Forum > Accent
chlodzenie silnika
Gordinho:
--- Cytat: "ociec" ---Druga sprawa czy po odkręceniu korka na chłodnicy przy pracującym silniku nie widać wydobywających się z płynu bąbli
--- Koniec cytatu ---
Ciekaw jestem czy kiedykolwiek odkręcałeś korek od chłodnicy przy pracującym silniku... Masakra... Korek ći wystrzeli i rozwali pół twarzy a drugie pół będziesz miał poparzone...
lizaczek42:
dobrze to najpierw sprawdze przy wlaczonym silniku ( zimnym ) czy leca mi bable w chlodnicy, pozdrawiam :->
kml:
--- Cytat: "lizaczek42" ---dobrze to najpierw sprawdze przy wlaczonym silniku ( zimnym ) czy leca mi bable w chlodnicy, pozdrawiam :->
--- Koniec cytatu ---
Nie trzeba dziękować za to że pomogliśmy Ci uniknąć zrobienia sobie krzywdy.
Hants:
Czy Wy ludziska spicie na fizyce w szkole??? (o Polskim juz nie wspomnę...)
(za pl.misc.samochody)
Temperatura wrzenia zależy od ciśnienia i zawartości glikolu w płynie.
Przy sprawnym korku (ciśnienie rzędu 1.2 - 1.5 atm, zależnie od auta)
i proporcjach woda/glikol zbliżonych do 1:1 temperatura wrzenia jest
ok 130-135st.
By było bezpiecznie, muszą być spelnione oba warunki: sprawny zaworek i
odpowiednia mieszanka
Czym bardziej rozwodniona, tym temperatura wrzenia, przy tym samym
ciśnieniu, będzie niższa.
Po zatrzymaniu dobrze rozgrzanego silnika, gdy ustanie obieg płynu, może
wystąpiś lokalne wrzenie w kanałach "wodnych" głowicy i zawór ciśnieniowy
może "puścić", zrobić gejzerek.
Jeśli nie wiesz dokładnie, jak jest skonstruowany układ chłodzenia w twoim
samochodzie, to korka na zbiorniku wyrównawczym nigdy przy gorącym silniku
nie dotykaj!
Są, owszem układy, gdzie jest ciśnieniowy korek przy chłodnicy a zbiornik
wyrównawczy pracuje bez ciśninia (przykryty tylko "klapką") ale bardzo dużo
samochodów (może nawet większość) ma zbiorniki wyrównawcze pod ciśnieniem, z
solidnie zakręcanym korkiem, wyposażonym w zawory ciśnieniowe - jest to
jedyny korek w układzie.
Warunkiem poprawnego działania układu chłodzenia we współczesnych
samochodach (pomijam Warszawę M20)jest absolutna szczelność układu i
prawidłowo działający zawór ciśnieniowy.
Termostat otwiera się przy ok 90 st a w czasie pracy temperatura płynu
często przekracza 100 st, więc bez nadciśnienia woda zawarta w mieszance
musiałaby wrzeć.
Jeszcze gorzej jest w momencie zatrzymania silnika, szczególnie w pojazdach,
gdzie wentylatory nie pracują po wyjęciu kluczyka.
Płyn przestaje krążyć i następuje lokalne wrzenie w najgorętszych częściach
silnika.
Te lokalne wrzenia podnoszą ciśnienie do takiego, w którym następuje
równowaga - płyn ma temperaturę powyżej 100st ale pod ciśnieniem nie gotuje
się.
Otwarcie w tym momencie korka - zmniejszenie ciśnienia - powoduje
natychmiastowe wrzenie całej objętości przegrzanego płynu - tryskający
gejzer może bardzo poważnie poparzyć ręce a nawet twarz.
Jest jeszcze jeden warunek prawidłowej pracy układu chłodzenia - nie wolno,
nawet w lecie, napełniać chłodnicy wodą - musi być odpowiednia zawartość
glikolu - zwykle 50/50%.
Przy takich proporcjach mieszanki, przy nadciśnieniach, jakie zapewniają
prawidłowo działające zaworki, temperatura wrzenia wynosi ok 135st i nie
grozi otwarcie zaworka.
Przy zbyt małej zawartości glikolu, a szczególnie przy "czystej" wodzie,
lokalne wrzenia mogą powodować po zatrzymaniu gorącego silnika otwarcie
zaworka i wyrzucanie płynu.
Ukłony. 8-)
lizaczek42:
dzis sprawdzilem chlodnice przy pracujacym silniku ( zimnym ) i babli nie widzialem w chlodnicy.pozdrawiam. ;-)
Nawigacja
[#] Następna strona