robią test w którym momencie jest odcięcie i komputer analizuje dym.. w moim byłym bmw 3.0d po chipie bez dpf podczas testu poszła spora chmura czarnego dymu a i tak test zaliczony.. 2 lata z rzędu.
a teraz użytkuję auto z TDI pod maską i tam jest zabawniej.. na postoju nie da się silnika wkręcić wyżej niż 2500rpm. więc wtedy robią test.. Więc skoro tak często ci wypala to albo szukaj dobrego mechanika może jakiś czujnik różnicy ciśnień szwankuje albo wytnij dpf. i ciesz się spokojem..
PS. w vagu możesz zawsze sprawdzić ile% sadzy jest kiedy będzie sie wypalał itp.. szkoda że crdi nie ma takiej możliwości..
-
Pójdę w tryb awaryjny to też się wyrzej nie wkręci :) Mechanik nie jest tylko jeden, i jako że na gwarancji to za bardzo nie mogę zmienić zakład. Narazie będą dalej grzebali, ale myslę że w końcu rozłożą ręce i standardowo powiedzą że tak zostanie! Jak nie to będę wycinał choć nie chcę
-
dodam z ciekawości że w obecnym tdi robiąc odcinki miejskie po 5km czasem 15 w jedną filtr mam pełen po ok 300km i wtedy zaczyna się wypalanie.. i tak od lipca..
Jedyna różnica jaką mialem po wycięciu dpf to obie końcówki wydechy były delikatnie okopcone.. ale jadąc na przegląd je zawsze wytarłem z sadzy:) Ale w i40 wydech jest niewidoczny więc nie będzie to miało znaczenia
-
Czy stosujecie jakieś dodatki do paliwa do wypalania DPF? np JETCHEM DPF Super Cleaner albo LIQUI MOLY 2650?
-
MK33 wcześniej było pisane. Wg mnie zwłaszcza u nas wskazane jest lać coś co poprawia spalanie -zmniejsza zadymienie spalin, jak to ładnie piszą - wpływa na poprawna prace dpf i takie tam..... Środek do wyboru.
Ja akurat leje archoila w 2 auta od ok 25-30tkm (i widzę różnice na plus w tym temacie) i mają się na razie dobrze (przynajmniej tak mi się wydaje ;-) )
-
Czy wyciągnięty filtr DPF da się ponownie zamontować? Czy taki demontaż jest nieodwracalnym zabiegiem?
-
Da sie. Ta sama zasada co przy jego wywaleniu. Zakladasz + od nowa soft do wgrania. A czy ma to sens montowac dpf? Jezdzij bez i sie nie martw.
-
Można kupić i zamontować czujnik temperatury z wyświetlaczem. Na wypalaniu temp. wzrasta ponad 500stopni i wiesz kiedy masz dopalanie. Wyjdzie taniej niż płacenie za wycięcie.
-
za 3 mce kończy mi się gwarancja. Chcę wyciąć DPF i zrobić chip tuning.
-
Czy wyciągnięty filtr DPF da się ponownie zamontować? Czy taki demontaż jest nieodwracalnym zabiegiem?
Da się pod warunkiem że założyłeś inną puchę bez dpfa a swój cały wymontowałeś i leży sobie albo musisz kupić nowy/uzywany jeśli twój stary został "wydłubany". Plus program.
Jeśli nie lałeś niczego do paliwa dotychczas to zacznij lać zobacz jak wtedy wypalanie będzie wyglądać po kilku/nastu zbiornikach i wtedy zdecyduj czy wycinać.
Bez dpfa żyje się mega komfortowo w hyundaiu zwłaszcza ale strach jechać na zachód no i kiedyś bardzo prawdopodobne że trzeba będzie jednak go założyć (koszt).
-
A czemu strach jechać na zachód? Jakoś nie widziałem żeby tam tak trzepali te samochody.
Ciekawy materiał:
-
Ukróca i to jak zrobili z przebiegami. Za dużo ludzi je wycina i zrobił się z tego biznes jak z kręcenia licznikami. Lepiej więc zamontować pustą obudowę a swój dpf trzymać w razie czego.
-
A niby jak planują to sprawdzać? Jeśli samochód jest sprawny to limity zadymienia nie będą przekroczone.
-
A czemu strach jechać na zachód? Jakoś nie widziałem żeby tam tak trzepali te samochody.
Ciekawy materiał:
Wszystko ładnie i prawda co do norm, i badań, i okresu smogu.
Z jednym się jednak nie zgodzę.
Weryfikacja czy auto ma usunięty dpf wbrew pozorom jest prosta i nie wymaga gazowania pod czerwone. Zazwyczaj wystarczy do tego nos.
Ale nos to nie określona prawem aparatura :lol:
Tyle że jak to udowodnić potem wg narzędzi dostępnych prawem na SKP? w zasadzie nie da się.
Ale upierdliwy diagnosta może jak poczuje w spalinach brak dpfa ryć z latarką i szukać śladów zbrodni. Czasami znajdzie a wtedy dupa.
Dlatego zamiast kozaczyć lepiej jechać na przegląd do sprawdzonego diagnosty wg mnie.
Na razie myślę że ten temat będzie zamiatany pod dywan z ewentualnymi akcjami pod KE jak poprzednia gdy ostatecznie projekt zmian poszedł do kosza.
To nie jest politycznie opłacalne.
-
Zgadza się! cztery lata miałem diesla bez depeefa (fabrycznie) i codziennie rano wąchałem jego smród spod ogona.
Ale i tak lepsze to niż z "sranie w banię" (zyliony postów na forach) z tym filtrem.
-
Tak jak pisałem wcześniej że mam zamiar zamontować w DPFie dodatkowy czujnik temperatury z wyświetlaczem, to w końcu znalazłem czas i zamontowałem.
Przy okazji oddałem DPFa do pralni w celu sprawdzenia go, DPF był zapchany w 45%, czyli można było jeszcze trochę pojeździć, ale ze względu że był wyjęty i pranie nie jest już aż tak drogie zdecydowałem się go wyprać, koszt 400zł.
Teraz pojeżdżę i zobaczę jak będzie sprawowało się urządzenie co zamontowałem, jak na razie zaniża temperaturę o około 30 stopni względem Torque, więc muszę brać poprawkę jak patrzę na zamontowany wyświetlacz.
Najważniejsze że teraz nie muszę obserwować spalania czy jest podwyższone, bo jak rozpocznie się wypalanie i wzrośnie temperatura to załączy się alarm.
-
A możesz napisać co to za termometr i do ilu stopni
-
Produkt chiński, działa do temperatury 950 stopni, jak każdy czujnik termopary typu K, przeznaczony do układów wydechowych EGT.
Można go kupić w Polsce lub na AliExpress za połowę ceny.
Czujnik jest wymienny, można w razie czego kupić lepszy polski, jest ich pełno np. firmy czaki.
https://www.olx.pl/oferta/forefront-egt-cyfrowy-temperatura-spalin-led-lcd-warszawa-CID5-IDwrWFR.html
-
Taka sytuacja ----> odkąd jestem posiadaczem i40 czyli od czerwca zeszłego roku spalanie wynosiło w zaokrągleniu 7,4 litrów. Samochód jednak głównie jeździ na miejscu, na krótkich trasach. Gdy go kupiłem to jeszcze na wakacjach użyłem preparatu K2 do czyszczenia DPF. Odkręciłem czujnik temperatury i podałem tam preparat. Pojemnik był jakiś trefny i nie udało się "wpsikać" całości. Nie wiele to dało mimo, że po tym zabiegu jechałem około 300 km na wakacje.
Dwa tygodnie temu postanowiłem zrobić to samo. Jednak udało się podać calutki pojemnik. Lecz tym razem skusiłem się opiniami o dodatku Liqui Moly nr 2650 i wlałem go do zbiornika paliwa. W baku miałem około 80% paliwa a dodatek wlałem do zbiorniczka 5L. Od tego czasu byłem samochodem kilka razy w trasie po 30 km , tak licząc na szybko to zrobiłem z 400 km. Tu szok. Na komputerze po powrocie do domu średnie spalanie spada do 5,6L/100km. Nie wiem czy to błąd komputera, czy efekt czyszczenia którymś środkiem? W każdym bądź razie za jakiś czas zrobię tak samo.
I tu moje pytanie. Podawanie środka do paliwa zalecane jest co 2000 km. A jak często można czyścić DPF bezpośrednio tą chemią? Wydaje mi się, że można chyba dość często czy są jakieś ograniczenia?
-
MK33 kiedyś pytałem na fb grupa hyundai i40 o preparat Liqui Moly czy warto go dodawać do paliwa.
Odpowiedzi były różne, jednemu pomogło, drugiemu nie, a inni pisal że nie stosuj tego bo preparaty tego typu zawierają tlenek żelaza który później się nie da w żaden sposób usunąć z filtra.
Ja osobiście uważam że każdy lek ma skutek uboczny, z jednej strony pomaga a z drugiej szkodzi, i z tymi preparatami pewnie jest podobnie, coś kosztem czegoś.
Uważam że najlepiej jest wyprać filtr jak już się zapycha i wypala co 100km, niż stosować różnego rodzaju chemię zwłaszcza że pranie filtra dzisiaj już nie jest aż tak drogie, ja płaciłem 400zł pus 50zł adaptacja nowego filtra (podłączenie pod komputer).
-
Ja nie wiem co pomogło. Czy to sprawka środka k2 czy preparatu do paliwa. Wydaje mi się, że zbyt mało przejechałem żeby to zasługa Liqui. Jutro wybiorę się na przejażdżkę i napiszę co komp wskaże.
-
Obserwuj też rury wydechowe, bo po użyciu preparatu K2 do filtra powinny beć lekko brązowe od popiołu.
-
No ok. Ja np prałem filtr dwukrotnie. Wypalał dość często więc wyprałem, później wypalał co 400 km, a jak nożem odciąć po jakieś 20tyś km co 70km...
-
czy ktoś robił podobne wypalanie i pamięta ile było nagromadzonej sadzy ? u mnie przed wypalaniem 8g i się zastanawiam czy to dużo czy mało ;)
-
moim zdaniem bardzo mało... Na przykładzie nowych 2.0 tdi wypalanie zaczynają przy 25gramach sadzy i zawsze po wypaleniu zostaje ok 5.5gr sadzy.. nigdy nie wypala się do 0.. Więc zawsze mam ok 25% tuż po regeneracji...
Więc twoje 8gram uznał bym ża znikomą wartość..
-
moim zdaniem bardzo mało... Na przykładzie nowych 2.0 tdi wypalanie zaczynają przy 25gramach sadzy i zawsze po wypaleniu zostaje ok 5.5gr sadzy.. nigdy nie wypala się do 0.. Więc zawsze mam ok 25% tuż po regeneracji...
Więc twoje 8gram uznał bym ża znikomą wartość..
okej, dzięki :)
jakieś sugestie co sprawdzać jeśli to nie jest problem z zapchanym filtrem a auto wypala DPF co ~150km niezależnie czy jest to miasto/trasa ?
-
Czy jeśli na B1S2 nic nie pokazuje tzn, że nie jest obsługiwany?
Czy jest wtedy inna możliwość sprawdzenia kiedy wypala?
-
Po lekturze wątku o DPF w i40 postanowiłem tu także wrzucić info, choć mam Santa Fe...
U mnie DPF zaczął się wypalać co około 150-200 km a nawet ostatnio było to bliżej 100 km i trwało to bardzo krótko bo 4-5 minut (nawet na trasie przy dużej prędkości - temp 650* kilka minut i spadek do 200-300).
Pojechałem na sprawdzenie DPF (mam przejachane ok 80k km, jazda głównie miasto, no tylko w wakacje było dużo za miastem) - komputer pokazał małą różnicę ciśnień więc gość stwierdził, że nie będzie mnie naciągał na czyszczenie DPF'a i kazał jeździć dalej. Po lekturze baaardzo obszernego wątku o DPF w i40 zapytałem, czy może "zresetować" DPF'a jak by był po czyszczeniu, skoro nie jest zapchany. Tak zrobił. Z tego co widziałem przez ramię był ustawiony nowy DPF oraz nowy różnicowy czujnik ciśnienia. Efekt - wczoraj jechałem na mazury S7 - dopalanie włączyło się równo po 400 km i trwało około 20 minut. Do tego zauważyłem różnicę ok 10 l we wskazaniach OBD2 z wyświetlaczem (używam CAR SCANNER zamiennie z Torque) , tzn wskazanie z OBD2 było cały czas zaniżone. Na koniec dopalania było wyczuwalne szarpnięcie i temp. spadła do 300*C.
Będę obserwował jak dalej się zachowuje auto, ale różnica jest prawie 4x. Koszt całej usługi 50 PLN i 15 minut.
Do tego zalałem do zbiornika środek do DPFa Liqui Moli za 30 PLN.
Pozdrawiam
-
Czy przy usunięciu oddają filtr, czy nie nadaje się on do ponownego założenia w przyszłości?
-
Usuwanie filtra wygląda tak:
Wywalenie wszystkiego co jest w środku i zamontowanie ponowne . masz wtedy przelot na wprost. Czasami ładują rurę przepustową w środku filtra . Do tego wywalenie w sofcie.
-
Witam wszystkich, czy jest ktoś w stanie ostatecznie potwierdzić lub zaprzeczyć, że podczas dopalania DPF-u w i40 włączane są dodatkowe odbiorniki i można założyć diodę led która będzie o tym informowała.
-
Że też się ludziskom chce wikłać w te depeefy...
-
Nie jestem ekspertem ale opisze to co widziałem. Dojeżdżałem swoim autem do pracy codziennie 55 km w jedną stronę przez 5 lat. Trasę znałem jak własną kieszeń. Zawsze jeździłem na tempomacie , prędkość ustawiona na 100km/h. Obserwując chwilowe spalanie wielokrotne obserwowałem znacznie zwiększone spalanie w tym samym odcinku trasy. Myślę, że w tym momencie był wypalany DPF.
Może się mylę ale tak to interpretowałem. Zmieniłem pracę i dziś mam 5 km w jedną stronę. Nie jestem w stanie stwierdzić kiedy i czy w ogóle DPF jest wypalany. 1,5 roku jednak bez żadnych problemów. Zobaczymy jak będzie dalej.
-
A w jaki sposób za pomocą interfejsu np takiego https://allegro.pl/oferta/interfejs-skaner-diagnostyczny-kia-hyundai-polski-9866479773 można sprawdzić stopień zapchania filtra DPF?
-
Witam wszystkich, czy jest ktoś w stanie ostatecznie potwierdzić lub zaprzeczyć, że podczas dopalania DPF-u w i40 włączane są dodatkowe odbiorniki i można założyć diodę led która będzie o tym informowała.
Temat bardzo długo wałkowałem : W i40 nie ma nic co w łatwy sposób dawało by ci informację o rozpoczęciu procedury dopalania poza wzrostem chwilowego spalania. Stosowanie aplikacji Terque, czujnik temperatury spalin z Alliexpress to jest dobre rozwiązanie - w sumie to idalne. Kiedys o tym więcej napiszę
-
Zainstaluj sobie Car Scanera i obserwuj poziam sadzy gdzy rosnie to sie zapycha gdzy spada to sie wypala ja tak jeżdżę od 8 miesiecy po mieście i nie przybywa mi oleju . Jak zaczyna wypalać poprostu jeżdże jak głupi aż sie nie skończy wypalanie
-
Mariuszi40 jak dokładnie nazywają sie te parametry w apk CarScaner napisz żebym wiedział na co zwracać uwagę podczas jazdy,a najlepiej wklej jakieś fotki .Dzięki z góry.
-
Wyszukaj sobie profil połączenia możliwie bliski do swojego silnika. Poziom sadzy to może być soot level albo soot load. Proces wypalania można wyczuć po wzroście temperatury spalin albo po pojawieniu się wtrysku "post injection" - to jest dawka wtryskiwana na suwie wydechu, wypychana do DPF aby tam się to paliwo zapaliło. Kiedy wypalania nie ma to "post injection" jest równe zero.
-
Tak to wygląda u mnie, radio na androidzie i car scaner pro.
-
Pięknie!
-
A ile macie gram sadzy przeciętnie jak rozpoczyna się wypalanie?
-
Przeciętnie, a raczej zawsze mam 18,5 grama. Po wypaleniu zostaje w moim DPF od 0,8-1,5 g sadzy ( nie wiem dlaczego jest taka różnica , sądzę, że zależy w jakich warunkach się ono odbywa - miasto/trasa). Ale mam problem w tym, że te 18,5 grama zbiera się przez 100km, po czym następuje wypalanie. Ciśniennie różnicowe na biegu jałowym po wypaleniu 5-7mbar, przed wypaleniem ok 15bar. Oczywiście latem wypala co 100km, zimą 350-400km. Nie wiem, czy już filtr do czyszczenia, czy może coś innego do roboty.
-
Czy ktoś może potwierdzić, że to jest wskaźnik poziomu zapchania dpf?
-
Tak ten parametr się nazywa, czasem soot level. Sprawdź czy parametr żyje bo u mnie np wyswietla ciągle to samo
-
Tak ten parametr się nazywa, czasem soot level. Sprawdź czy parametr żyje bo u mnie np wyswietla ciągle to samo
To jest podana ilość w gramach?
Jest jeszcze jakiś inny parametry który może pokazywać stan DPF lub pokazywać kiedy jest wypalany?
-
No, tak jest podawany ale czy to są prawdziwe gramy? Na pewno nie bo nikt tej sadzy nie waży. Co do poszukiwania oznak wypalania to poszukaj po innych postach, jest sporo. Podstawowo można bazować na temperaturze spalin lub np. Parametrze post injection - kiedy jest dotrysk ropy na wydechu (do wypalania DPF) wskazuje więcej niż zero. Niektóre sterowniki wystawiają status procesu wypalania
-
Witam wszystkich.
Szukam pomocy tutaj, bo już nie mam sił do tego filtra. Zaznaczam, że temat od deski do deski przeczytałem i jednoznacznych odpowiedzi dla siebie nie znalazłem. Najpierw opiszę swój przypadek.
Hyundaia mam kilka miesięcy, kupiłem go z pewnego źródła z przebiegiem 183 tys. km. Jak to po zakupie auta, zrobiłem kilka rzeczy aby doprowadzić go do ładu, po za DPF. Początkowo nie wiedziałem dokładnie kiedy to ustrojstwo się wypala, lecz po zakupie modułu diagnostycznego, rozwiałem swoje wątpliwości. Zauważyłem, że wypala się co 50km, a poziom oleju nieznacznie rośnie. Na bagnecie było ok. 1cm powyżej maxa.
Znalazłem majstra, który zajmuje się regeneracją tych filtrów (myciem). Zostawiłem auto, filtr nadawał się do regeneracji, usługa wykonana, olej wymieniony. Majster zanim przeszedł do czyszczenia filtra sprawdził czy wtryski są ok, auto żadnych błędów nie wyrzuca, niby działa jak należy. Dodam, że usługa nie była tania.
Przeczytałem tu, że dla tych silników, wypalanie zachodzi co powiedzmy 400-600 km. I te powiedzmy średnio co 500km, by mnie nawet zadowoliło. Po wypalaniu, kasowałbym przebieg, a gdy zbliżałbym się do tego przebiegu, odpalał moduł i sprawdzał poziom sadzy. No ale tak nie jest. Po czyszczeniu wypalił mi się po 230km, kolejna po ok.150km, raz po 85km(ale tu była tylko jazda po mieście), no i tak wypala się teraz co 100-150km. Wróciłem do majstra dwa razy, jeździli nim z kompem, sprawdzali spalanie, prędkość nagromadzania się sadzy, czujniki ok itp. Niby wszystko w porządku. Według mnie nie jest ok. Poziom oleju mi nie rośnie, pilnuje kiedy jest proces. Nie jestem z wykształcenia mechanikiem, ale jakieś tam pojęcie o autach na własny użytek mam. Jak nie tu, to spróbuję do ASO, może tam mi ktoś coś doradzi. Jeżeli ten DPF w tym aucie ma tak działać, to jest to jakieś nieporozumienie.
Teraz kilka pytań na które nie znalazłem odpowiedzi:
1. Kiedy i w jaki sposób dostaje się paliwo do oleju? To, że po ściankach cylindrów na dół, to wiem, ale czy w DPF jest jakiś dodatkowy wtryskiwacz, czy po prostu podczas procesu leje tylko więcej do komory spalania? Czy podczas częstych procedur, czy podczas gdy filtr jest już zapchany-rośnie "poziom oleju"?
2. Czy gdy mam czysty filtr, a przerwę proces, trafi paliwo do michy?
Zapewne nie jednej osobie z Was, ten filtr nieźle uprzykrzył życie, więc może ktoś coś doradzi, co z tym fantem zrobić.
Pozdrawiam serdecznie :)
-
Wydaje mi się, że w takim wypadku pomoże tylko autoryzowany serwis Hyundai. Pracownicy ASO mają wykwalifikowaną wiedzę o modelach tej marki i być może spotkali się już z podobnym problemem.
-
Możesz sobie poczytać na forum mojaceed gdzie jest sporo osób z podobnym problemem tam zbyt częstym wypalaniem. Póki co szukamy Graala.
Ad. 1 Paliwo jest wtryskiwane na suwie wydechu. Dlatego też nie ulega spalaniu w cylindrze a dopiero w DPF. Dlatego też EGR musi być zamknięty żeby to paliwo nie dostało się do kolektora ssącego. Jeżeli wypalania są bardzo częste lub trwają w nieskończoność to jakiś ułamek tego dodatkowego wtrysku zostaje na ściankach cylindra, miesza się z olejem i dostaje do układu smarowania. To jest znane zjawisko - oil dilution. Renault w nowszych silnikach daje piąty wtryskiwacz na układzie wylotowym przed DPF co eliminuje dostawanie się ponadplanowej ropy do oleju.
Ad. 2 Przerwanie procesu nie jest jakimś strasznym problemem. Po prostu później znów się rozpocznie i zakonczy. Ale właśnie dlatego tak wartościową jest wiedza o tym że to trwa, bo pozwala ci zakończyć proces i uniknąć ciągłego wznawiania i przerywania.
-
Dziękuję @piejar za wyjaśnienie mi tego mechanizmu. Spróbuję jeszcze do ASO, być może mieli kiedyś podobny przypadek, mają tam również lepsze narzędzia diagnostyczne, więc może coś pomogą. W moim poprzednim aucie, rozwiązali mi problem, gdzie kilka warsztatów rozkładało ręce. Póki co najważniejsze żeby paliwo nie trafiało do oleju.
-
Cześć nie wiem jak jest w twoim modelu autka, po czyszczeniu robili komputerem wymianę dpf?
-
Tak, majster twierdził, że tak.
-
Zaślep EGR przed chłodniczą spalin, tzn na wejściu do EGR od strony kolektora wydechowego i będzie wypalał między 400 a 500 km. Jak masz Facebooka to na grupie Klub Hyundai i40 jest dużo o tym napisane.
-
@Pequeno, dziękuję za odpowiedź, to już jest jakiś trop. Tej grupy na Facebooku nie znałem, poczytam. Póki co, umówiłem z serwisem, zaczerpnę wiedzy jeszcze od nich.
-
Witam.Czy macie coś takiego u mnie zauważyłem ,że jak zaczyna się wypalanie widzę to w apk Torque pojawia się też błąd ciśnienia opon TMPS .Błąd późnej kasuję programem Delphi i tak jest za każdym razem. Co ma jedno do drugiego ale przynajmniej jak jadę i zacznie mrugać TMPS kontrolka to mam pewność,że zaczyna się to "ekologiczne" wypalanie.
-
Przeciętnie, a raczej zawsze mam 18,5 grama. Po wypaleniu zostaje w moim DPF od 0,8-1,5 g sadzy ( nie wiem dlaczego jest taka różnica , sądzę, że zależy w jakich warunkach się ono odbywa - miasto/trasa). Ale mam problem w tym, że te 18,5 grama zbiera się przez 100km, po czym następuje wypalanie. Ciśniennie różnicowe na biegu jałowym po wypaleniu 5-7mbar, przed wypaleniem ok 15bar. Oczywiście latem wypala co 100km, zimą 350-400km. Nie wiem, czy już filtr do czyszczenia, czy może coś innego do roboty.
Mam identyczną sytuację u mnie wypalanie ok 160 km jak ciepło i wypala do podobnych wartości ciekawe czy to normalne czy jest coś nie tak po ostatniej wizycie u mechanika (wymiana egr) stwierdził że turbina puszcza olej i do regeneracji może ona jest problemem ? po drugie rano jak jest zimny i jadę po mieście to czuję jak by go muliło tak jak by nie przepalał paliwa czuć poszarpywanie może to wtryski są winne powoli tracę siły do tego auta
-
Witam. Trochę mnie tutaj nie było, bo w poprzednim i40, sedan,116km 2014 rok po wypraniu filtra i zamontowaniu czujnika temperatury spalin w DPFie nie miałem problemów z filtrem i tak jest do dzisiaj. Obecnie auto ma przejechane ponad 180000km , a właścicielem od roku jest syn.
Rok temu kupiłem dla siebie też i40,kombi ,141km, 2015 rok, aktualny przebieg 167000km i tu już tak słodko nie jest.
Częste wypalanie nawet po wypraniu filtra, zwłaszcza teraz jak jest ciepło, wypala się co 60km , 80km 160km ,jak mu pasuje, jazda tylko trasa , na tempomacie ustawione 130.d
Dodatkowo też zamontowałem czujnik temperatury spalin w DPFie jak w poprzednim i40 i co zauważyłem.
Temperatura spalin przy jeździe na tempomacie z prędkością 130 w poprzednim i40 obecnie syna, od zawsze wynosiła średnio 330 stopni, w moim i40 wynosi o 100 stopni więcej, 430 stopni, czasami jest 360 stopni, zwłasza przy jeździe bez tempomatu, ale nie zawsze.
Pytanie więc jest takie, czym jest spowodowana taka różnica temperatury?
Czy jest to normalne bo auto ma większą moc, czy coś innego, na przykład wtryski, turbo lub EGR.
Może ktoś sprawdzał w aplikacji torque lub innej temperaturę spalin w i40, polift o mocy 141 km?