Różnica cenowa między DOT-3 a DOT-4 to „groszowe” sprawa więc chyba raczej DOT-4 i mieć spokój...
z AutoŚwiata, cytat:
Najważniejszy parametr to temperatura wrzenia
Jeśli płyn się zagotuje, hamulce przestają działaç! Naciskamy pedał
hamulca, dosięga on podłogi, a auto leniwie zwalnia, zamiast mocno
hamować! Zjawisko to występuje zawsze w najbardziej niekorzystnym
momencie, np. gdy
w pełni obciążonym autem hamujemy awaryjnie na autostradzie albo jedziemy
po krętej drodze, co chwila hamując przed kolejnym zakrętem. Im wyższa
temperatura wrzenia, tym lepiej. Nowy płyn klasy DOT 4 powinien wytrzymać
co najmniej 230°C, najlepsze "gotują się" dopiero przy 300°C. Każdy płyn
hamulcowy chłonie jednak wodę, a ponieważ woda wrze już w 100°C, to
odporność na wysokie temperatury takiej mieszaniny stopniowo się obniża.
Po 2-3 latach płyn wrze już przy ok. 150°C i nawet jedno silne hamowanie z
dużej prędkości może być niebezpieczne.
Przetestowaliśmy 21 płynów, które należą do coraz popularniejszej klasy
DOT-4. Zgodnie z normą PN-C-40005 badaliśmy temperaturę wrzenia nowych
płynów, a także zawodnionych, czyli sztucznie postarzonych w laboratorium.
Badaliśmy też ich współczynnik pH, który powinien mieścić się w przedziale
7,5-11, co w przybliżeniu mówi o jakości zabezpieczenia antykorozyjnego
płynu. Tę próbę zaliczyły wszystkie płyny, podobnie jak badanie lepkości w
temperaturze -40°C. Przy okazji sprawdziliśmy szczelność opakowań,
obecność i skuteczność plomb, ilość płynu w opakowaniu i opis butelek.
Najczęściej nie podawano daty produkcji i ważności, w nieczytelny sposób
kodując czy wręcz uniemożliwiając jej odczytanie. Brakuje też ostrzeżeń.
Płyn hamulcowy to niebezpieczny specyfik i producenci powinni nas
ostrzegać choćby przed tym, że taki środek niszczy lakier.
Zawodniony płyn powinien wytrzymać co najmniej 155°C. Badanie płynu
zawodnionego jest ważniejsze niż nowego: w pewnym stopniu mówi, w jakim
stopniu płyn jest podatny na wilgoć.
Wszystkie specyfiki spełniły wymagania normy, choć ich właściwości
znacznie się od siebie różnią. Dwa z badanych produktów, EBC 307+ i Tutela
Extreme, spełniają wymagania stawiane przed środkami do aut sportowych. Są
jednak drogie. Bardzo dobre wyniki uzyskały płyny Shell, Ferodo i Tutela
TOP, przy czym dwa pierwsze należą do średniej klasy cenowej. Niedrogie i
dobre są polskie płyny, np. Boryszew, Organika i Autoland. W sumie: żaden
płyn nie okazał się tak zły, aby należało się go obawiać.
Nie ma żadnych ograniczeń w stosowaniu płynów DOT-4, można ich używać
nawet w starych autach. Nie wolno ich jednak mieszać z DOT-5, które
robione są na bazie sylikonów, ale można z pozostałymi, np. DOT-3 czy
DOT-5.1. Im szybsze i cięższe jest nasze auto, tym ważniejsza jakość płynu
i częściej trzeba go wymieniać.
Pamiętaj o płynie
- Płyn hamulcowy trzeba wymieniać co 2 lata lub 40 tys. km, chyba że
producent auta ma inne zalecenia .
- Płyn klasy DOT 4 jest lepszy od płynów R3 i DOT 3, a DOT 5.1 jest lepszy
niż DOT 4. Płyny o wyższych specyfikacjach można stosować także w
starszych autach.
- Jakość płynu w zbiorniczku w przybliżeniu da się sprawdzić w warsztacie.
Jednak pozytywny wynik nie gwarantuje, że płyn w całym układzie jest w
dobrym stanie.
- Nie rzadziej niż na każdym przeglądzie należy sprawdzać poziom płynu.
Ubytków nie trzeba uzupełniać identycznym płynem, bo są one mieszalne:
dowolnej marki płyny klasy DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 można mieszać. Nie wolno
z nimi mieszać płynów klasy DOT 5, ale występują one bardzo rzadko.
za AutoŚwiat
