Forum > Accent
Obroty silnika na poszczególnych biegach. Accent 1.312V 95r.
Vex:
--- Cytat: "e-gen" ---6000 rpm w Accencie SOHC brrrrrrr
nigdy nie zaryzykuję :lol:
--- Koniec cytatu ---
Nie zaryzykujesz czego ? Sadzisz ze to na tyle badziewny silnik, iz nie wytrzyma obrotow maksymalnych ustalonych przez producenta ?
--- Cytuj ---
5000 rpm to jest max na który jeszcze warto iść i zmienić bieg
--- Koniec cytatu ---
Ryzyko ryzykiem, Twoj przywilej, ale tutaj to mala glupotka a napewno tez sprzeczna z prawda.
Samochod osiaga moc maksymalna przy 5500 rpm a Ty twierdzisz ze jest sens krecic do 5000 rpm, moze lepiej do 4000 rpm ? :) :) Pewnie nizej niz diesla. Oczywiscie wsazystko zalezy od biegu, dla maksymalnych osiagow jedynke trzeba dosiagnac do konca 6000 rpm, dwojke min. te 5500 rpm.
Co do pytania kolegi to w ciemno mozna przyjac: 40, 80, 120 :)
kml:
Vex, wiesz co od kiedy przesiadłeś sie na honde to non stop używasz slowa badziewny etc wraz ze słowem hyundai. Weź sobie na wstrzymanie troch bo to sie zaczyna robić denerwujące.
Vex:
--- Cytat: "kml" ---Vex, wiesz co od kiedy przesiadłeś sie na honde to non stop używasz slowa badziewny etc wraz ze słowem hyundai. Weź sobie na wstrzymanie troch bo to sie zaczyna robić denerwujące.
--- Koniec cytatu ---
Bardziej denerwujace jest czytanie z brakiem rozumienia z czym masz duzy problem. To kolega e-gen ma obiekcje do tego silnika ja nie mialem krecac do 6100 rpm od czasu do czasu. Naprawde zabawne jest co piszesz, pomijajac ze robisz OT :)
Pomijajac fakt ze kadzy ma prawo do swojego zdania, jak masz z tym problem, no to masz problem.
Tlumaczac jak dziecku jeszcze raz ja w powyzszym poscie nie okreslilem iz silnik jest badziewny, zdziwiony tylko bylem o co chodzi e-gen ze sie boi, bo ja sie nie balem :)
e-gen:
--- Cytat: "Vex" ---To kolega e-gen ma obiekcje do tego silnika
--- Koniec cytatu ---
Kolega e-gen nie ma obiekcji do silnika, kolega e-gen po prostu wie czym i jak sie jeździ. Silnika 8 zaworowego ewoluowanego na 12 zaworowca nie kręci się do odcięcia bo po prostu nie ma to sensu. Są to jednostki skonstruowane aby zapewnić maksymalną elastyczność rozumianą jako szeroki użyteczny zakres obrotów nie zaś jednostki wysokoobrotowe które czerpią moc z wysokich obrotów.
BTW
Zdecydowano się na zmianę głowicy z 8 na 12 wentyli (2 dolotowe, 1 wylotowy) po to aby poprawić napełnienie cylindra już przy niskich obrotach; a więc mówiąc po ludzku, zwpo to aby zwiększyć ciąg "na dole" obrotów.
Jeżeli ktoś szuka emocji związanych z mocą, hałasem i obrotami to zdecydowanie powinien zainteresować się autami pokroju Hondy - nawet leciwymi - ponieważ dysponują one sprawdzonymi jednostkami wysokoobrotowymi;
OT
proszę o zachowanie kultury wypowiedzi
Vex:
--- Cytat: "e-gen" ---
--- Cytat: "Vex" ---To kolega e-gen ma obiekcje do tego silnika
--- Koniec cytatu ---
Kolega e-gen nie ma obiekcji do silnika, kolega e-gen po prostu wie czym i jak sie jeździ. Silnika 8 zaworowego ewoluowanego na 12 zaworowca nie kręci się do odcięcia bo po prostu nie ma to sensu.
--- Koniec cytatu ---
Ma sens w okreslonych warunkach a krecenie ponizej mocy maksymalnej ma sens ? :) W moim Accencie na jedydnce do 5 tys. mialbym ponizej 40 km/h z 35-38 km/h troche za malo jak na sprawne przyszpieszanie na drugim biegu. Teraz bardzo prostga analiza zmiesz czas na jedynce od 5 do 6 tys - ulamek sekundy :) na dwojce dojscie do tych zalozmy 45 km/h od wspomnianych 3X km/h zajmie Ci duzo wiecej czasu, tym samym tracac na osiagach, no ale jak swoja technika uzyskasz lepsze czasy niz moje to bardzo chetnie chcialbym to zobaczyc :) Zgodze sie ze ten silnik za wysokimi obrotami nie przepada, ale 1 zawsze dokreca sie do konca ! jesli mowimy juz o maksymalnym przyszpieszeniu. Te 1.5 12V dla Accenta to bardzo fajna jednostka. Mnie tylko draznil fakt zmiany biegow podczas wyprzedzania bo 3 szybko sie konczyla.
Nawigacja
[#] Następna strona