Forum > Tucson JM
[Tucson] Filtr cząsteczek stałych DPF
rafmielczar:
Potwierdzę to co mówi zibi - jeżeli wszystko idzie oki z wypalaniem to czuć jest przyspieszenie auta (chce wejść na wyższe obroty - wiec należy zdjąć kapkę nogę z gazu) - co do zużycia paliwa - nie obserwowałem.
A lampka chek jak już mruga lub świeci to znaczy że już jest coś nie tak - do takiego doszedłem wniosku.
Po ostatnich problemach obserwuję poziom oleju - póki co trzyma się w normie.
I ktoś chyba na forum napisał że te auta należy tak eksploatować aby generalnie w czasie jazdy obroty silnika nie były niższe jak 2000 obr/min - to chyba ma rację.
Coś za coś (będzie więcej palić) - a i tak pali jak smok 9-10 litrów.
Zibi:
--- Cytat: "zbyh" ---Przy tej ilości km powinieneś mieć DPF czyściutki ja łza, za wcześnie aby Ci się zawalił sadzą do tego stopnia żeby konieczne było wypalanie.
--- Koniec cytatu ---
wypalanie DPF'a jest procesem cyklicznym, wykonywanym co kilkaset kilometrów (300-600km), tak więc na pewno kilka już miałem. Bo nie chodzi o to, aby go zapchać i wypalać, bo wtedy można doprowadzić od zapalenia się silnika, gdy nie będą miały ujścia spaliny. Tylko o to, aby zgromadzone cząstki stałe, były cyklicznie dopalane i jako nieszkodliwe wyrzucane do atmosfery. Cząstki stałe są rakotwórcze, po ich dopaleniu, takimi już nie są - tak to wygląda w teorii, praktyka może być troszkę inna :)
zbyh:
Oczywiście zgadzam się z Tobą. Chodziło mi o to że przy nowym samochodzie, nie ma takiej ilości nagromadzonej sadzy w DPF-e jak to ma miejsce w starszych autach gdzie cykl wypalania został przeprowadzony wielokrotnie więcej razy, nie zawsze z pozytywnym skutkiem.
A jeżeli chodzi o sposoby regeneracji filtra cząstek stałych stałych, to przytoczę trzy sposoby.
• Regeneracja Pasywna
• Regeneracja Aktywna
• Regeneracja Wymuszona
"Najprostszym sposobem jest regeneracja pasywna, która zachodzi wtedy gdy spaliny osiągną temp. ok. 400 -500 Celcjusza, w której sadza wchodzi w reakcje z materiałem filtra i zamienia się dwutlenek węgla.
Warunki do takiej regeneracji zachodzą tylko wtedy gdy samochód eksploatowany jest na wysokich obrotach z dużymi obciążeniami, na stosunkowo długich odcinkach drogowych czyli np. na autostradach .
Niestety podczas normalnego użytkowania samochody najczęściej poruszają się lub stoją w ruchu miejskim co powoduje, że warunki do regeneracji pasywnej nie występują i ilość sadzy stale narasta ograniczając działanie filtra i pogarszając prace samochodu.
Poziom nasycenia najłatwiej określić mierząc opory przepływu spalin przez filtr.
Do tego celu służy tzw. czujnik różnicowy ciśnienia mierzący różnicę ciśnień pomiędzy wlotem, a wylotem z filtra .
Wartość ta jest stale kontrolowana przez sterownik silnika i po osiągnięciu wielkości progowej musi nastąpić regeneracja aktywna .
Procesem tym steruje komputer silnika w ten sposób aby temperatura spalin osiągneła wartości ponad 500 stopni nawet jeżeli nie jedziemy po autostradzie .
W tym celu sterownik silnika /komputer / dokonuje wielu zmian w sterowaniu pracą silnika takich jak np:
• zwiększa wszystkie możliwe obciążenia elektryczne –np.włącza ogrzewanie tylnej szyby,podgrzewanie lusterek zewnętrznych ,wentylator .
• wyłącza układ recyrkulacji spalin EGR
• opóźnia kąt wtrysku i dokonuje opóźniony wtrysk dodatkowy .
• zwiększa ciśnienie doładowania tak aby kierowca nie odczuł zmniejszenia mocy
Regeneracja taka trwa od 5 do 10 minut .Jeżeli będzie to przebiegać podczas jazdy szosowej kierowca może jej nie zauważyć .
Zwykle taka regeneracji przeprowadzana jest co 200-600 km .
W przypadku kiedy samochód jest używany głównie w cyklu miejskim i nie ma możliwości osiągnięcia warunków do regeneracji aktywnej lub jest ona często przerywana przez wyłączenie silnika , następuje lawinowe ograniczenie przepływu filtra i na desce rozdzielczej zapala się kontrolka DPF.
Należy wtedy stworzyć warunki do wykonania regeneracji, czyli wyjechać na autostradę i jechać ze stałą dużą prędkością przez ok. 30 min.
Jeżeli to nie pomoże to samochód przejdzie w tzw. tryb awaryjny, co będzie sygnalizowane przez kontrolkę Check Engine i należy udać się do serwisu aby dokonać tzw. regeneracjj wymuszonej.
Ten typ regeneracji może wykonać tylko serwis wymuszając ją za pomocą urządzenia diagnostycznego.
Regeneracje wymuszoną przeprowadza się w serwisie na unieruchomionym samochodzie na niepalnym podłożu .
Widok tego co się dzieje za rurą wydechową samochodu, w którym przeprowadza się taką regenerację zmusza do zastanowienia się nad sensem stosowania całego tego systemu .
Jeżeli filtr zapełni się do ok. 80% to wtedy nawet regeneracja wymuszona nie przywróci sprawności filtra i musi on zostać wymieniony na nowy ".
rafmielczar:
Z całym szacunkiem do konstruktorów - ale generalnie więcej szkody niż pożytku jest dla środowiska z powodu tego typu rozwiązań - utylizacja oleju po dodatkowej wymianie ??? .... (częstsze wymiany oleju bo coś nie wyjdzie z wypalaniem DPF-u ... ???), wymiana filtra przy okazji ...??? etc.
Generalnie widzę więcej na minus, niż na plus.
Hyundai to nie np. AUDI i to muszę głośno powiedzieć - szału nima. :-) i nie będzie nigdy.
Zibi:
tu nie chodzi o ekologię, lecz o zdrowie, cząstki stałe, które wchodzą w skład spalin silnika wysokoprężnego, to bardzo rakotwórcze cząsteczki, stąd konieczność ich dopalania. Nie występuje to w silnikach benzynowych. Problem z DPF występuje we wszystkich autach, czy to Hyundai lub KIA czy też Audi, VW czy Toyota. Pewien styl jazdy powoduje gromadzenie sadzy i zapchanie filtra, co w konsekwencji dla kierowcy oznacza uszczuplenie budżetu o około 10 tys zł.
Nawigacja
[#] Następna strona