i30 III 2020 rok , 78 tyś. km) 1.4 MPI
Cześć wszystkim, Chciałbym przedstawić problem, z którym mierzę się od kwietnia tego roku (2026). Przejrzałem sporo wątków, ale mój przypadek ma kilka specyficznych niuansów. Będę wdzięczny za merytoryczne opinie i wskazówki, jak to ostatecznie ugryźć.
1. Opis objawów:
• Ubytek płynu: Niewielki, ale cykliczny ubytek w zbiorniku wyrównawczym (raz w ciągu 6 miesięcy dolałem 150 gram wody destylowanej obecnie poziom cieczy spadł wyraźnie ale widać ją w granicy minimum ).
• Profil zapachowy: Wyraźny zapach przypominający przyprawę „Maggi” (glikol) w kabinie – pojawia się głównie przy włączonym ogrzewaniu.
• Stan alternatywny: Przy wyłączonym ogrzewaniu lub przy włączonej klimatyzacji zapach jest niewyczuwalny lub szczątkowy.
• Brak objawów wtórnych:
◦ Brak widocznych plam pod samochodem.
◦ Brak śladów płynu, wilgoci czy kałuż na dywanikach lub obudowie HVAC.
◦ Szyby idealnie czyste, brak tłustego filmu i wewnętrznego parowania.
◦ Brak widocznych wycieków z silnika i przewodów z cieczą, również doprowadzających do nagrzewnicy z sinika.
2. Dotychczasowe działania (Stan na czerwiec 2026):
• Maj 2026: Pełny serwis klimatyzacji, odgrzybianie i kontrola szczelności układu – brak uwag, układ chłodniczy trzyma ciśnienie w tej części. Wymieniony wkład filtra kabinowego.
Teraz
• Oględziny: Sprawdzono organoleptycznie komorę silnika, przewody z płynem chłodzącym oraz widoczne elementy nagrzewnicy po demontażu bocznych osłon tunelu.
• Test ciśnieniowy: Przeprowadzony przeze mechanika, dokonał również oględzin sinika i osprzętu pod kątem wycieków
3. Obecny status i dylematy warsztatowe:
Wszystkie znaki na niebie i ziemi wskazują na mikronieszczelność w obrębie nagrzewnicy , (Lub sam rdzeń lub o-ringi na wejściu do ściany grodziowej ale tu nie widać wycieku). Płyn sączy się w ilościach śladowych, natychmiast odparowując, stąd brak plam i czyste szyby, ale zapach wędruje do nawiewu.
Główne problemy, przed którymi stoimy z mechanikiem:
1. Endoskopia z kamerką: Myślimy o inspekcji kamerą, ale dostęp do dolnej partii rdzenia HVAC przez obecne otwory (np. po demontażu przewodów odprowadzających ciepłe powietrze na na tył samochodu) jest mocno ograniczony. Nawet po rozebraniu osłon dostęp będzie marginalny aby wsadzić endoskop.
2. Dostępność części: Sam wymiennik ciepła do tego modelu () jest ale oficjalnie występuje w sieci ASO koszt jakieś 800 zł.
3. Kluczowy dylemat (Deska rozdzielcza): Zgodnie ze sztuką i instrukcją serwisową, wymiana nagrzewnicy w i30 III wymaga kompletnego „rozbebeszenia” (demontażu) deski rozdzielczej. Mój mechanik twierdzi jednak, że da radę zrobić to bez prucia całej konsoli, widziałem takie wpisy/filmiki na Internecie.
4. Może przeprowadzić test na obecność CO2 w płynie ( tylko jak go dosięgnąć jest na końcu zbiorniczka i jest generalnie trudno dostępna jego dolna cześć) i przetestuje przy okazji odporność mechanika na wymysły?
Pytanie do społeczności:
• Jak skutecznie zweryfikować, czy cieknie sam rdzeń, czy tylko gumowe oringi na złączu przy ścianie grodziowej od strony komory silnika, bez rozbierania połowy auta, inne pomysły ?
Z góry dzięki za każdą techniczną podpowiedź.
