1
i30 PD / I30
« Ostatnia wiadomość przez malerikula dnia Dzisiaj o 06:52:17 »Przepraszam, nie nie zauważyłem tej wiadomości. Poszło pw
Najlepsze forum o Hyundaiu w Polsce
Aktualności:
Witamy w HKP 2.0 :-)
Ostatnie wiadomości
2
i30 FD / Odp: Hyundai i30 1.4 CVVT – szereg objawów, głośna praca, falowanie obrotów
« Ostatnia wiadomość przez robaszek127 dnia 08 Lipiec 2025, 20:19:08 »Pierwsze sprawdzić zawory bo pewnie nie ma hydrauliki i silnik rano klekocze. Skoro silnik dudni trzeba sprawdzić by czasem się nie zniszczył a to będą już koszta.
3
i30 PD / Odp: i30 WAGON pde 2021 Adaptacja czujnika różnicy ciśnień
« Ostatnia wiadomość przez prezio01 dnia 08 Lipiec 2025, 19:28:40 »Gdzie ? juz pisalem kiedys pw do Ciebie i cisza.... 
4
i30 FD / Odp: Hyundai i30 1.4 CVVT – szereg objawów, głośna praca, falowanie obrotów
« Ostatnia wiadomość przez ...kuba... dnia 08 Lipiec 2025, 19:22:00 »Ad1. wolę się nie wypowiadać
Ad2. ile masz paliwa? spróbuj po zatankowaniu ponad połowę
Ad3. możliwe, że czujnik położenia wału do wymiany, właśnie tak to się objawia, że ciężko odpala i brak obrotomierza po odpaleniu.
Ad2. ile masz paliwa? spróbuj po zatankowaniu ponad połowę
Ad3. możliwe, że czujnik położenia wału do wymiany, właśnie tak to się objawia, że ciężko odpala i brak obrotomierza po odpaleniu.
5
i30 PD / Odp: i30 WAGON pde 2021 Adaptacja czujnika różnicy ciśnień
« Ostatnia wiadomość przez malerikula dnia 08 Lipiec 2025, 18:55:40 »Zapraszam, Rybnik.
6
i30 PD / i30 WAGON pde 2021 Adaptacja czujnika różnicy ciśnień
« Ostatnia wiadomość przez prezio01 dnia 08 Lipiec 2025, 16:50:07 »Szukam kogos z okolic Rybnika/Gliwic , kto zjest w stanie zrobić mi adaptację czujnika różnicy ciśnienia DPF w moim D4FE z 2021.Dwa warsztaty juz poległy z powodu braku odpowiedniego sprzętu........
7
i30 GD / Odp: Wadliwy katalizator efek końcowy zatarty silnik GDI
« Ostatnia wiadomość przez daniello1234 dnia 08 Lipiec 2025, 16:08:10 »Panowie panie może ktoś jest w stanie podpowiedzieć podesłać gdzie szukać szczegółów na temat zmiennych faz rozrzadu które realizują funkce zaworu egr poprzez puszczenie nogi z gazu
Chodzi o dokładnie ten moment kiedy spaliny wracają spowrotem do komory spalania
To że poniekąd zmienne fazy realizują egr to wiem
Nie bezposredniego ale niby tak
Chodzi o taki faktyczny techniczny opis że tak jest i dokładnie kiedy jest realizowany
Chodzi o dokładnie ten moment kiedy spaliny wracają spowrotem do komory spalania
To że poniekąd zmienne fazy realizują egr to wiem
Nie bezposredniego ale niby tak
Chodzi o taki faktyczny techniczny opis że tak jest i dokładnie kiedy jest realizowany
8
i30 GD / Odp: Wadliwy katalizator efek końcowy zatarty silnik GDI
« Ostatnia wiadomość przez daniello1234 dnia 08 Lipiec 2025, 16:02:16 »Zmienne fazy rozrządu mogą wspierać działanie zaworu EGR, ale nie są one z nim bezpośrednio powiązane. Zmienne fazy rozrządu pozwalają na optymalizację otwarcia i zamknięcia zaworów dolotowych i wydechowych w zależności od obciążenia silnika, co może wpłynąć na efektywność spalania i tym samym pośrednio na ilość spalin, które mogą być recyrkulowane przez EGR.
Związek między zmiennymi fazami rozrządu a EGR:
Wspomaganie recyrkulacji spalin:
Zmienne fazy rozrządu, a konkretnie przestawianie wałka wydechowego w kierunku opóźnienia, mogą wydłużać czas współotwarcia zaworów dolotowych i wydechowych. To z kolei może sprzyjać zasysaniu części spalin do cylindrów, co jest jednym z celów działania EGR.
Optymalizacja spalania:
Poprzez zmianę faz rozrządu, system VVT (Variable Valve Timing) może poprawić efektywność spalania. Lepsze spalanie może skutkować zmniejszeniem ilości szkodliwych substancji w spalinach, co ułatwia działanie zaworu EGR.
Zmniejszenie emisji spalin:
Ogólnie, system zmiennych faz rozrządu ma na celu optymalizację pracy silnika, co może prowadzić do zmniejszenia zużycia paliwa i emisji spalin, w tym tlenków azotu (NOx).
EGR a zmienne fazy rozrządu - podsumowanie:
Zmienne fazy rozrządu nie są bezpośrednio częścią układu EGR, ale mogą wspierać jego działanie poprzez optymalizację spalania i recyrkulację spalin.
System VVT może poprawić efektywność spalania, co z kolei może zmniejszyć ilość szkodliwych substancji w spalinach i ułatwić pracę zaworu EGR.
Poprawa efektywności spalania w silniku może prowadzić do zmniejszenia emisji spalin, co jest celem zarówno systemu VVT, jak i EGR.
Związek między zmiennymi fazami rozrządu a EGR:
Wspomaganie recyrkulacji spalin:
Zmienne fazy rozrządu, a konkretnie przestawianie wałka wydechowego w kierunku opóźnienia, mogą wydłużać czas współotwarcia zaworów dolotowych i wydechowych. To z kolei może sprzyjać zasysaniu części spalin do cylindrów, co jest jednym z celów działania EGR.
Optymalizacja spalania:
Poprzez zmianę faz rozrządu, system VVT (Variable Valve Timing) może poprawić efektywność spalania. Lepsze spalanie może skutkować zmniejszeniem ilości szkodliwych substancji w spalinach, co ułatwia działanie zaworu EGR.
Zmniejszenie emisji spalin:
Ogólnie, system zmiennych faz rozrządu ma na celu optymalizację pracy silnika, co może prowadzić do zmniejszenia zużycia paliwa i emisji spalin, w tym tlenków azotu (NOx).
EGR a zmienne fazy rozrządu - podsumowanie:
Zmienne fazy rozrządu nie są bezpośrednio częścią układu EGR, ale mogą wspierać jego działanie poprzez optymalizację spalania i recyrkulację spalin.
System VVT może poprawić efektywność spalania, co z kolei może zmniejszyć ilość szkodliwych substancji w spalinach i ułatwić pracę zaworu EGR.
Poprawa efektywności spalania w silniku może prowadzić do zmniejszenia emisji spalin, co jest celem zarówno systemu VVT, jak i EGR.
9
ix35 EL / Odp: [ix35] Polerowanie lamp, uszkodzony fotel kierowcy oraz inne bolączki.
« Ostatnia wiadomość przez yoda dnia 08 Lipiec 2025, 15:27:56 »Jest ale lepszy dostęp jest jak zdejmiesz z tyłu cały jakby dekiel konsoli bez problemów. Poza tym u mnie pod tarczobębnami była jedna rdza rozebrałem, wymieniłem oba rozpychacze szczęk bo nie chodziły wcale. Pomalowałem tarczę kotwiczną nasmarowałem co trzeba wymieniłem tarczobębny i klocki. Żadne pół środki nie pomagały można to zrobić samemu i najlepiej samemu i najpierw popuszczamy ręczny w kabinie i demontujemy po montażu za pomocą śrubokręta płaskiego ustawiamy samoregulator tak żeby lekko tarły okładziny ale żeby dało się swobodnie obracać i dopiero wtedy regulujemy w kabinie. Chociaż przy składaniu warto mieć trzecią rękę. Fotel no tu jest problem ale ja to zrobiłem tak dogadałem się z tapicerem żeby wymienił element ten uszkodzony ale nie miał oczywiście takiego koloru więc podobny dał od strony konsoli nie widać a ten oryginał wszył zamiast tego popękanego i jest git.
10
i30 FD / Hyundai i30 1.4 CVVT – szereg objawów, głośna praca, falowanie obrotów
« Ostatnia wiadomość przez Sekuran494 dnia 08 Lipiec 2025, 12:33:35 »Witam,
Hyundai i30 1.4 CVVT 109 KM, benzyna, 2009, 260 tys. przebiegu. Auto mam od niedawna, ale już wyskoczyło kilka rzeczy. Najgorsze jest klekotanie. Poniżej pełna lista objawów:
1. Silnik cicho klekocze, cyka po odpaleniu na zimnym, w trakcie jazdy, na luzie. Wydaje mi się że jest proporcjonalny do obrotów i słychać go dobrze przy hamowaniu silnikiem
Słychać to na zewnątrz i w kabinie
2. Falujące obroty na zimno
Po odpaleniu zimnego silnika: wskakuje na 1500 rpm, potem długo schodzi na 500–700 rpm. W trakcie schodzenia obroty lekko falują.
Jak silnik się rozgrzeje – wszystko się normuje i trzyma równe obroty.
3. Problemy z odpalaniem
Na 50 odpaleń – ok. 5 razy nie chciał odpalić. Sporadycznie odpala sam silnik ale nie działa na przykład wspomaganie pedałów, obrotomierz.
Po chwili jednak odpala i jedzie normalnie.
Nie wiem czy to normalne ale też jestem zaniepokojony głośnością silnika przy 120 km/h. Gdy zbliża się do 4k obrotów silnik przeraźliwie głośno dudni, że nie da się ponad to jeżdzić.
Hyundai i30 1.4 CVVT 109 KM, benzyna, 2009, 260 tys. przebiegu. Auto mam od niedawna, ale już wyskoczyło kilka rzeczy. Najgorsze jest klekotanie. Poniżej pełna lista objawów:
1. Silnik cicho klekocze, cyka po odpaleniu na zimnym, w trakcie jazdy, na luzie. Wydaje mi się że jest proporcjonalny do obrotów i słychać go dobrze przy hamowaniu silnikiem
Słychać to na zewnątrz i w kabinie
2. Falujące obroty na zimno
Po odpaleniu zimnego silnika: wskakuje na 1500 rpm, potem długo schodzi na 500–700 rpm. W trakcie schodzenia obroty lekko falują.
Jak silnik się rozgrzeje – wszystko się normuje i trzyma równe obroty.
3. Problemy z odpalaniem
Na 50 odpaleń – ok. 5 razy nie chciał odpalić. Sporadycznie odpala sam silnik ale nie działa na przykład wspomaganie pedałów, obrotomierz.
Po chwili jednak odpala i jedzie normalnie.
Nie wiem czy to normalne ale też jestem zaniepokojony głośnością silnika przy 120 km/h. Gdy zbliża się do 4k obrotów silnik przeraźliwie głośno dudni, że nie da się ponad to jeżdzić.