Forum > i40 VF
[i40 VF] Wypalanie filtra DPF w 1,7 CRDI
Alfred:
Posprawdzali cisnienia nie cisnienia. EGR sugerowalem, ze nowy i cos moze z softem. Powiedzieli ze tu jest wszystko ok wiec sam DPF. Nie licze na wymiane chociaz jak rozmawialem z gosciem to powiedzial wprost ze zadna naprawa nie wchodzi w gre tylko nowy DPF. Zrobie co sugeruja. Zobaczymy czy nadal bedzie sie wypalac. Jak tak. To wroce i zobaczymy co zrobie. Teraz przynajmniej wiem ze to DPF a nie nic innego i jak cos to regeneracja na swoj koszt.
Pajaro:
arti_100, jak zachowuje się DPF po czyszczeniu? Jaki olej zalałeś przy okazji czyszczenia filtra?
Alfred:
No i wypalili sie 100km po tym serwisowym. Jade jutro zostawic auto na 2 dni testów. Coś maja nim pojezdzic i sprawdzac czy DPF do wymiany czy nie. Mam nadzieje ze po tym dadza jednoznaczna odpowiedz ze albo jest zapchany i do wymiany lub jak mówicie, ze zle uzytkuje auto i jest ok według nich. Wtedy odwiedziam zaklad od regeneracji i robie na swoj koszt bo czasu na walke juz nie mam...
Chrabo:
Witam, przebrnąłem przez wszystkie 22 strony od początku 8-)
Od ponad roku jestem użytkownikiem i30 FD z 11 roku w dieslu, gdzie ponoć może nie być koła dwumasowego, ale tego nie wiem. Wspominane było na poprzednich stronach, że gdzieś już właściciele i30 dyskutowali o DPFach, ale nie znalazłem tego a nie mam zbytnio czasu i ochoty przeszukiwać tematów w których nie ma w tytule DPFu.
U mnie sprawa wygląda tak. Zaraz po zakupie z przebiegiem 89k z hakiem zauważyłem że przed wymianą oleju było go trochę ponad max. Wtedy nie byłem świadom jak się ma sprawa z DPFami i jak to funkcjonuje. Po wymianie oleju znowu było ponad stan. Jak zgłębiłem temat to wiedziałem już że DPF, ale straszyli mnie już, że wtryski, uszczelka pod głowicą i kto wie co jeszcze.
Obecnie podobnie tak jak było pisane wcześniej:
- przy hamowaniu silnikiem normalnie spalanie bieżące 0,0, a gdy zacznie przepalać to pokazuje 0,7-1,2, czasami 0,1-0,3
- przy równej jeździe np. na dwójce zależnie od ułożenia drogi 4,8-6 a przy przepalaniu 9-11
- przy jeździe trzymając go na 3tys. obrotów na czwartym biegu 4-5,8, a tak 7-8,5
Tak jak pisałem w większości jeżdżę po mieście czyli od odpalenia do zgaszenia silnika przebędę 3-5km, raczej nie więcej i przepalał tak co 600-700km, a jak miałem dłuższe trasy to co 1400-1500km. Raz chyba nawet co 2k zrobił, albo przegapiłem jak było międzyczasie. Ostatnie kilka miesięcy z racji że mniej miałem dłuższych tras to przepala już co 300-400km. A jak mu zapodałem pełen bak Shell V-Power to mimo 80% jazdy miastowej po 800km dopiero załączył.
Wypalanie przeprowadzam w miarę możliwości na czwartym biegu trzymając go na 3tys obrotów przez ok 10-15km, po czym za obwodnicą na którą wbijam w celu tego zabiegu zawracam i to samo robię. W drodze powrotnej proces przepalania się kończy. Oczywiście w instrukcjach wspomniane jest tylko że coś takiego jak DPF jest i nic więcej. Sam wyszukałem po internetach zanim tutaj trafiłem że niby dobrze przepali się jak będzie miał do tego warunki, czyli rozgrzany silnik i tak jak wspominaliście, komputer bez naszej wiedzy daje większą dawkę i dla podniesienia temperatury załącza tak jakby obciążenie na silnik, np grzanie szyb, mimo że kontrolka nie świeci itp. Ponoć żeby go jeszcze wspomóc należy właśnie trzymać mu te 3 tysie obrotów przynajmniej na czwartym biegu, choć ponoć niektórym modelom wystarczy na trzecim już. Którym dokładnie nikt nie wie. U mnie się to potwierdza no i na wszelki wypadek robię to na czwórce.
Po tym co tu się naczytałem to znowu mnie naszły wątpliwości czy trzymać go dalej, a już byłem pogodzony z tą niedogodnością przegonienia go co jakiś czas. Obecny przebieg to 99100. Poprzednim właścicielem była kobieta i obawiam się czy było o to dbane jak należy, tym bardziej że nie było zbyt dużo jeżdżone, choć był w Niemczech to może tam miał dłuższe przebiegi jeśli już jeździł. Ale mi wyszedł wywód :mrgreen:
waszek_rmc:
--- Cytat: "Chrabo" ---zapodałem pełen bak Shell V-Power
--- Koniec cytatu ---
Dodam tylko, że po zatankowaniu orlenowskiej vervy miałem wypalanie co 160-180 km, już myślałem, że znowu DPF (na szczęście jeszcze miesiąc gwarancji), ale po powrocie do shell v-power wypalanie wróciło do 450-500 km. I tak się trzyma od regeneracji która była jakieś 27 tys km temu...
Pomijam fakt, że jakiegoś syfu załapał kolektor po zalaniu vervy, bo mam problem z powracajacym P2015... Zanim oddam do czyszczenia kolektor przejeżdzę jeszcze ze 2 baki na shell
Nawigacja
[#] Następna strona