Przybywanie oleju 1.7 crdi

[DDrgas]

Witajcie znachorzy samochodowi. Tak jak w temacie - od wymiany do wymiany oleju przybywa na bagnecie jakiś cm oleju (tudzież najpewniej ropy). Wymiana co 10-15 tysięcy kilometrów. Martwić się, że leją wtryski, gdzieś jest jakiś przeciek czy wszystko pod kontrolą? DPF jest, wypala zależnie od temperatury co 150-450 km, głównie robię trasy, staram się wypalać DPF do końca, dymów żadnych nie ma, auto się zachowuje normalnie. Pozdrawiam!

[robaszek127]

A jak sprawdzasz kiedy jest wypalany dpf? Bo to on bywa głównym powodem wzrostu oleju.

[DDrgas]

Spalanie chwilowe wzrasta z 5-6 litrów do 6-8. Dodatkowo po odpuszczeniu gazu na spalaniu chwilowym pokazuje się 0,6l/100km zamiast zwyczajowego 0,0 i dodatkowo silnik inaczej pracuje (tu już różnice nie znaczne ale wyczuwalne)

[jacek2]

Gdzieś na forum było kiedyś pisane że przeciek najczęściej występuje na pompie przez uszczelniacz, i wtedy leje paliwo do silnika.
1 cm na bagnecie przyrostu, to dużo....
a mówią że od przybytku głowa nie boli.

[DDrgas]

Temat o uszczelniaczu na pompie widziałem ale tam odciągali litr co 500 km a to jest różnica w porównaniu do 10 000 lub 15 000 km  co do bagnetu może trochę przegiąłem z tym centymetrem tak pomiędzy pół do centymetra.

[Albi]

Że wiesz kiedy się wypala to ok ale trzeba też wiedzieć kiedy dokładnie kończy wypalanie

[DDrgas]

A to nie tak, że jak z powrotem schodzi spalanie do 0.0 to proces wypalania się zakończył?

[XT1097]

Tak, wtedy kończy się wypalanie. Ja miałem jeden epizod z przybywaniem oleju wtedy kiedy wypalanie DPF zaczynało się przy każdej praktycznie jeździe i nie umiało się zakończyć. Było to związane z oberwana rurką od pomiaru ciśnienia za DPF

[robaszek127]

Nie wiem ale ja bez programu w telefonie nie zauważyłbym kiedy kończy się wypalanie bo nie czuć różnicy w jeździe. I łatwo zgasić silnik podjeżdżając do sklepu podczas jazdy drogą.

[Albi]

Jeszcze przybywanie oleju może powodować hamowanie silnikiem podczas aktywnego wypalania DPF w Hyundai 1.7 CRDi

Podczas aktywnej regeneracji DPF:

ECU wykonuje dodatkowe wtryski paliwa po suwie pracy (post-injection),

część niewypalonego paliwa ma dopalić się w DPF, by podnieść temperaturę.

Ale:

jeśli paliwo nie dopali się w układzie wydechowym (np. przez zbyt niską temperaturę spalin),

może ono spłynąć po ściankach cylindra do miski olejowej, rozcieńczając olej silnikowy

Hamowanie silnikiem:

powoduje zamknięcie przepustnicy i odcięcie wtrysku paliwa przez ECU,

co oznacza: nie ma przepływu gorących spalin, temperatura spada,

regeneracja może zostać przerwana lub niedokończona,

a część już wtryśniętego paliwa nie zostanie spalona ani usunięta, tylko trafi do oleju.

[robaszek127]

Dlatego ważne jest by wiedzieć kiedy się zaczęło wypalanie wtedy jedzie się tak by obroty silnika były zawsze nawet na niskim biegu.  Dzięki aplikacji wiem kiedy dpf osiąga poziom tych 85% i można nawet wymusić mu wypalanie przyśpieszając ostro by potem już mieć to z głowy.

[DDrgas]

No to mamy potencjalną przyczynę przybywania - hamowanie silnikiem na wysokim biegu.

[XT1097]

Bez przesady... Obserwuj sobie wypalania, na Car Scannerze powinieneś to widzieć..
Wokół wypalania DPF jest tyle mitów że szkoda gadać. O tych wysokich  obrotach podczas hamowania silnikiem to pierwszy raz słyszę i nie traktuje tego poważnie.

[robaszek127]

Przecież podczas wypalania dpf nie powinno się hamować silnikiem. A nawet na mieście trzeba trzymać najwyżej niższy bieg by były wyższe obroty silnika. Tak czy siak z tym dpf. Teraz w nowszych jeszcze mają gorzej bo montowane są GPFy w benzynowcach gdzie cyrki z nimi są podobne.

[Albi]

No to mamy potencjalną przyczynę przybywania - hamowanie silnikiem na wysokim biegu.

.                              A w twoim przypadku nie mając aplikacji, często puszczasz gaz aby sprawdzić czy wypalanie się zakończyło