Forum > Sonata
[Sonata NF] Szarpanie/ ciągła wymiana świec błedy P0301-P03
danielak1989:
Witam,
Błędy jakie wyskakują to P0420 , P2097 ,
I od czasu do czasu P0301-P0304
Odnośnie P0301-P0304 to wiem ze to wypadajacy zapłon czyli cewka / świeca.
Wymieniłem wszystkie świece i pięknie chodzi przez około 3 tygodnie.
Następnie znowu wyskakują błędy na poszczególnych cewkach,
Wiec wymieniłem wszystkie cewki i znowu swiece.
Po około 4 tygodniach problem powraca i znowu wywala błędy , wiec po raz kolejny wymieniłem świece , podmieniłem cewki , pozamieniałem je miejscami ,
Niestety po kolejnym miesiącu jazdy znowu błędy P0301-P0304 ,.. i oczywiście efekty przy tym iż szarpie , nie przyspiesza płynnie. Wszystko jest ok. jak jeżdżę spokojnie z lekkim naciskaniem gazu.
Lecz jak mocniej i przede wszystkim nagle wciskam pedał gazu to wywala błędy , auto się dławi itd. Co zauważyłem przez ten czas ? to że niema znaczenia bieg, bo na każdym tak samo się dzieje, i ze najbardziej jest to odczuwalne od 1500- 3000 obrotów. I w tym zakresie najczęściej wystepuje.
Informacje które mogą mieć jakiś wpływ itd.,..
Mam wycięty pierwszy katalizator,
Zakupiłem „tuleje” na II sonde by mniej wykazywała bledów P0420 (jeszcze nie montowałem )
Może wymienić pierw II sonde lub obydwie sondy. Co sadzicie ?
Swiece NGK zawsze.
Oczywiście filtr powietrza wymieniany na bieżąco , a nawet cześciej niż jest to wymagane .
Na gazie zrobiłem 45 tyś. Przez 2,5 roku.
Leje mojej Soni olej, 1L/1000 km, praktycznie co do kropli, ale to raczej na pewno wpływu nie ma na świece/cewki,
Nie ma znaczenia czy jeżdze na benzynie czy LPG, jak już problem jest to i tu i tu wystepuje.
Może gaz/paliwo ciulowe ? niestety wytrwale tankowałem przez 3 tyg na jednej stacji powiedzmy BP, i znowu problem,
To wymianie świec itd. na Orlenie zacząłem i znowu to samo.
Tak samo z Tesco próbowałem.
Filtry również na czasy wymieniane od gazu.
Co proponujecie, od czego zacząć ?
Krok po kroku,
Bo już mnie nudzi wymiana świec na 3 tygodnie dobrej jazdy i po tym czasie znowu w wymianę się bawić bo normalnie z ciężka noga jeździć, zresztą to czasem strach kogoś wyprzedzać jak sonie dopadnie ta „choroba”
kamilkarl:
Odnośnie 1l/1000km oleju to moze miec wplyw na swiecie w innym aucie rodziny byl problem wlasnie ze samochod duzo oleju bral. Pierwsze objawy to szarpanie 3 cylindry brak mocu gasl itd.
Okazalo sie ze pierscienie przepuszczaly olej co powodowalo zasyfianke swiec niespalona mieszanka z olejem, probowalismy wymianynswiec cewek przekladanie przewodów zmiana palca, jednak problem powracał. Oczywiście check engine, nie wiem jak u ciebie chociaz objawy sa troche inne, ale mozesz pojsc tym tropem i sprawdzic stan swiec jezeli sie powtorzy, to moze byc to.
Niech ktos inny sie wypowie, to tylko opis mojego przypadku.
Dodam ze cisnienie na cylindrach 11-12 wiec zagmatwana sprawa...
darekn15:
kolega słusznie zauważył że takie "spijanie" oleju może powodować oblepienie nagarem elektrod świecy i problemy z zapłonem (przerabiam to w kosiarce do trawy :-P , Po 20-30h godzinach koszenia ubytek 80% oleju i zafajdana świeca - tak że już kosiarka zgasła i nie chciała odpalić, a po czyszczeniu świecy znowu ruszyła :-) ).
Zacząć trzeba od pomiaru ciśnienia sprężania. Aha i tu uwagą do tego że ciśnienie jest dość dobre 11-12 bar, a auto żłopie olej. Pierścienie na tłoku są zazwyczaj 3 :
- pierścienie uszczelniające, których zadaniem jest utrzymanie zadanej kompresji;
- pierścienie zgarniające, które zgarniają z tulei cylindra nadmiar oleju;
- pierścienie kompresyjno-zgarniające
Więc może być tak że jeszcze uszczelniający "daje radę" , a zgarniający to już "szrot" i mamy wysoką konsumpcję oleju pomimo przyzwoitej kompresji.
W Fabii miałem inny problem z wypadaniem zapłonu - niskie ciśnienie na 1 cylindrze, ale nie z powodu pierścieni tylko uszkodzenia/wypalenia zaworów (ale w tym wypadku nie ma brania oleju) - znany problem dziadostwa VW pod nazwą 1.2 HTP 3-cylindrowy.
Możliwe że problem jest "mieszany" - i problem z pierścieniami i nadpalone zawory. W każdym razie na początek pomiar kompresji ...
Błąd P0420 - problem katalizatora lub 2-giej sondy
Błąd P2097 - problem 1-szej sondy (za bogato)
W mojej ocenie te dwa błędy są wtórne do pierwotnego problemu.
danielak1989:
Dzięki, Zaczynam od pomiaru kompresji,
W tygodniu podjadę gdzieś by zrobili pomiar.
Wrócę z wynikami.
A póki co to jest sens wyciągnięcia świec i "oczyszczania" ich z nagaru / czarnej sadzy ?
Benzyna ekstrakcyjna czy wd40 ? Świece może maja z 2-3 tys tylko najechane,... a takich kompletów świec mam co najmniej 3 x 4 świece......
bo trochę mnie złości że nowe świece mam wkładać by trochę pojeździć "normalnie" .
Pytam bo jak będzie czarny scenariusz z pierścieniami to zapewne to finansowo nie mało kosztuje itd,.. wiec tak od reki tego nie zrobię,...
darekn15:
Ekstrakcyjna , czy WD40 raczej nie - nie poradzą. Ja do świecy od kosiarki użyłem szczotki drucianej (druty mosiężne - dość miękkie), dokładnie nie wyczyścisz , ale wystarcząjąco żeby była różnica. Pewnie można jakąś chemię. Na początek może aceton (dobry do mycia przepustnic, ale to trochę inny "syf" niż nagary olejowe po spalaniu w wysokiej temperaturze).
Nawigacja
[#] Następna strona