Sprawdzenie sondy??

[adam2701]

Odpinałem Aku nic nie daję dzisiaj zamontowałem żaróweczkę z check engine jak jest włączony zapłon to się pali jak odpalę to gaśnie chciałem sprawdzić błędy podłączyłem kabel do pink "0" a drugi koniec do masy i nic ciągle się świeci co zrobić ??

[Złośnik]

Wepnij się w kable sondy miernikiem i sprawdź jak wygląda praca sondy.
Miernik najlepiej analogowy ale z reguły jeśli sonda zdycha to całościowo więc cyfrowy miernik od biedy wystarczy. Wepnij się w kable sygnałowe i będziesz wiedział jak wygląda sprawa.
Wszystko oczywiście odczytuj na odpalonym silniku
Napewno miwrnik nie będzie na tyle "szybki" żeby łapać krańcowe sygnały ale będziesz widział ze napięcie się zmienia zależnie od obrotów.
Napewno nei powinno mieć wartośći całkowitego 0 lub 1 w różnych zakresach obrotów.
Zazwyczaj w 3 lub 4przewodowych sondach "czarny" jest przewodem sygnałowym. (drugi przewód miernika do masy, miernk nastawiony na napięcie stałe w zakresie 0 - 1 V, zwykle jest do 2000mV i to powinno wystarczyć)
Pozostałe dwa zwykle tego samego koloru są przewodami grzałki.
Sondy z podgrzewaniem zwykle już po ok. 10 sekundach pracy silnika zaczynają działać, nei trzeba czekać do pełnego nagrzania się silnika.

[minciu]

TO i ja spróbuje ułatwić diagnostykę

Tak jak powiedział Złośnik ustawiamy multimetr na pomiar napięcia stałego w zakresie do 1V ( najczęściej będzie to 2000mV )

I teraz rozszerzamy wtyczkę bez jej odpinania i wpychamy kolca (+) z multimetra tam gdzie wchodzi czarny kabelek. Natomiast kabel (-) podpinamy do bieguna ujemnego na akumulatorze.

(-) podlaczamy do klemy akumulatora
(+) do zyly sygnalowej sondy lambda (czarna)


Wartosci jakie otrzymamy powinny oscylowac miedzy 0-1 V idealną pracą jest napięcie od 0,35 do 0,85 V t.z.w Lambda 1,001... Okres zmian napięcia nie powinien przekraczać jednej sekundy. (wszytko na biegu jałowym) Zanim sonda się nie rozgrzeje, co może potrwać dłużej niż 10s:) to przebieg będzie dużo wolniej się zmieniał i wartości będą bliższe 0,5V... dopiero po czasie zaczną zbliżać się na zmianę do 0 i 1V

Tak mniejwięcej wygląda praca sondy w jakby przenieść wartości na wykres od czasu pracy:)
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/121944c1ee5bf234.html



Nie mam zdjęcia kostki HC ale pewnie wygląda podobnie:

[adam2701]

Nio dzięki bardzo jak sprawdzić sondę już wiem tylko muszę pożyczyć od kogoś ten miernik, a dlaczego check engine nie chce mi wybłyskać kodów ??

[adam2701]

Sprawdziłem dzisiaj kody błędów i wyświetliło mi się coś takiego za pierwszym razem ciągle 4444 później znowu 4444 a później coś takiego 1312 i 1314 a później znowu 4444 i już ciągle mi wyświetlało 4444 co oznacza 1312 i 1314 bo 4444 to norma ??/ Czyli na to panowie wychodzi że sonda działa poprawienie to co jest nie tak że tak dużo pali

[minciu]

Sonda lambda podająca jakieś parametry, wcale nie jest powiedziane, że będzie sprawna (tak samo przepływomierz). Sonda może podawać mocno przekłamane wartości, które wcale nie muszą być zapisane w ECU jako błąd. Sprawdź lepiej czy napięcia na sondzie będą oscylować w podanym wyżej zakresie.

Co do znaczenia kodów, to niestety ja nie pomogę.

[skali1991]

Kody błędów do Scoupe były podawane już w jakimś temacie na forum..

[adam2701]

No. 3 injector _____________________________1314 takie cos co to oznacza i
No. 1 injector _____________________________1312 i to co to oznacza
jeszcze jedno dzisiaj z rana odpalam auto odpaliło i nagle zgasło i już nie mogłem odpalić, brat mnie wziął na linkę holownicza i dopiero po około 1 km odpaliło zdarza mi się już to drugi raz co to może być ??

[wtom]

błędy ukł zapłonu, sprawdź cewkę.

[adam2701]

A jak mogę ją sprawdzić ?? przez to może więcej palić ?/

[skali1991]

Najpierw zdejmij przewody zapłonowe, włóż świece zapłonową i sprawdź czy masz wogóle iskre na świecy.. Wyczyść kopułkę zapłonową.. Z rana mógł Ci nie odpalić ponieważ do kopułki zapłonowej mogła dostać się wilgoć i osadzić się wewnątrz kopułki i na 'palcu' zapłonowym. Zacznij diagnoze od najprostszych rzeczy.

pzdr ;-)

[wtom]

zrób porządnie jeszcze raz diagnostykę, bo 4444 oznacza brak błędów. poniżej masz procedurę z netu:


Złącze serwisowe (nad bezpiecznikami):

xx__xxx
xxoxxxx

pin "o" podłączasz do masy na 2,5 - 7 sekund

na desce zapala sie lampka "check engine" lub z symbolem silnika (zaleznie od wersji), po odpięciu masy gaśnie na 0,5 s, potem zapala na 2,5s, gaśnie na 2,5s i zaczyna wyświetlać kody
liczba 0,5s migniec reprezentuje cyfre, potem 2,5s przerwy i nastepna cyfra, kody błędów sa czterocyfrowe. Kod wyświetlany jest w kółko i zawsze zaczyna sie od zapalenia lampki na 2,5s Nastepny kod odczytujesz poprzez ponowne podpiecie pinu do masy. Jezeli pierwszy kod to 4444 - to nie zarejestrowal bledów, lub zostaly ostatnio skasowane poprzez odpiecie akumulatora. Kod 3333 oznacza, ze wyswietlil juz wszystkie zarejestrowane błędy i wychodzi z trybu diagnostyki.

[adam2701]

Kopułkę wraz z palcem mam nową więc to wykluczam, a cewka ma coś do rzeczy

[skali1991]

Tak ma, może dawać za słabe napięcie na przewody WN, możesz ją sprawdzić tak jak pisałem powyżej czyli zobaczyć jaką masz iskre na świecy ;P Jeżeli jej nie będzie to coś z zapłonem, albo z cewką, a jeżeli słaba to bankowo cewka padła :>

[adam2701]

No oki jutro sprawdzę to cewkę ale auto jeździ normalnie ma jakaś tam moc ale pali o wiele za dużo co jeszcze należy sprawdzić sondę tym miernikiem i coś jeszcze ???ma coś np. do tego filtr powietrza ?