Wracam z tematem.
Wydaje się, że że problem został w dużej części rozwiązany przez zaślepienie EGR i wyczyszczenie dolotu (był uszkodzony, cały czas był otwarty walił w dolot co zaburzało mieszankę paliwo-powietrze). Została zrobiona adaptacja softu, nie ma błędów. Zrobione >700 km i DPF wypala się obecnie >300 km (a było 80-100 km). Auto jest żwawsze, wydaje się tez że nieco mniej pali. Obalam więc 2 mity że zaślepienie EGR tylko z wycięciem DPF (miałem wcześniej wyczyszczony) i że samochód więcej pali, dłużej się dogrzewa (zobaczymy zima. ale obecnie widzę nawet mniejsze spalanie).

Także jeśli macie problem z częstym dopalaniem DPF zerknijcie do EGR (to cały rozbudowany system, który jest bardzo kosztowny w naprawie). Nie jest winny sam DPF i jego wycinanie nie rozwiązuje problemu. Problemu należy szukać właśnie w EGR

Mam nadzieję że komuś pomogłem Mnie ta nauka trochę kosztowała, ale nie poszła w las. Do weryfikacji jeszcze olej za turbiną (mechanik twierdzi ze nieco puszcza). Może ktoś pomoże albo poleci jakiegoś speca od turbin na Śląsku?

Szukam kolektora do mojego Santa Fe o kodzie silnika D4EB. Jest ciężko znaleźć. Najwięcej jest o kodzie D4HB. Może ktoś wie czy to nie będzie i tak ten sam kolektor? Niestety nie mam na wierzchu swojego i nie wiem nawet czy wygląda identycznie.
Chce swój wymienić bo od 3 lat "ćwierka" mi spod niego. Problem pojawił się po jego spawaniu kiedy mechanik wyciągając turbinę stwierdził pękniecie. Wygląda na to,że płaszczyzna mojego kolektora się zmieniła po tej akcji i od tamtego czasu mnie irytuje to co wydobywa się z tej okolicy. Widać spod dolnej śruby łączenia kolanka z kolektorem wydmuch spalin i nie da się tego dokręcić. Próbowano już 2 krotnie rozkręcając całość a ostatnio po 3 latach znowu turbina poszła do regeneracji, akurat po zakończeniu 3 letniej gwarancji. Zdecydowałem się poszukać drugiego kolektora na podmianę żeby w końcu już temu zaradzić...

Nie próbowałem aplikacji na telefon ale może CarScanner z interfejsem połączy się z tym modułem. Dedykowany interfejs daig. do Hyundai ciężko znaleźć, ale jak ktoś w okolicy ma Delphi DS150 to połączy się i odczyta błędy

Nie bawiłem się w czyszczenie bo to dużo więcej pracy, trzeba demontować chłodnice EGR i przewody płynu chłodzącego, dla tego od razu zaślepiłem. Nie chciało mi się tego robic samemu, w Warszawie zapłaciłem za to 200 zł.

Poniżej zdjęcie zaślepki u mnie w aucie.

A czy wyprogramowałeś EGR z ECU?

Problem rozwiązany zły typ uszczelki pod głowicą założony