HyundaiKlub.pl
Auta i problemy => Santa Fe (2006- => Wątek zaczęty przez: Adrianoo w 24 Czerwiec 2023, 10:04:31
-
Cześć.
Mam problem z moim autem, mianowicie od jakiegoś roku (zrobiłem w tym czasie około 25 tys. km) ucieka mi gdzieś płyn chłodniczy około 0,5 litra na 1000-1500 km, problem w tym, że nie widać nigdzie wycieku i pod autem sucho. Mam wrażenie, że po dłuższej jeździe czuć zapach spalonego płynu pod maską.
Myślałem o uszczelce pod głowicą ale poza ubytkiem płynu nie ma innych niepokojących objawów - silnik pracuje równo, nie przegrzewa się, nie kopci, nie przybywa oleju, pod korkiem nie ma szlamu, węże miękkie.
Czy mimo, że poza ubytkiem płynu wszystko jest ok to może być uszczelka?
Czy może podczas jazdy płyn kapie na jakiś gorący element i odparowuje?
Może ktoś się spotkał z podobnym problemem lub ma jakiś pomysł?
Jeżdżę od około dwóch lat z błędem P0420 przepływ katalityczny ale to chyba nie ma nic wspólnego.
Bardzo proszę o pomoc, poradę.
Dzięki
-
Wymień korek chłodnicy i przewody rezerwuaru i obserwuj.
-
Popatrz na trójniki z tyłu na przewodach bo tam lubi cieknąć płyn jak masz lpg. U mnie tak miałem a wycieku nie było widać. Jedynie mokro lekko właśnie było na tym trójniku. Płyn znikał powoli. Jednak jak płyn znikał mocno a nie było wycieku a i nawet w oleju nic to też pomogła tylko wymiana UPG. Chyba płyn szedł do cylindra. Więc lepiej jak to będzie wyciek na łączeniu opaskami.
-
Wymień korek chłodnicy i przewody rezerwuaru i obserwuj.
Korek najlepiej z oryginału lub jakiś dobry zamiennik made in japan.
Przewód od korka do rezerwuaru też musi być 100% szczelny.
TO BARDZO WAŻNY ELEMENT 👍
Reguluje ciśnienie, usuwa powietrze z chłodnicy, uzupełnia z rezerwuaru płyn w układzie.
Płyn w rezerwuarze najlepiej aby był trochę powyżej min., a nie pod max
…oczywiście na CAŁKOWICIE OSTUDZONYM CZYLI ZIMNYM SILNIKU
Widziałem nawet magika co przerobił układ przewodów rezerwuaru, co skutkowało jeszcze większym wyrzucaniem płynu z układu
-
…zastanów się też nad wymianą termostatu.
Powinno się go wymieniać z rozrządem.
Zbyt wysoka temperatura płynu w układzie też może się przyczyniać do problemów z układem chłodzenia 🤔👍
-
Bardzo dziękuję za wszystkie rady, jutro biorę się do roboty :)
-
Powinno się go wymieniać z rozrządem.
A to ci news... Kolega pomylił chyba pompę wody z termostatem
-
Do tego jak wymieni się termostat na jakiś kiepski zamiennik to może pochodzić kilka miesięcy a fabryczny będzie działał lata. Sam tak miałem i teraz jak coś jest dobre to nie wymieniam na siłę.
-
Do tego jak wymieni się termostat na jakiś kiepski zamiennik to może pochodzić kilka miesięcy a fabryczny będzie działał lata. Sam tak miałem i teraz jak coś jest dobre to nie wymieniam na siłę.
Termostat się demontuje i sprawdza i zamawia 👍
…a że „cytowany komentator” kupuje najtańsze zamienniki… to chyba nikogo nie obchodzi 👍
„Koledzy” komentujący moją radę wymiany termostatu:
Jak nie macie nic mądrego do napisania to wracajcie na TikTaka czy Facebóka 😝👍🙃
TU LUDZIE CZEKAJĄ NA PORADY, a nie NIC NIE WNISZĄCE DO TEMATU GŁUPIE KOMENTARZE 👍
-
…. termostat też się zużywa, choć widać, że to dziwne dla „niektórych”.
Jak przy korku POLECAM ORYGINAŁY lub wyłącznie najlepsze zamienniki.
Jak sprawdzić czy termostat sprawny, to jest setki filmów na YouTubie
-
No, dawno takiej "porady" nie widziałem.
-
Udało mi się rozwiązać problem :) okazało się, że ciekła pompa wody, płyn się tak rozprowadzał po silniku, że nie było widać wycieku, dodam że pompa zaczęła wyciekać po przejechaniu tylko 20 tys więc początkowo nawet jej nie brałem pod uwagę.
Dziękuję wszystkim za porady
-
A puściła na wałku czy na uszczelce? Czasem mechanicy montują na silikon, choć w oryginale jest metalowa uszczelka (przynajmniej w D4EA) . Jeżeli po silikonie chcesz dać uszczelkę to trzeba bardzo dokładnie wyczyścić. Ja tak robiłem u siebie i trzyma ze 3 lata.
-
Puściła na walłku
-
A jakiej firmy była? Sam polecam GMB bo montowane były fabrycznie i w getzie śmiga drugą wymianę paska.
-
Była firmy SKF, podobno dobra ale jak widać trafiłem jakaś wadliwą
-
Sam zakładałeś pompę czy robił to mechanik? Bo często robią myk, ze biorą za dobrą i drogą a wstawiają najtańszą. Popatrz po wymianie tej co jest napisane na tej chyba, że faktycznie wadliwa to i na reklamacje powinna iść.
-
No to słabo jak na wałku. Ja zakładałem Mettelli a starą muszę sprawdzić.
-
Udało mi się rozwiązać problem :) okazało się, że ciekła pompa wody, płyn się tak rozprowadzał po silniku, że nie było widać wycieku, dodam że pompa zaczęła wyciekać po przejechaniu tylko 20 tys więc początkowo nawet jej nie brałem pod uwagę.
Dziękuję wszystkim za porady
…ludziska do rozrządów kupują często wycofane ze sprzedaży „leżaki magazynowe”, wyprzedawane na różnych portalach, nie zastanawiają się skąd dużo niższa cena takiej pompy od ceny sklepowej.
Z oryginału można zauważyć, że co parę lat, w pewnych grupach części zmieniana jest numeracja części na nowe oznaczenia, aby w sprzedaży nie było „sparciałych zabytków”
-
Niestety problem nadal nie rozwiązany :( po wymianie pompy wydawało się, że jest wszystko ok ale po przejechaniu dłuższej trasy zaczęło wywalać płyn zbiornikiem wyrównawczym. Mechanik zrobił test na obecność spalin no i wyszło, że są w płynie chłodniczym - diagnoza uszczelka pod głowicą do wymiany. Uszczelka już wymieniona i znowu wydawało się, że będzie dobrze aż do przejechania dłuższej trasy (100km) ponownie wywala płyn przez zbiorniczek 🙁 wymieniłem też korek chłodnicy na nowy oryginalny. Płynu jest nadmiar w zbiorniku i nie chce go zaciągnąć do chłodnicy, jak sam ręcznie odessę że zbiorniczka to mogę jeździć na krótkich trasach do około 20 km nic się nie dzieje, płyn minimalnie wzrasta przy nagrzanym silniku i jak ostygnie opada. Czy ktoś ma jakiś pomysł co może być przyczyną? Z góry dziękuję za wszystkie wskazówki
-
Witam , a może jest zatkana nagrżewnica ma prżecież już swoje lata i przez to wyrzuca płyn chłodniczy przez zbiorniczek wyrównawczy ?
-
Niejaki Bakus na tym forum boryka się z identycznym problemem. Podobno wywala mu płyn, podobno przegrzewa mu się silnik ale nie wrzucił żadnych przebiegów z obd, podobno kilka razy testował ma okoliczność uszkodzenia upg i test nie wykazuje. I żeby było zabawniej też jest po wymianie upg.
Zrób fotkę swojego zbiornika wyrównawczego - czy to jest zbiornik bezciśnieniowy? Moim zdaniem taki masz. Czy silnik się przegrzewa? Czy ze zbiorniczka wychodzą dwa wężyki czy jeden? Zrób fotki gdzie te wężyki wchodzą w układ chłodzenia.
-
…..Płynu jest nadmiar w zbiorniku i nie chce go zaciągnąć do chłodnicy, jak sam ręcznie odessę że zbiorniczka to mogę jeździć na krótkich trasach do około 20 km nic się nie dzieje, płyn minimalnie wzrasta przy nagrzanym silniku i jak ostygnie opada. Czy ktoś ma jakiś pomysł co może być przyczyną? Z góry dziękuję za wszystkie wskazówki
Skrytykowano moją wzmiankę o wymianie termostatu. Czy zmieniono?
Płynu na całkowicie zimnym powinno być w rezerwuarze troszkę powyżej minimum, bo wywali.
Na rozgrzanym nie powinno dochodzić do maksimum.
Między korkiem a rezerwuarem też nie może być najmniejszych nieszczelności bo powietrze zaciągnie do układu i płyn wywali.
Gdzieś może być nieszczelność i przy stygnięciu zaciąga powietrze do układu.
PISAŁEM O TYM ALE POWTARZAM
-
Zbiornik masz bezciśnieniowy. Moim zdaniem między zbiornikiem a układem ciśnieniowym jest zaworek zwrotny (kulka i sprężynka ?) który dopuszcza płynu z rezerwuaru do układu ciśnieniowego. Oczywiście owo dopuszczenie może nastąpić tylko wtedy kiedy układ ciśnieniowy się rozpręży i pojawi się pustka -deficyt płynu. I teraz pytanie do właściciela: którym wężykiem wywala płyn do zbiornika? Jeżeli zaworek zwrotny będzie zawieszony to będzie ci wywalać płyn do zbiorniczka górnym wężykiem - będzie gorący.
-
Moim zdaniem zaworek zwrotny jest w króćcu pod korkiem na chłodnicy. Jeżeli on puści to płyn będzie wracał
-
Moim zdaniem zaworek zwrotny jest w króćcu pod korkiem na chłodnicy. Jeżeli on puści to płyn będzie wracał
CO TY TU TWORZYSZ?! 😱
Korek jest zaworem który do rezerwuaru odpowietrza chłodnicę i wyrzuca nadmiar płynu, a jak silnik ostygnie i w układzie ciśnieniowym wytworzy się podciśnienie to zaciąga płyn z rezerwuaru.
Dlatego szczelność okolicy korka, samego korka i między korkiem, a rezerwuarem jest tak ważny, aby nie zasysało powietrza, bo logiczne że łatwiej układowi zassać powietrze do chłodnicy niż płyn
-
….stąd w układach ciśnieniowych skoki poziomu płynu w REZERWUARZE 👍
-
Twój rezerwuar jest bezciśnieniowy. Sprawdź jaki masz korek na nim.
-
Twój rezerwuar jest bezciśnieniowy. Sprawdź jaki masz korek na nim.
Jeśli na korku podane jest ciśnienie układu 0,9 lub 1,1 to układ jest ciśnieniowy i nigdy nie ma ciśnienia w rezerwuarze !!!
Taki sprawny układ sam uzupełnia płyn z rezerwuaru.
Dla wyłącznie Twojej wiedzy: 🤫
KOREK JEST NA CHŁODNICY 👍
O CZYM TY PISZESZ ?! 🤔😲😱
To nie forum VW 🤣
-
A o czym Ty piszesz?? Rezerwuar to jest zbiornik wyrównawczy ten przezroczysty-bialy. Korek na którym masz napisane 0,9 to korek układu ciśnieniowego na chłodnicy, na części ciśnieniowej układu chłodzenia. Twój rezerwuar jest bezciśnieniowy bo korek na nim to kawałek plastiku. Rezerwuar czyli zbiornik wyrównawczy nie pracuje pod ciśnieniem. Do niego może spłynąć ewentualnie jakiś nadmiar czy też opary dlatego nazywa się tank-radiator-condenser. Popatrzeć w mojej cee'd jak i czy zmienia się poziom w zbiorniku wyrównawczym w funkcji temperatury ale dopiero ok srody
-
A w układach CISNIENIOWYCH (np D4EA) jak najbardziej skoki poziomu płynu są i to właśnie w rezerwuarze/zbiorniku wyrównawczym ciśnieniowym na którym to właśnie jest korek ciśnieniowy. Tam kompensacja przyrostu objętości płynu odbywa się przez zbiornik.
Wracając do tematu: próbujemy zrozumieć dlaczego, podobno, komuś wywala płyn chłodniczy do rezerwuaru bezciśnieniowego tak, że go przelewa. Moim zdaniem układ ciśnieniowy kompensuje na elastyczności niektórych elementów przyrost ciśnienia a to co jest ponad to, co nabite na korku (przekroczenie ciśnienia 0,9) , odpuszcza do rezerwuaru bezciśnieniowego. I dlaczego w jednych autach płyn nie wylewa się ze zbiornika wyrównawczego a przedmiotowym aucie - wylewa się.
-
A o czym Ty piszesz?? Rezerwuar to jest zbiornik wyrównawczy ten przezroczysty-bialy. Korek na którym masz napisane 0,9 to korek układu ciśnieniowego na chłodnicy, na części ciśnieniowej układu chłodzenia. Twój rezerwuar jest bezciśnieniowy bo korek na nim to kawałek plastiku. Rezerwuar czyli zbiornik wyrównawczy nie pracuje pod ciśnieniem. Do niego może spłynąć ewentualnie jakiś nadmiar czy też opary dlatego nazywa się tank-radiator-condenser. Popatrzeć w mojej cee'd jak i czy zmienia się poziom w zbiorniku wyrównawczym w funkcji temperatury ale dopiero ok srody
Skoro nie rozumiesz tego co sam piszesz ?! 😱
napisałem wszystko, pewnie wszyscy pojęli oprócz Ciebie.
Pisz co chcesz i w temacie i NIE W TEMACIE
Nie będę już reagował na Twoje wpisy.
-
A w układach CISNIENIOWYCH (np D4EA) jak najbardziej skoki poziomu płynu są i to właśnie w rezerwuarze/zbiorniku wyrównawczym ciśnieniowym na którym to właśnie jest korek ciśnieniowy. Tam kompensacja przyrostu objętości płynu odbywa się przez zbiornik.
Wracając do tematu: próbujemy zrozumieć dlaczego, podobno, komuś wywala płyn chłodniczy do rezerwuaru bezciśnieniowego tak, że go przelewa. Moim zdaniem układ ciśnieniowy kompensuje na elastyczności niektórych elementów przyrost ciśnienia a to co jest ponad to, co nabite na korku (przekroczenie ciśnienia 0,9) , odpuszcza do rezerwuaru bezciśnieniowego. I dlaczego w jednych autach płyn nie wylewa się ze zbiornika wyrównawczego a przedmiotowym aucie - wylewa się.
PRZELEWA? 😱
To skąd się wziął?! Ktoś wlał do układu więcej niż ma pojemność układu, wlewał pod ciśnieniem?! 😱
Zastanów się co piszesz ?! 😲😱
Zasadę działania opisałem w moich wpisach.
Przeczytaj je ze 20x to może pojmiesz zasadę działania
-
Trzymam cię za słowo Anazar! Jak sprawdzę w swojej kijance to się odezwę.
-
A więc... Sprawdziłem. I sytuacja wygląda tak, że po nagrzaniu silnika przyrost poziomu w zbiorniczku to jakieś 10-15 mm. Nagrzanie dla mnie to pierwsze otwarcie termostatu czyli ok 90 kilka stopni.
Zbiorniczek płynu mam jak na załączonym obrazku. Ten wężyk z okolicy korka to tylko przelew - jest obcięty za zbiorniczkiem. A do układu chłodzenia, w rejon korka ciśnieniowego idzie tylko jeden wężyk, którym płyn jest uzupełniany i zrzucany w przypadku przekroczenia ciśnienia. Jest to cienki wężyk bezciśnieniowy.
https://drive.google.com/file/d/1y7UQHoQljBnA9_e-bCRnkcJKSoK33n1U/view?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1y5LXU-kM9RyiJVuUF6wCqn7e1IQ5UWGc/view?usp=drivesdk